Ficha de la moto Kawasaki NINJA H2 SX 2018 Hiperturismo furtif

Después de la H2, llega la SX. Kawasaki avisó de que su tecnología de sobrealimentación no se limitaría a una moto deportiva. El segundo capítulo adopta la forma de una Sport-GT de alta presión. Es una máquina desconcertantemente potente, capaz de presurizar la carretera para sus tripulantes. En Francia, sólo entró la versión SE, más ricamente equipada y más distintiva de su territorio. Pero, ¿por qué la H2 SX estándar no obtuvo visado?

porque la H2 SX SE es muy potente Agita las cosas, hace una declaración, muestra sus vatios, su proa y sus largas distancias. El SX es más discreto. Demasiado discreta, quizás, para una máquina de esta convicción. Vestida toda de negro, esta Kawasaki juega al sigilo. Pero eso no le impide conservar su lado bestial, su deseo de "romper el hielo" a gran velocidad. Pero algo no está del todo bien... las escotillas. Kawasaki ha dotado a la versión SE de luces de curva adaptativas, masivamente implantadas en los laterales del carenado. La std no lleva, y como el fabricante no ofrece paneles específicos, los huecos han tenido que rellenarse con tapas. El resultado es el aspecto de una moto despojada de estos atributos.

cuando ves el interior de la H2 SX, te dices: "Vaya, el habitáculo de la H2". Mientras lo dejes así, no te preocupes. Pero si por casualidad echas un vistazo al salpicadero de la SE, te espera una experiencia muy diferente. El salpicadero es mucho más rico y colorido, con una impresionante pantalla TFT. Es difícil volver a los cristales líquidos más sencillos después de esto.

por supuesto, esto es cuestión de gustos. Mucha gente aprecia la eficacia y el espíritu de una máquina por encima de un vestido más o menos atractivo. Pero... una moto suele compartir el orgullo de un hombre. Con ese poco de filosofía fuera del camino, veamos las diferencias entre la H2 SX y la H2 SX SE:
Hay menos (o más para la otra) de caballete central, una burbuja alta, el cambio up&down, el asistente stop-start, una toma de 12V, puños calefactables, protectores para las ruedas delanteras y traseras, y un freno trasero.puños calefactables, protectores para el depósito y las rodillas, latiguillos de freno trenzados y un pequeño ribete en las llantas. Y, como se ha desarrollado antes, luces direccionales y un salpicadero de matriz activa.

no tomes esto como que la H2 SX está infraequipada; es más bien la SE la que está sobreequipada. Con control de crucero, ABS, un amplio abanico de asistentes electrónicos (control de tracción, freno motor, frenado en curva, modos de conducción, antideslizamiento, etc.), iluminación LED completa y suspensión totalmente ajustable, hay mucho para mantenerte en marcha.
Luego viene el plato fuerte: el motor, que se ha revisado significativamente desde el deportivo H2. Se ha trabajado mucho para reducir su peso y hacerlo más disponible a regímenes bajos y medios. Este brioso 4 cilindros turboalimentado sigue produciendo 200 CV y la friolera de 14 kg de par. La optimización lo ha hecho más eficiente en cuanto a consumo de combustible, pero no por ello con menos carácter.
Con su bastidor reforzado, equipamiento, frenos radiales Brembo y un monobrazo que ancla la magnífica llanta trasera, su capacidad para llevar por carretera a piloto, pasajero y equipaje es evidente. Con peso, por supuesto, como todas las motos de esta categoría. ZZRs, CBR XXs, VFR 1200s y Hayabusas nunca han sido bailarinas.

una oda a la velocidad y al turismo. Bueno, no del todo. La Kawasaki H2 SX juega más con el lado emocional de una aceleración temible, propulsada por un aliento que los motores de aspiración natural no pueden ofrecer. En otros países, está disponible por alrededor de un 15% menos que la SE. Pero, ¿te vas a fijar realmente en la diferencia de precio al comparar estas dos furiosas máquinas?

Kawasaki H2 SX no se distribuye en Francia M.B. - Medios del fabricante