Noticias MXGP 2027: Kove y ZXMoto se estrenan en el Campeonato del Mundo

Lo que a finales del verano no era más que un rumor persistente y un tanto provocador es ahora una certeza grabada en piedra. A las puertas de la 18.ª prueba del Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM de 2026 en Shanghái, el promotor Infront Moto Racing y las autoridades oficiales han confirmado una gran noticia: China se estrena oficialmente en el MXGP a partir de la temporada 2027 con dos grandes equipos de fábrica, Kove y ZXMoto.

Un terremoto industrial y deportivo que ya anticipábamos a finales de agosto, cuando planteábamos la hipótesis de una revolución en el mundo del motocross impulsada por el enigmático proyecto ZXMoto. La realidad va hoy aún más allá.

La estrategia de Infront Moto Racing da sus frutos

Desde hace una década, la política de apertura del MXGP hacia nuevos territorios, y especialmente hacia Asia, suscitaba acalorados debates. El circuito a medida del distrito de Fengxian, desarrollado en Shanghái conjuntamente con el Oriental Beauty Valley Group y H&H Sports, era el símbolo físico de esta ambición.

Hoy, el presidente y consejero delegado de Infront Moto Racing, David Luongo, está encantado:

Ir a Asia siempre ha formado parte de nuestra estrategia. Hemos venido a China para adelantarnos a este mercado, no para seguirlo, y hoy vemos el resultado: dos fabricantes chinos están preparando programas de fábrica completos para 2027, y un tercero debuta en nuestro Gran Premio de Shanghái. Eso es exactamente lo que debe hacer un campeonato del mundo.

Al igual que han hecho Ducati y Triumph muy recientemente, los fabricantes chinos han comprendido que deben pasar por el motocross mundial para adquirir credibilidad técnica internacional y forjarse una imagen de alto rendimiento en la escena mundial.

Kove Factory Racing: de la intensidad del Dakar a la exigencia del MXGP

De los dos participantes previstos para 2027, Kove es sin duda el que cuenta con más experiencia en la élite de la competición internacional. Fundada en 2017 en Chongqing, la marca destacó rápidamente al centrarse exclusivamente en motos de ocio y deportivas de cilindrada media y alta. Pero fue en el todoterreno extremo donde el fabricante se labró una reputación mundial.

La 450 Rally: escaparate tecnológico y fiabilidad probada

La reputación de Kove se ha forjado en las exigentes pistas del rally-raid gracias a su famosa 450 Rally. Auténtico puente entre la competición y la producción en serie, la moto incorpora un motor monocilíndrico desarrollado a medida por el gigante Zongshen según las estrictas especificaciones de Kove. Con una potencia de 54 caballos y un peso en seco de tan solo 145 kg, esta belleza tiene una capacidad de nada menos que 30 litros de gasolina en sus versiones Standard y Factory.

Tras un debut notable y unas primeras participaciones de rodaje en la Baja Aragón o el Rally de Marruecos, la marca ha triunfado en el mítico escenario del Dakar:

• Un Dakar 2026 brillante: en la edición de enero de 2026, cuatro de los cinco pilotos de KOVE inscritos cruzaron la línea de meta. Una demostración de fiabilidad que se tradujo en las magníficas actuaciones de Milan Engel (20.º en la general), Javi Vega (28.º), Sunier (35.º) y Andrea Gava (39.º).

• La velocidad punta de Neels Théric: A pesar de un cruel abandono en la 13.ª y última etapa, el francés Neels Théric dejó huella al dominar la categoría Rally 2 y mostrar una velocidad punta impresionante al volante de su Kove.

Rumbo al MXGP 2027 con una estructura europea

Con la experiencia acumulada en la arena y las piedras, Kove se lanza ahora al motocross. El programa del MXGP 2027 se presenta especialmente exigente:

• Plantilla: dos motos de fábrica inscritas en la categoría reina, la MXGP.

• Gestión de vanguardia: el equipo estará dirigido por Tom Steensels, una figura respetada en el paddock y antiguo responsable de la estructura TBS Conversions KTM. Ya supervisa las sesiones de pruebas, el desarrollo y la organización del equipo.

• Sinergia en I+D: El proyecto se apoya directamente en los centros de investigación y desarrollo de Chongqing y Chengdu.

El objetivo que reitera el fabricante no deja lugar a dudas: se trata del inicio de un programa de fábrica a largo plazo con un objetivo claro: competir y situar a Kove en lo más alto del motocross mundial.

ZXMoto: la venganza creativa de Zhang Xue

La llegada de ZXMoto (también conocida como ZXJC o Zhang Xue Motorcycles) añade una dimensión dramática y apasionante a esta saga. Para comprender lo que está en juego con esta marca, hay que remontarse a sus orígenes: su fundador no es otro que Zhang Xue, el antiguo piloto y carismático creador… ¡de Kove!

Tras separarse de su primera marca a raíz de desacuerdos estratégicos con sus accionistas, Zhang Xue se relanzó inmediatamente creando ZXMoto con la ambición de desarrollar máquinas aún más exclusivas y deportivas. La marca ya ha destacado esta temporada al conseguir sus primeras victorias en el Campeonato del Mundo FIM Supersport (WorldSSP).

En cuanto al MXGP, ZXMoto sigue una trayectoria igualmente ambiciosa:

• Programa: Participación completa a partir de 2027 con una 450 cm³ desarrollada conjuntamente entre China y Europa.
• Dirección deportiva: A cargo de Jesús Rincón, quien ha confirmado que la moto ya está rodando en el banco de pruebas y en pista, y que se está ultimando la estructura del equipo.
• Rigor estratégico: ZXMoto ha rechazado deliberadamente participar con una wild card a finales de 2026 para centrarse al 100 % en la preparación de 2027.

El enfrentamiento directo en 2027 entre Kove (el gigante consolidado) y ZXMoto (la nueva creación de su fundador expulsado) promete dar mucho que hablar, tanto en el plano deportivo como en el técnico.

JHL Factory Racing: una primicia histórica con una wild card en Shanghái

Si bien Kove y ZXMoto están preparando el terreno para 2027, la historia se escribirá ya este fin de semana, los días 12 y 13 de septiembre de 2026, durante el MXGP de China. Por primera vez en la historia del motocross, una moto diseñada por un fabricante chino se alineará en la parrilla de salida de una prueba del Campeonato del Mundo de MXGP.

Esta primicia corre a cargo de JHL Factory Racing, que presenta una JHL LX350R como wild card. Aunque la marca no tiene intención de participar en la totalidad del campeonato de 2027, esta participación puntual en casa sirve como prueba a gran escala.

Para pilotar esta máquina inédita, JHL ha tomado una acertada decisión estratégica al fichar al piloto alemán Brian Hsu (28 años):

• Nacido en Alemania, criado en Taiwán y residente en Cremona (Italia), Hsu habla mandarín con fluidez.
• Su perfil internacional y su experiencia en los circuitos europeos lo convierten en el enlace técnico perfecto entre los ingenieros chinos y las exigencias del paddock mundial.

Cuadro resumen de las fuerzas en liza para la oleada china en MXGP

Las fuerzas en liza: 7 marcas oficiales y 17 motos de fábrica en MXGP (2026)

En 2026, la categoría reina MXGP reúne a 7 fabricantes oficiales que participan a través de equipos de fábrica (Officially Approved Teams - OAT), alineando un total de 17 motos de fábrica permanentes en la parrilla:

• Honda (HRC) – 3 motos: El equipo oficial de Honda cuenta con una impresionante plantilla formada por Jeffrey Herlings, el estadounidense Tom Vialle, que regresa a la categoría (novato en MXGP), y Rubén Fernández.(Cabe destacar que la marca también cuenta con equipos satélites apoyados, como SR Motul).
• Ducati (Red Bull Ducati Factory MXGP) - 3 motos: Para su ascensión en la categoría reina, el fabricante italiano despliega tres máquinas de fábrica a cargo de Jeremy Seewer, Calvin Vlaanderen y Andrea Bonacorsi.
• Yamaha (Monster Energy Yamaha Factory) - 2 motos: El equipo oficial cuenta con Tim Gajser y el francés Maxime Renaux.
• Kawasaki (Kawasaki Racing Team MXGP) - 2 motos: La marca verde vuelve a luchar por el título con el vigente campeón Romain Febvre, respaldado por Pauls Jonass.
• KTM (Red Bull KTM Factory Racing) - 2 motos: El grupo austriaco confía en Lucas Coenen y en el debutante ascendido desde la categoría MX2, Andrea Adamo.
• Fantic (Fantic Factory Racing MXGP) - 2 motos: El equipo oficial de Fantic, ahora a cargo de la estructura de Jacky Martens, cuenta con Alberto Forato y Brent Van Doninck.
• Beta (MRT Racing Team Beta) - 2 motos: La marca italiana presenta dos motos a cargo del belga Jago Geerts y del debutante Rick Elzinga.
• Husqvarna (Nestaan Husqvarna Factory Racing) - 1 moto: Husqvarna completa la parrilla de fábrica en la categoría reina con una moto a cargo del actual campeón de MX2, Kay de Wolf.

(Nota: Triumph también está presente en la competición internacional, pero centra sus esfuerzos oficiales de fábrica en la categoría MX2 con sus 250 cm³, antes de plantearse dar el salto a la categoría reina).

¿Qué cabe esperar de esta revolución china en el mundo del todo terreno?

La llegada simultánea de Kove y ZXMoto a la MXGP para 2027 marca un punto de inflexión comparable a la llegada de los fabricantes japoneses en la década de 1970. Con importantes recursos financieros, una capacidad industrial de primer orden y la aportación de técnicos europeos con amplia experiencia, las marcas chinas ya no vienen a hacer de comparsas ni a vender productos de gama baja. Vienen a enfrentarse en la cima de la pirámide a los gigantes austriacos, japoneses y europeos.

¡Nos vemos en Shanghái para la primera vuelta de JHL, antes del gran salto de 2027, que ya se anuncia apasionante de seguir en Motoplanete!