Datos técnicos Kawasaki KX 85 L 2026

La KX 85 no es solo un paso intermedio entre la ciclomotor y la 125. También es una moto más accesible, tanto en tamaño como en potencia, para los pilotos de complexión más pequeña. Para 2026, los ingenieros de Kawasaki han adoptado un enfoque totalmente nuevo para esta popular moto de cross, incorporando una amplia gama de nuevos componentes y avances técnicos. Si bien se mantienen los probados y fiables motores de dos tiempos, las modificaciones introducidas en el chasis, las suspensiones y la parte delantera de la KX85 generan nuevas oportunidades de rendimiento.

La gran novedad es la adopción de una nueva horquilla de mayor diámetro. Este conjunto de baja fricción, dotado de un recubrimiento Kashima, cuenta ahora con tubos de 43 mm de diámetro, un ajuste de rebote y una mayor rigidez. Como complemento al ajuste de compresión existente, la incorporación de un rebote regulable permite una suspensión aún más precisa.

En la parte delantera, las mejoras continúan con un nuevo disco de freno de 240 mm de diámetro, combinado con la misma pinza y el mismo cilindro maestro que los utilizados en la KX250, lo que ofrece una potencia de frenado superior, una mayor durabilidad y un mejor control. En la parte trasera, un disco más grande de 220 mm de diámetro y una reducción del juego del pedal contribuyen a una frenada más precisa. Los nuevos neumáticos Dunlop Geomax MX34 mejoran la tracción, el agarre en frenada y en las curvas, al tiempo que ofrecen una mejor sensación en la parte delantera.

En la parte trasera, se ha incorporado un nuevo amortiguador totalmente regulable, con un diámetro de vástago aumentado de 12,5 mm a 14 mm, así como una longitud de cilindro ampliada de 380 mm a 390 mm, lo que se traduce en una amortiguación más firme. Una biela rediseñada ofrece 305 mm de recorrido, un valor comparable al de las KX de gran cilindrada.

El chasis perimetral, ya muy apreciado, también se beneficia de mejoras, con una columna de dirección 25 mm más larga. Esta mayor rigidez en la parte delantera aporta más estabilidad general, mientras que elementos como el manillar, la columna de dirección y la corona trasera son ahora de aluminio, lo que reduce el peso en comparación con las versiones anteriores.

En cuanto a la ergonomía, el piloto dispone de amplias posibilidades de ajuste gracias a una nueva horquilla superior que ofrece dos posiciones de fijación del manillar y puentes reversibles, lo que permite cuatro posiciones posibles: 10 mm hacia delante, estándar, 10 mm hacia atrás y 20 mm hacia atrás. A esto se suman dos alturas posibles gracias a los espaciadores (estándar y +5 mm), lo que ofrece una amplia gama de posiciones ERGO-FIT para una postura de conducción más personalizada.

Con un nuevo guardabarros delantero agresivo y anguloso, una nueva placa de dorsal delantera, rejillas de radiador rediseñadas, así como puños ODI Lock-On montados en un nuevo manillar Renthal Fatbar, el piloto también disfruta de nuevos reposapiés más planos, ensanchados a 48 mm (antes 40 mm). Estos cuentan con un mayor número de dientes para un mejor agarre. Las llantas negras y los ajustes de suspensión anodizados en verde refuerzan el aspecto de «factory racer», alineando perfectamente estos modelos junior con sus homólogos de la categoría de adultos.