Ficha de la moto Triumph 660 Trident Tribute Edition 2025 Fier de lance II

La Trident 660 edición Tribute vuelve a la carga. Lanzada en 2024, la primera versión resultó muy interesante: una decoración llamativa y más equipamiento... por el mismo precio. En principio, solo iba a estar disponible durante un año. Pero parece que el éxito ha hecho que Triumph cambie de opinión.

Así que aquí está la Tribute 2026 – Sí, Triumph se adelanta un poco a sus modelos. El 67 sigue ocupando un lugar destacado en la decoración, junto a un escuadrón azul. El blanco ha dado paso a franjas negras, mientras que un rojo Diablo se apodera de las llantas.

Recuerdo de competición

En sí misma, una versión más vivaz de la 2024. Donde el 67, destacado a la vista, no se ha elegido al azar. Fue el número de carrera de la «Slippery Sam», una moto de carreras de los años 70 que competía en la categoría Production. Tras algunos contratiempos, la máquina se convirtió en un auténtico terror en la Isla de Man. En su categoría, ganó el TT en cinco ocasiones consecutivas, de 1971 a 1975.

Volvamos a la Tribute. ¿Es esta segunda edición tan generosa como la primera? Hay extras, pero es menos generosa que antes. En la primera versión, Triumph había añadido el cambio Up & Down. Ahora forma parte del equipamiento de serie. Y es que, basándose en la última versión de la Trident, la Tribute incorpora las mismas novedades de 2025: el cambio de marchas, un modo de conducción adicional, un control de crucero, el módulo de conectividad Bluetooth y una unidad de inercia para que el ABS y el control de tracción reaccionen en las curvas.

¡Tienes el look!

Así, la Trident Tribute se distingue claramente del modelo estándar por su carenado, su protector de motor de aluminio de dos piezas y su pequeño parabrisas, complementos introducidos por la primera Tribute. Excepto que esta vez, Hinckley no lo regala y sube el precio en 150 euros.
Este aumento sigue siendo razonable, teniendo en cuenta todo lo que se ha añadido recientemente a la Trident (para el paso a Euro5+) y que también la hace más atractiva con un equipamiento mejorado.

La pequeña inglesa destaca por su originalidad al ser la única roadster de su categoría propulsada por un motor de tres cilindros. Con una cilindrada de 660 cm³, desarrolla 81 CV a 10 250 rpm. Un rendimiento calibrado para su público (puede dar más en la Daytona, destinada a una clientela deportiva). Ligera y ágil, la Trident pesa 190 kg lista para rodar y se asienta sobre un chasis de acero enrejado, una horquilla invertida y un amortiguador Showa, frenos Nissin en los que las pinzas de 2 pistones muerden discos de 310 mm y ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de 120 y 180.

Concluyamos con la electrónica de a bordo, nada mala para una moto de gama básica. Ya hemos visto la presencia del control de crucero, el shifter, el ABS en curva y la interacción entre la moto y el smartphone. No olvidemos los tres modos de conducción (Rain, Sport o Road), el control de tracción desactivable, toda la iluminación LED y una pantalla híbrida LCD/TFT en color.
Para los conductores noveles, esta serie especial también puede adaptarse a la categoría A2.

M.B - Fotos del fabricante