Ficha de la moto HondaWN7 2026 La canción del viento

Honda se introduce en el mundo de las motos eléctricas. Es tanto un riesgo como un movimiento audaz por parte del primer fabricante mundial. Bromeando durante mucho tiempo bajo el seudónimo EV Fun Concept, aquí está, en electrones y ruedas, la WN7. Un roadster de tamaño medio con toda la seriedad de Honda y pretensiones eléctricas... que tendrás que apreciar.

WN7: un nuevo tipo de nombre, con la W simbolizando el viento, acompañada de una N de Naked y el número 7 para identificar la categoría de potencia. ¡El Wind Naked 7! Aunque su aspecto y seriedad podrían hacernos pensar en una CB 1000 "electrificada", la realidad está mucho más lejos de ello.

Es una Honda, no cabe duda. Con sus formas bien pensadas, su tímida originalidad y su aspecto impecable, es fácil identificarla como una de las máquinas habituales del fabricante. Sólo el diseño, que mezcla las carencias técnicas de una batería con un espíritu premium, le da un sabor agridulce.
El chasis monocasco estilo neodeportivo CB1000R es muy atractivo, mientras que los retrovisores montados en el manillar están a la moda sin ser apropiados. Los aletines transparentes en los laterales acentúan el estilo. La WN7 tiene que destacar sin ser vulgar.
Tiene una pantalla TFT de 5 pulgadas, tecnología multimedia RoadSync, arranque por botón (no necesita llave Keyless) y toda una gama de ayudas a la conducción: control de par HSTC, ABS en curvas, limitador de velocidad, 4 modos de conducción*, equivalencia de freno motor ajustable a 4 niveles y una velocidad de avance y retroceso limitada a 5 km/h.

Vatios sorprendentes

En cuanto al motor, no es exactamente lo que esperábamos. Quizás su falsa apariencia de "1000" hizo concebir esperanzas de grandes vatios. En lugar de eso, tendremos que conformarnos con 18 kW, o algo más de 24 CV de potencia nominal. Más o menos lo mismo que el R.E. 400 Hymalayan. El WN7, en cambio, tiene una potencia máxima mucho mayor, de 50 kW. Eso es casi el triple y el equivalente a 68 borracheras. Lo que produce una Z 650 S, excepto que...... El par motor es mucho más convincente, con 100 Nm disponibles. Es el músculo de una 1000. Honda da algunas cifras, con un tiempo de 0 a 50 km/h de 3,9 segundos (como una CB 500 Hornet) - el tiempo de 0 a 100 km/h es más revelador, con 4,6 segundos.

También se anuncia una velocidad máxima de 129 km/h. Eso sí que es algo de lo que se alegrará la seguridad vial. Esta es la velocidad obtenida con los 18 kW. Pero con hasta 50 kW disponibles en el rotor de electrones....
¿Suficiente para levantar el corazón?

En cualquier caso, tendrá que levantar 217 kg. Un peso nada despreciable para un roadster de tamaño medio, pero bien situado para una moto eléctrica. La batería de iones de litio de 9,3 kWh proporciona una autonomía de hasta 140 km, y luego están los episodios de carga.
- O la cargas en casa con un sistema de 6 kW y tarda 3 horas en cargar a plena capacidad / o incluso 5 horas y media con un enchufe convencional.
- o bien... El WN7 es compatible con el sistema de carga para coches CCS2, por lo que podrías pasar del 20% al 80% de carga en 30 minutos.

En cuanto al chasis, reconocerás inmediatamente el nivel de calidad de Honda, con una horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas de freno radiales monobloque Nissin de 4 pistones, discos de 310 mm, una magnífica llanta trasera en un entorno ultraligero y un monoamortiguador trasero. La transmisión es por correa, el elemento más adecuado para la propulsión eléctrica. La moto no tiene realmente un bastidor, sino que utiliza la batería como elemento estructural, con piezas de aluminio para sujetar los componentes del chasis.

Un paso de gigante en el terreno eléctrico

Hasta hace poco, dar el salto al motociclismo eléctrico era una osadía para aventureros sin red de seguridad o marcas creadas con este fin. Cuando se trata de pequeñas máquinas, existe una amplia oferta y soluciones interesantes para los viajeros. Pero cuando se trata de máquinas más grandes, las cosas se complican.

Zero Motorcycles parece salir adelante, pero sigue siendo una marca marginal. BMW y Triumph han estado trabajando en ellas sin dar el salto al mercado, Kawasaki está probando varias soluciones (eléctrica, híbrida, de hidrógeno) pero la Z-E1 y la Ninja-E1 no terminan de convencer, Harley sufrió el impacto con la LiveWire... Los fabricantes históricos luchan por dar un salto tecnológico.

Ahora le toca a Honda dar el salto, con una moto que destila pragmatismo y voluntad de convencer. Las soluciones no son milagrosas, la potencia modesta y la autonomía limitada... a primera vista. Concedámosle el beneficio de la duda, ya que sus creadores se afanan en defender los valores tecnológicos que son el orgullo del escudo alado.
Hay que tener en cuenta que el WN7 puede limitarse a 11 kW, lo que lo hace accesible a los titulares del permiso A1.

M.B - Fotos del fabricante

Modos de conducción del Honda WN7 :

• STANDARD; ideal para el uso diario, proporciona una conducción suave con un nivel medio de frenado del motor.
• SPORT; da prioridad al par y a la aceleración desde el más mínimo toque del acelerador, con un alto nivel de frenado del motor.
• RAIN; aceleración suave y bajo nivel de frenado del motor para no comprometer la estabilidad.
• ECON; permite la conducción más relajada posible con una aceleración medida y la deceleración regenerativa más fuerte. Este modo prioriza el ahorro de energía y limita el consumo innecesario.