Ficha de la moto HondaCB 125 F 2026 Levántate de la rutina diaria

¿Recuerda la primera CBF 125? Comenzó su andadura el mismo año que Michael Jackson puso fin a la suya. En 2009 ocurrieron muchas otras cosas, pero para Honda supuso el regreso de una moto utilitaria a la gama tras el abandono de la CG 125 unos años antes.

Desde el principio, se había propuesto ser una mini roadster semicarenada, con un aspecto esbelto y casi intrépido. Desde entonces, la CBF ha ido evolucionando hasta convertirse en una roadster urbana sin complicaciones, imbuida de la voluntad de ser una todoterreno económica.

¿Cambios casi invisibles?

Tendrás que ser muy bueno para reconocer esta nueva CBF. Agudiza la vista, pon a prueba tus sentidos y descubrirás una burbuja mejor integrada, la eliminación de las mandíbulas en los bordes del faro, unos faros delantero y trasero sutilmente revisados y un guardabarros trasero curvado: es un relift muy ligero. Está claro que Honda quería concentrar sus esfuerzos en otra parte.

¿En qué? En el equipamiento. Las musas del modernismo le han traído un nuevo salpicadero, entrenado en la tecnología TFT. Es suficiente para hacer olvidar por un momento los números LCD de la CBF de ayer y apreciar una bella disposición de la información y de los colores en un formato de 4,2 pulgadas. Ligeramente más pequeño que el de 5" de la CB 125 R, Hornet 500 o 750 y muchas otras Hondas, ofrece casi el mismo número de servicios. En particular, dispone de Bluetooth y de la aplicación RoadSync para controlar el smartphone y ofrecer un servicio de navegación, una baza a favor de esta pequeña máquina destinada a pisar todos los rincones urbanos. Otro plus imperdible es la aparición de una toma USB-C.

Un motor Euro5

El motor monocilíndrico de la CBF no es muy antiguo. Solo lleva picando en esta moto (y en bastantes scooters) desde 2021. Su potencia es frugal (10,9 CV), al igual que su apetito (1,4 litros a los 100 km). Está calibrada para las misiones de su anfitrión, pero eso no significa que no disponga de tecnologías que podrían ser la envidia de motos más grandes. Como su motor de arranque-alternador, que ahorra peso. En 2026, permitirá instalar un sistema Start & Stop. Denominado "Idling Stop" por la firma alada, apaga automáticamente el motor cuando permanece al ralentí durante más de 3 segundos. Con un giro del acelerador, vuelve a arrancar.

Con unos pocos ajustes, supera la normativa Euro5+, lo que le da unos cuantos años de tranquilidad en el mercado. Estos cambios van acompañados de una batería más grande.

El mismo equipo

En cuanto al chasis, nada ha cambiado. Con una altura del asiento de 790 mm y un peso de sólo 117 kg -el mismo que la batería de un coche híbrido enchufable-, el piloto seguirá encontrando la moto tan fácil de manejar como siempre.
La moto es lo suficientemente sencilla como para conducirla con facilidad: un bastidor tubular de acero, una delgada horquilla de 30 mm, amortiguadores ajustables en precarga, un freno de disco delantero y un freno de tambor trasero, neumáticos de 18 pulgadas tan finos como los de un ciclomotor y frenada CBS.

Con todo esto, la CBF 125 es la Honda más sabia. Y la más económica. De ti depende apreciar las turbinas que la acompañan.

M.B - Fotos del fabricante