Prueba de la Derbi659 MULHACEN 2006 Perfume las carreteras España !

un poco de sol, temperaturas suaves y un paseo por la ciudad: ese es el menú para el inicio de esta prueba.
Las miradas divertidas (¡pero nunca burlonas!) me permitieron calibrar el atractivo de esta Derby Mulhacén.
Entre tecnología y conformismo, innovación e historia, esta moto atrae preguntas como un imán.

¿Y cómo se hacen amigos?

Primera (y hasta ahora única) moto de gran cilindrada del catálogo Derby, la Mulhacén toma prestado el 660 monocilíndrico de la gama XTX/R de Yamaha. Para destacar entre la multitud, esta máquina se basa en algunas soluciones técnicas y estéticas bastante inusuales.

¿Cuáles son los detalles más llamativos?

En primer lugar, los neumáticos Pirelli Scorpion 110/80-18 delante y 150/70-18 detrás.

Luego está el disco lobulado sujeto en la parte delantera por una pinza Brembo de anclaje radial y accionado por una palanca cortada en sólido,
El cuadro de instrumentos digital con luminosidad regulable. Este cuadro de instrumentos de diseño inteligente, controlado por un botón situado encima de los indicadores, también permite desplazarse por las funciones: cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, viaje y hora. Una anécdota sobre este velocímetro: o bien (el velocímetro) es algo optimista, o bien el motor funcionaba especialmente bien, porque los 47 CV/din del single me permitieron pasar ¡a unos buenos 170 km/h!
El espectacular diseño, con la línea de olla recorriendo horizontalmente el lateral izquierdo de la moto, recordando a las Triumph Scrambler y otras motos trail de los años 60, y terminando en un mega clip.
Y para terminar esta larga lista de "detalles" positivos, no podemos más que aplaudir la popa de esta moto, con su parte trasera puntiaguda que contiene dos luces LED que tienen muy buena pinta.

En cambio, podemos lamentar la temperatura de la olla, que calienta la rodilla, el muslo y las nalgas izquierdas del piloto.

contacto :

en cuanto se pone el contacto en "on", el salpicadero muestra con orgullo los distintos indicadores y otros contadores en el panel digital. Desgraciadamente, este desgraciadamente, este despliegue de electrónica se vio empañado por el fallo de los intermitentes y del claxon al cabo de pocos kilómetros.
El sonido del motor no es particularmente sexy, entre el ruido de un gran scooter en aceleración y algunas flatulencias en deceleración, ¡sin comentarios!
Por otro lado, como he dicho antes, este motor entra a altas revoluciones y te da una pequeña "patada en el culo" en torno a las 4.500-4.750 rpm.
Realmente, los ingenieros de Derbi han hecho un trabajo tremendo. Por supuesto, este empuje a medida que te acercas a la zona roja tiene el precio de una ligera falta de par a bajas revoluciones. El motor sufre para mantener unas revoluciones constantes a 3000 rpm... ¿quizás un problema de inyección?

en el asiento:

¡Monoplaza! ... el capó trasero revela que no hay nada debajo para un pasajero.
Las horquillas invertidas de 43 mm dirigen la moto sin problemas y los pirelli con rodillos tienen un agarre sorprendente.
La manejabilidad en buenas carreteras es impecable, y las desafortunadas estriberas son las primeras en sufrir este equilibrio. En cambio, en superficies más rugosas (baches, tapas de alcantarilla, etc.), no es raro recibir una desagradable patada del corto amortiguador trasero (120 mm de recorrido delante y sólo 110 mm para el trasero). Afortunadamente, las estriberas y el manillar facilitan el levantarse en estas situaciones complicadas.
Como moto de ciudad, se maneja con facilidad y previsibilidad a velocidades moderadas.
El propulsor español sigue siendo muy vivo y el motor sensible para una 660 sencilla a la que le gusta la conducción dinámica.

En el lado negativo, la corta autonomía y el consumo de combustible, que se dispara con la velocidad, significan que tendrás que echar gasolina con regularidad. No cuentes con etapas de más de 150 km.

en conclusión:

tengo la sensación de que esta moto no está dirigida al tipo de piloto que creo que soy, sino a alguien más interesado en el motociclismo.más bien, es para alguien que quiere conducir de forma diferente en distancias cortas, mientras disfruta de un diseño inusual.
El título de este artículo, "Cómo hacer amigos", está más que justificado, porque este look espectacular no rima con espectáculo, aunque esta línea Baba Cool consiga que mucha gente se acerque a hablar contigo y te haga preguntas
.
En conclusión, si quieres ampliar tu círculo de amigos, ¡sólo tienes que invertir 7.500 euros en un Mulhacén!

A+

Oli le Belge (fotos: fabricante)