Ficha de la moto QJ Motor SRK 1051 RR 2026 Aproximación al rendimiento

QJ Motor está ampliando rápidamente su gama de coches deportivos. Cada vez más alta. Del 125 en adelante, ahora hay 20 modelos SRK R disponibles (en su catálogo chino). Y el tope de gama es el SRK 1051 RR. Todavía no es una hiperdeportiva, pero es una máquina con mucho que ofrecer.

Las cosas se están calentando en la oficina de I+D del fabricante chino. Han creado una máquina afilada y tensa, con formas dinámicas que resultan bastante agradables a la vista. Las ollas en relieve están obviamente copiadas de las góndolas warp del Enterprise (NCC-1701). Se trata de una máquina mucho más intimidante que la SRK 921 RR, de la que toma prestadas varias soluciones de chasis, como el bastidor monocasco, la combinación de placas de aluminio y espaldera de acero y la suspensión Marzocchi, una importante fuente de ideas para MV-Agusta.

Las llantas son diferentes y el tren delantero sigue siendo muy robusto, con una gran horquilla invertida, discos de freno de 320 mm y pinzas Brembo Stylema de alta eficiencia. Con 215 kg, el peso es justo, pero nada más. Pero donde queremos que nos hiervan los sentidos es en la cadena cinemática.

Todavía un largo camino por recorrer

A pesar del deseo de una cilindrada cada vez mayor, las SRK todavía no son auténticas asesinas. La caldera del 1051 produce 144 CV a 10.600 rpm. En términos absolutos, estas cifras no son nada excepcionales. Desde hace mucho tiempo, las motos japonesas e italianas rondan los 200 CV con un litro de cilindrada. Así que es poco probable que la SRK 1051 RR les amenace o se acerque.
Sin embargo, hay un peligro acechando a la vuelta de la esquina, ya que QJ Motor sigue aumentando su potencia. En este caso, han tomado el bloque del 921, han aumentado el diámetro y han hecho que escupa 15 tambores más. Más cilindrada siempre es bueno para el par motor. 10,7 mkg están disponibles con este molino.

No es ni un arma ni un contrarrelojista. Pero puede ofrecer grandes prestaciones en carretera y diversión en circuito si no buscas competición. Sobre todo porque el precio debería refrescar las carteras. Teniendo en cuenta los precios de sus hermanas, es una apuesta segura que la 1051 tendrá un precio inferior a los 15.000 euros.
Como resultado, todo queda muy claro: vas a encontrar un motor de 140-150 CV por ese precio. En el menú, la Suzuki GSX-S1000, la CB 1000 Hornet y la GT de Honda.... y ya está.

Doble marco temporal

Aunque las especificaciones de la SRK 1051 RR son más parecidas a las de una 1000 Thunderace de los 90 que a las de una moto de carreras moderna, su electrónica es más moderna. Tiene un cambio Up&Down, ABS y control de tracción sensibles al ángulo, control de crucero, control de presión de los neumáticos, una pantalla TFT en color y conectividad Bluetooth. Las italianas son mucho mejores... por mucho más dinero. Tampoco se dirigen al mismo público.

Los lobos aún no están en el redil, pero se acercan. CFMOTO está a punto de derribar la puerta con su V4 SR-RR; QJ Motor prefiere estar al acecho y dejar que le crezcan los colmillos. Los de su SRK 1051 RR ya son grandes, pero no lo suficientemente afilados.

M.B - Fotos del fabricante