de 2018 a 2027Un bisturí en cada mano con el Duke de tamaño mediano.

En 2016, KTM presentó en el salón EICMA un prototipo radical que anunciaba el futuro de las roadsters de cilindrada media de la marca. Las líneas eran muy marcadas y el estilo, salvaje.

El proyecto se materializa en 2018: la 790 Duke supone una pequeña revolución en KTM. Con ella, la roadster de cilindrada media se vuelve más asequible, más potente y más accesible. Antes de ella, ese papel lo desempeñaba la 690 Duke: una moto muy ligera y muy divertida, pero propulsada por un motor monocilíndrico. Una elección poco habitual y atrevida en esta categoría, que no necesariamente era del agrado de todo el mundo.

Es la primera en estrenar el primer motor bicilíndrico en línea de la historia de KTM, el LC8c, que se incorporará poco después a las Adventure. Con su ángulo de 285°, imita el comportamiento y el sonido de un V2. El modelo destaca inmediatamente por su formidable relación peso/potencia: 105 caballos para 169 kg en seco.

En 2020, la 890 Duke deja fuera de juego a la 790. Pero, contra todo pronóstico, solo se trata de un «hasta luego».

Y es que regresa en 2022, gracias a la alianza industrial sellada con CFMOTO (que ahora fabrica la 799 cm³). Se reposiciona estratégicamente como la puerta de entrada a la gama de las «grandes» roadsters de KTM, ofrecida a un precio claramente más competitivo y compatible de serie con el carné A2 (95 ch); precio que se reajusta regularmente a la baja.

Para 2025, la Duke se adapta a la normativa Euro5+ y se refuerza en cuanto a electrónica.

En 2027, se somete a un espectacular lavado de cara con el diseño de la parte delantera de las 990 y 1390. La frenada y las suspensiones evolucionan, al igual que la posición de conducción.