Prueba de la Harley-Davidson1131 V-ROD VRSCA 2002 Increíble

la aguja del velocímetro no supera los 110 km/h. A un ritmo pausado, me sorprende la serenidad que siento en un tramo de carretera en el que 150 con mi Blackbird suele parecer un aburrimiento. Las preguntas y las dudas han dado paso a una certeza: es un placer conducir por el campo; y, espera, estoy en una HARLEY-DAVIDSON. Como ciudadano de a pie cuyo corazón sólo vibra a 10.000 rpm y cuyas agujas se clavan en la derecha, estoy descubriendo todo un mundo nuevo. He aquí un repaso de lo sucedido.

un simple e-mail de H-D Francia, francamente publicitario, y ya estaba enganchado. Una llamada telefónica, una cita y aquí estoy un martes a las 3 de la tarde delante de una reluciente V-ROD 1130 VRSCA. Traduzcamos todo esto. Esta moto es una revolución para el fabricante de Milwaukee. De hecho, así se llama el motor. Es un bicilíndrico en V (como todas las Harley), pero con 4 válvulas por cilindro, refrigeración por agua y 115 CV. Con 1130 cc, es de esperar que tenga mucho potencial. Pero no intentes entender el nombre VRSCA... En EE.UU., los modelos llevan monogramas muy específicos: FLHT, FXDXT, XL, FLHCUI... ¡Socorro!
La V-Rod es lo que se conoce como una power cruiser: una moto custom con un temperamento ardiente. Pero, sobre todo, es una máquina que no te deja indiferente. Larga, baja y musculosa, la máquina hace sentir su presencia y nunca pierde la oportunidad de halagar la vista: los transeúntes no tardan en expresar su admiración. Llantas completas, un motor enorme, cromo reluciente y un magnífico depósito de combustible de aluminio falso, es clase. Incluso un no aficionado no puede evitar admirarlo.
Pasemos a lo esencial. Doble pitido para desactivar la alarma (de serie), encendido bajo el asiento, arranque... gni gni gni...¡BBrraalllaapp pp! ¡Wow, eso es varonil! Nos montamos a horcajadas en la bestia, bajamos al sillín y cuidado. Sentado a ras de suelo, con 300 kg de peso y un manillar el doble de ancho que el de mi moto deportiva, la sorpresa y la aprensión se mezclan y hay que extremar las precauciones. Incluso el asiento es desconcertante: brazos extendidos, lomos apoyados en un sillín un poco firme pero cómodo en general, pies muy adelantados, te sientes como en una mecedora cuando se balancea hasta atrás. Los primeros 500 metros fueron para encontrar la posición correcta de los reposapiés. ¡Un verdadero matón!
En primer lugar. ¡Kloncg! Los siguientes minutos estuvieron llenos de giros y vueltas. Entusiasmado por el creciente optimismo, descubrí las famosas vibraciones Harley. No es desagradable, especialmente con este ruido que va perfectamente con los golpes de la cazoleta. El motor está vivo y coleando. Es flexible y arranca con facilidad a unas 2000rpm. Sin embargo, siempre hay ganas de bajar de ahí para sentir el esfuerzo de los pistones. Inconcebible en una japonesa, es casi un placer sentirla golpear a fondo, compartiendo su gruñido y esfuerzo. Aunque la inyección de combustible está ahí (se puede oír), el ralentí parece inestable - lo que sólo añade encanto al motor. Primer semáforo en rojo Mi pie se asentó con naturalidad sobre el asfalto, pero los prominentes tubos de escape me recordaron calurosamente su presencia quemándome la pantorrilla derecha. Outch...

"¿Me buscabas?" Me parece justo, pero antes de entrar en materia, vamos a conocerla. Incluso los controles me sorprenden. Hay uno para cada luz intermitente, y los interruptores son tan gruesos como los que encontrarías en una máquina herramienta. Material fuerte. Especialmente ese motor, con su sorprendente carácter. Durante el último cuarto de hora he ido a velocidad de crucero, feliz y encantado (aún no he descubierto cómo), arrullado por el gran bicilíndrico. Pero ahora, después de 2 largas rectas, realmente se arrastra demasiado. Un generoso golpe de acelerador y... ¡¡¡¡¡¡bbbrrroolllllaaooAAAAAOOOPPPBBBAAAPPPPP!!!!!! ¿Qué demonios está pasando? En los cilindros, pasa como en Fast & Furious, en el momento en que abres el NOS. El motor recupera el aliento y luego da la impresión de que todo acaba de explotar ahí dentro. Cárter, válvulas, árboles de levas... esperas que todo vuele por encima de tu cabeza. Antes de que te des cuenta, la moto empuja como un dragster. Nada que ver con la potencia de una moto deportiva japonesa. No, es como un enorme músculo produciendo un esfuerzo titánico. Un Hulk empujando una locomotora hacia ti. ¡Qué patada!
Las marchas son fluidas y la caja de cambios.... es extraña: parece como si estuvieras cambiando directamente las horquillas del selector, pero son horquillas de 3 kg. ¡GAZ! Tus brazos se alargan, tus agujas se adelgazan, tu corazón se acelera. A 160, estamos en combate. Sin el barboquejo, el casco habría desaparecido hace tiempo. Te lo tomas todo con calma y la parte delantera (a la que te agarras como un loco) es cada vez más ligera. 180. el manillar empieza a traquetear. 200. Te agarras al manillar con la energía de la desesperación. sigues empujando, a pesar de que la rueda casi ha abandonado el suelo. A 220, se te entumecen los brazos, se te va la cabeza y la moto es tan estable como una moto acuática. Me rindo.

un buen frenazo para volver a apoyar la cabeza en el cuello y calibrar la potencia de los discos. No están nada mal los traseros y muy bien los delanteros. Un pequeño paseo por las montañas para intentar ver algunas ardillas. Reanudando el ritmo tranquilo, me doy cuenta una vez más de lo bien que sienta rodar sin bobinar. Hay árboles y hierba a los lados de la carretera: nunca había tenido tanto cuidado. Rotonda, ¡re-gag! Al salir de la rotonda, me inclino y pasa lo que tenía que pasar: roza... pero en este caso, es mi talón el que acaba de tocarla. eso promete.
Cordones y escalofríos se suceden, con la bendición de mi sonrisa. La biela en V no es tan viva como una R6 (como era de esperar), pero se balancea con facilidad. Parece seguir los movimientos de tu cuerpo. La distancia entre ejes de camión y la francamente justa distancia al suelo frenan tu ardor. roza en cada curva y es mejor no ser demasiado optimista al entrar en las horquillas. Afortunadamente, no hace falta dejarse llevar para disfrutar de la conducción. El gran músculo del molino al final de la curva es más que suficiente. La bajada es a veces accidentada. Aunque la suspensión es bastante flexible y cómoda, se siente un poco seca sobre los pequeños baches.

pronto el final de una tarde de sensaciones. Un último capricho... Una chica joven se me acerca por teléfono, y (muy inteligente de un motorista ;-) da un gran acelerón para saludarme. ¡BBRRRROOOUUULLLMMMMM! ¡Qué ruido! Pido disculpas a la señora que ha saltado 3m.
Llegada al concesionario. 5 min para conseguir maniobrar este p... no tengo riñones, ni brazos, y tengo las piernas llenas de recuerdos: las ollas a la derecha, el filtro de aire a la izquierda. No me arrepiento... Ahora me voy a hacer una sesión de fisioterapia.

P.D.: Cuando volví a subirme a mi CBR 1100 XX, me sentí como si estuviera montando una Ducati 900 SS...