Prueba de la KawasakiNinja 1000 ZX-10R 2021 Ensayo de la Kawasaki ZX-10R 2021

una mezcla de sabores nos espera en el circuito de Le Mans. Olores, emoción y sensaciones. Entre el frescor de la mañana, el delicado olor de las pastillas de freno, el pschiiit de los compresores, la imperceptible tibieza del asfalto y la amenazadora mirada de la hiperdeportiva dispuesta a enviarnos al espacio, el tono está preparado para una prueba al rojo vivo.

<img alt="Prueba Kawasaki 1000 ZX-10R 2021 - Motoplanete" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-700px.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-700px.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 600px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>2021 es el año de la renovación en la familia ZX-10R. El último modelo de Kobe se nos presentó en el circuito Bugatti para una jornada de descubrimiento en esta fabulosa pista.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Bajo su nuevo plástico, la muela de Johnny Rea sigue fiel a su misión: el rendimiento. Aunque no a cualquier precio. La rigidez radical o absoluta que hemos visto en algunas motos deportivas no está en el pliego de condiciones. En cuanto te sientas en la moto, te sientes a gusto:<span> </span><span style="box-sizing: border-box;"> </span>los mandos son fáciles de alcanzar; a pesar de que los controles están más atrás que en la versión anterior, no te sientes demasiado deportivo; el parabrisas más envolvente se integra perfectamente en el aspecto de la máquina; el asiento es cómodo para una moto deportiva. En resumen, la ZX-10R es muy fácil de usar. </p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span></span></span>Un flamante velocímetro TFT en color de 4,3" hace su aparición, 2 modos de visualización (carretera y pista), el color de fondo de la pantalla es ajustable (blanco o negro), nos muestra el ángulo máximo de agarre a izquierda y derecha, posibilidad de conectar un smartphone para acceder a info y cambiar los diferentes modos, ser avisado cuando se recibe una llamada.... Incluso incorpora un sistema de adquisición de datos para registrar abundante información: datos del GPS, velocidad, rpm del motor, marcha engranada, posición del acelerador, presión del freno delantero, aceleración/fuerza de frenado, ángulo máximo, temperatura del motor, distancia recorrida..... En resumen, ¡es una máquina de carreras constantemente monitorizada! </p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img alt="Probando la Kawasaki 1000 ZX-10R 2021 - Motoplanete" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-2.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-2.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 543px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;">¡Hablemos del aspecto! Los ingenieros han conseguido integrar unas aletas en la corona de la horquilla para generar un 17% más de presión en la rueda delantera en aceleraciones fuertes. Aunque el potencial es difícil de comprobar para la mayoría de los pilotos de pista, la operación es un éxito desde el punto de vista estético. El sistema está perfectamente integrado en la máquina. Como resultado, la Kawa sigue pareciendo una moto... aunque algunas empiezan a parecerse a las planeadoras. Aunque la estética no es realmente un valor medible, yo diría que tiene algunos genes de su competidora CBR.... Basta de rodeos, ¡vamos a ver de qué se trata!

Un motor de carreras, pero no sólo un motor de carreras

hay más fuego que estruendo en los boxes. El 4 cilindros mantiene su voz con cierta cortesía. Las normas cada vez más estrictas han hecho mella en los decibelios y los eructos... por ahora. Mientras seguimos calentando en la pista de 24 horas, la adrenalina se dispara. El corazón late deliciosamente en mi pecho mientras acelero el motor.

en la pista , ¡primera impresión! El confort, entre el sillín y las suspensiones, que parecen suavizar perfectamente las asperezas del asfalto, tienes la sensación de que todo se ha hecho para que puedas hacer girar las agujas del cronómetro. La horquilla Showa funciona a las mil maravillas, y las especificaciones se han cumplido a la perfección.

<img alt="Prueba Kawasaki 1000 ZX-10R 2021 - Motoplanete" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-3.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-3.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 268px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Ni violenta, ni complicada, ni muy briosa en la primera mitad del cuentavueltas, el bloque se siente casi "suave" siempre que no la pongas nerviosa. Conserva el rasgo de carácter de las últimas generaciones de ZX-10R. Está esperando el momento adecuado para soltar al (gran) equipo.<br style="box-sizing: border-box;">Los neumáticos están calientes, el piloto está disparando todos los cilindros, y el timón está tenso como un calambre. ¡Fuego! </p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>¡Vaya empujón! Como era de esperar, la ZX-10R se lanza hacia delante como impulsada por una enorme catapulta. Mezclando rabia con ardor, la caldera pronto cambia la velocidad para llevar las trazadas y curvas a una dimensión muy corta. No hay tiempo para volver a meter los ojos en las órbitas, hay que colocarse en posición para la siguiente curva. El cambio facilita el cambio de marchas en la subida y en la bajada, sin puntos duros de los que preocuparse. Las 3 primeras marchas, más cortas, proporcionan a la caja de cambios una distancia entre marchas casi ideal. ¡¡¡¡¡Es tan rápido que pensarás que eres Rea !!!!! El pánico a la luz del cambio no se escatima, dejando sólo unos brevísimos segundos entre cada marcha; ¡no te duermas en la empuñadura! Como recordatorio, la caja de cambios es de tipo casete para facilitar su desmontaje. Es más, está colocada lo suficientemente alta como para desmontarla sin necesidad de cambiar el aceite del motor.<br style="box-sizing: border-box;">Sólo un comentario sobre la aceleración a plena carga, un poco de tirones entre el 3 y el 4 - probablemente debido al bajo kilometraje de nuestras máquinas de prueba<span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span> - ¡nada demasiado grave!</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>¡Llegada a la chicane Dunlop, aie!!!!...a priori un poco demasiado optimista, la trampa de grava viene muy, muy rápido, pero eso sin contar con la frenada marca de la casa de Brembo. Agarré la maneta derecha casi con pánico, apreté a muerte y entonces entró en acción el ABS. Un primer análisis mostró que estaba claramente sobrepasado, pero al salir de la curva me di cuenta de que, en realidad, ¡iba muy suave! La fuerza de frenado era perfecta, con una consistencia irreprochable, mientras que la potencia de frenado siempre estaba ahí. Mágico! <br style="box-sizing: border-box;">En cuanto a la dosificación, un puño de hierro en un guante de terciopelo. Aquí tampoco estás sometido a la frenada, la controlas. Una caricia en la empuñadura y la moto frena; apriétala como un leñador con un hacha y la moto cava un surco en el asfalto. ¿Preguntará que es bastante común? En realidad no, porque la proeza de Kawa es haber conseguido una transición natural entre suave y duro sin que el piloto sienta la violencia, ¡¡¡faro!!!</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Además, cuando se trata de equipo de frenado, nuestra ZX-10R no se queda atrás :<span> </span><span style="box-sizing: border-box;"> </span>Pinzas monobloque M50 de 4 pistones y 30 mm, doble disco de 330 mm delante y pinza de un pistón para un disco de 220 mm detrás. El cilindro maestro y el depósito del freno delantero radial han recibido una atención especial por parte de Brembo para limitar el recorrido muerto de la maneta de freno. Estamos en lo más alto de la categoría!!!</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img alt="Probando la Kawasaki 1000 ZX-10R 2021 - Motoplanete" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-4.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-4.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 463px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"> ¿Y qué hay de las sensaciones? No hace falta decir que 203 CV son obviamente muy, muy MUY potentes, pero la forma en que se entrega la potencia es, en mi opinión, una de las mejores que existen. En la Kawasaki Hypersport, no te sientes abrumado por los vatios cuando giras el acelerador. Se las arregla para dar todo lo que tiene sin violarte en ningún momento; una vez más, dentro del rango de una moto con más de 200 gruñidos. Suavizar la curva de par formaba parte de la especificación, borrando picos y valles para que la respuesta del acelerador fuera más fácil de gestionar. Básicamente, si giras el acelerador al principio de la recta de boxes, no te preguntas si vas a pasar por encima de la luna antes de llegar a la chicane Dunlop .... Y eso es algo muy importante, porque no todos somos pilotos experimentados. La ZX-10R consigue ponerse a tu nivel. De hecho, el casi imperceptible control de tracción hace maravillas para ayudarte a seguir el ritmo de la gran caballería. Abre bien el acelerador a la salida de una curva, y el acelerador se regula suavemente. Cuanto más levantas la moto, más te tira hacia delante, pero lo hace de forma progresiva y sin brusquedad como algunas motos hiperdeportivas con carácter..... Al igual que con la frenada, la transición de la calma a la tormenta es natural; sientes la velocidad, no la experimentas.

entrar en las curvas es una formalidad. No hay necesidad de forzarla, sale sola, con un paso por curva instantáneo. La última Kawa 'Dizair' se siente tan ligera como una pluma y es tan ágil como las mejores de su clase. Una vez colocada en un ángulo, no se inmuta, las correcciones de ángulo se realizan sin estrés, las trayectorias se abren y se cierran, y los ángulos se añaden con sólo pensarlo: ¡una auténtica delicia! Ya sean curvas largas, chicanes o curvas cerradas, ninguna de ellas es un problema. ¡¡¡¡Es tan fácil que sólo tienes que gestionar la frenada y el acelerador, él se encarga de las partes de giro!!!!

<img"="" alt="Probando la Kawasaki ZX-10R 2021." class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-5.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-5.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 483px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>¿Y la electrónica? Igual que el resto, estamos tomando lo mejor de lo mejor e integrándolo en la belleza. Denominada KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) incorpora las siguientes funciones:</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">-<span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span></span></span></span></span></span><u style="box-sizing: border-box;">S-KTRC (Control de tracción Sport-Kawasaki):</u><span> </span><span style="box-sizing: border-box;"> </span>Ajustable de 1 a 5, proporciona una gestión óptima del deslizamiento de las ruedas (para permitir una aceleración a la salida de las curvas lo más rápida posible. El sistema analiza constantemente la velocidad de las ruedas, la aceleración, las revoluciones y la apertura del acelerador, todo ello complementado con la información del sistema de medición inercial de 6 ejes para definir con precisión la posición de la moto cada 5 milisegundos. La regulación se realiza a través de las válvulas de encendido y del acelerador. El análisis de estos datos permite al sistema definir la posición de la moto en relación con la pista y no con un plano horizontal, por lo que es capaz de tener en cuenta la inclinación de las curvas, la pendiente .... y adaptar la respuesta del manillar en función de los cambios en cada uno de estos parámetros.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">-<span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span></span></span></span><u style="box-sizing: border-box;">KLCM (Kawasaki Lauch Control Mode):</u><span> </span>Start-Stop Assist, optimiza la aceleración gestionando electrónicamente la potencia para minimizar el giro y el levantamiento de la rueda delantera. Dispone de 3 niveles de ajuste, cada uno de los cuales permite un nivel de intrusión progresivamente mayor. Una vez activado, en la línea de salida, con el acelerador a fondo, las revoluciones se limitarán a 9000rpm en el 1<sup style="box-sizing: border-box;">primer</sup><span> </span>nivel y a 8000rpm en los 2 siguientes. El KLCM se desconecta automáticamente a 150 km/h o al cambiar a 3ª. Con algo así, ¡¡¡hasta Rossi se queda quieto!!!</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">-<span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span></span></span></span><u style="box-sizing: border-box;">KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System):</u><span> </span>Un ABS aún más inteligente que, además de analizar la velocidad de rotación de las ruedas, también monitoriza la presión hidráulica en las pinzas delanteras y diversa información (posición del acelerador, régimen del motor, marcha engranada, accionamiento del embrague) y todo este pequeño mundo permite modular la presión de frenado de forma mucho más fina que un ABS convencional. Además, al monitorizar la presión delantera, regula la frenada para evitar que se levante la rueda trasera, incluso antes de que se active el ABS, pero también regula la presión en pequeñas cantidades, dando una sensación de funcionamiento muy suave. La frenada trasera no se queda al margen, ya que el KIBS también proporciona control del freno trasero en las reducciones.<span> </span><span style="box-sizing: border-box;"> </span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">-<span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span></span></span></span></span><u style="box-sizing: border-box;">KEBC (Kawasaki Engine Brake Control):</u><span> </span><span style="box-sizing: border-box;"> </span>Permitiendo a los pilotos seleccionar la fuerza de frenado del motor que desean, cuando se activa, el efecto de frenado del motor se reduce proporcionando menos interferencias una conducción deportiva o en circuito.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">-<span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span></span></span></span><u style="box-sizing: border-box;">Mapas de motor:</u><span> </span>Hay 3 (F-M-L) Lleno, Medio (80% lleno), Bajo (60% lleno)</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Para concluir con el apartado de electrónica, se ofrecen 4 modos de conducción Sport, Road, Rain, User. Cada modo tiene su propia cartografía del motor y un nivel de control de tracción específico, mientras que el modo User permite ajustes totalmente configurables por el usuario. También está disponible el control de crucero. Pero, ¿para qué? .......</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img "="" alt="Prueba de conducción de la Kawasaki ZX-10R 2021." class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-6.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-6.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 590px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"> En cuanto a la amortiguación , la horquilla Showa BFF presurizada (43 mm), basada en tecnología adquirida en Superbike, aumenta el confort y la estabilidad en frenada, y proporciona un mejor tacto al tren delantero. A pesar de un reglaje hidráulico más firme para uso en pista, sigue siendo muy progresiva, sin bombeo. El amortiguador de dirección electrónico Ohlins se ajusta automáticamente en función de las condiciones de conducción

podríamos darle una mención especial por su versatilidad en diferentes niveles de deportividad. Es una máquina que puede considerarse como una introducción a la pista: te tranquilizará cuando empieces. Luego, de joven pistard a piloto de alto calibre, también será capaz de proporcionarte todo lo que necesites a medida que asciendas de categoría. Y por si fuera poco, incluso podrás convertirte en campeón del mundo de SuperBike, título que ha ganado en los últimos 6 años.

las nuevas características incluyen un radiador de aire refrigerado por aceite derivado del desarrollo de la máquina de superbike, un nuevo sistema de escape de titanio, un silenciador de titanio más ligero y 126 mm más largo, y un catalizador situado más arriba para un calentamiento más rápido y un mejor control de las emisiones de gases.

en acción en la pista, la posición de conducción es perfecta, no cansa y no pesa demasiado en el manillar, lo que ayuda a la manejabilidad. Para una hiperdeportiva, claro. Tanto si sales a rodar un día como si das un paseo tranquilo, apreciarás las credenciales de competición de la moto. En resumen, se trata de una de las hiperdeportivas que mejor se desenvuelve en carretera.

en resumen , la nueva ZX-10R es una de las motos deportivas más versátiles del sector, si no LA más versátil de su clase. Tanto si eres un piloto experimentado, un motociclista que busca una moto para los bochornosos paseos de fin de semana y algunas salidas off-road, o alguien que sólo quiere una hiperdeportiva para ir a trabajar todos los días, esta moto satisfará a una amplia gama de deportistas.

lionel "Guido" Baffert Créditos de la imagen: Kawasaki

<img alt="Prueba Kawasaki 1000 ZX-10R 2021 - Motoplanete" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-double-portrait.webp" loading="lazy" src="https://www.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-ZX-10R-2021-double-portrait.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 769px; width: 700px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></em></p>