Prueba de la KawasakiVN 1700 VOYAGER CUSTOM 2011 Un turismo a medida

reconozcámoslo: no te acercas a la VN 1700 Voyager Custom de la misma manera que lo harías a una señorita. Con su tamaño, sus dimensiones y su motor, esta máquina impresiona - lo suficiente cuando está parada, mucho más cuando se conduce. Apodada cariñosamente la "bagger", esta gran cruiser derivada de la VN 1700 Voyager es más ligera, más personalizable, menos predispuesta a viajar, llevando sólo lo esencial para un agradable fin de semana en la costa.

con una gran cabeza de horquilla pero un pequeño parabrisas, una combinación de colores en negro, un juego de maletas y un equipo de alta fidelidad, esta es una brevísima descripción de su categoría. Pero antes de partir, echemos un vistazo a nosotros mismos y a nuestro equipaje. Perfectamente integradas en las líneas de la Voyager C, las maletas me permiten guardar mi mochila sin demasiados problemas (basta con presionar un poco para cerrarla) y un juego de correas para los hombros te permite guardar tus pertenencias en el interior antes de cerrar la tapa. En cambio, no hay forma de meter una bolsa de cuerpo entero. Una vez que hayas llegado a tu destino, puedes dejar dentro los artículos de aseo y la ropa de fin de semana, pero tendrás que llevarte los cascos.
Justo a la altura de las manos, los retornos en horquilla albergan una guantera a cada lado, lo suficientemente espaciosa para guardar una cartera, un teléfono móvil y un Twix. La seguridad es genial: ambos se cierran con llave. Desde el punto de vista práctico, habríamos preferido que uno de estos espacios sólo estuviera bloqueado por un pestillo, para poder guardar el cambio y otros 2 ó 3 objetos de fácil acceso sin tener que desconectar el contacto. El sillín es acogedor, los estribos lo suficientemente largos como para soportar los pies de Michael Jordan, y es al subir a bordo cuando empezamos a apreciar las pretensiones de la moto. No es una 125, ni mucho menos, y al levantarla del caballete te das cuenta de que va a pesar 380 kilos. Inmediatamente desarrollas un gran sentimiento de respeto y te tomas unos instantes para demostrárselo, como si quisieras que la moto te devolviera las buenas gracias.

aprovechemos este tiempo para descubrir este pequeño mundo de limusinas. Y empecemos por lo que molesta: sobre el imponente depósito de combustible de 20 litros, una tapa de plástico parece un trasto. Bajo la panza, el motor, con sus superficies esculpidas, merece algo mejor que unas tapas de culata de plástico. Es cierto que están cromadas, pero sólo un entendido dará mucha importancia a este detalle. En sus manos está la decisión de objetar o no. El cuadro de instrumentos compensa todo lo demás sumergiéndonos en otro mundo. Parece el salpicadero de un viejo coche americano, con sus encantadores contadores y su caligrafía de otra época. La pantalla digital central está perfectamente integrada y muestra los tiempos de viaje, el consumo medio de combustible, la autonomía, la marcha engranada, etc. ........ Los mandos están llenos de botones, y llevará un tiempo acostumbrarse a ellos. Los demás ya se han ido, ¡así que es hora de ponerse en marcha!

contacto. Todas las agujas hacen sus viajes de control en un movimiento contenido. Parecen tomarse su tiempo, como si el día perteneciera a la tripulación que está a punto de partir. Un empujón al motor de arranque (que también sirve como control de crucero) y el gran bicilíndrico en V cobra vida. ¡¡¡Vrrbblommbb!!! Su respiración está ahí, segura, paciente, casi tranquila. Un ligero golpe de la bota sobre el selector parece despertar la caja de cambios: se oye el varillaje y casi se sienten las horquillas llegando a la mesa. Un instante después, la VN 1700 Bagger ha despegado suavemente y se precipita por la carretera. Los primeros 3 metros son un poco aprensivos, pero luego la máquina se revela.... con facilidad. Ha sido toda una sorpresa poder manejar esta gran criatura con tanta facilidad. En sus evoluciones, muestra una notable velocidad que uno estaría lejos de imaginar. Es casi como un portaaviones, con un casco tan esbelto que se necesita una mano grande para dirigirlo. A partir de ese momento, la confianza se apodera de uno y la conducción se realiza de forma relajada. Una rápida ráfaga de música por los dos altavoces laterales, apuntalas la espalda contra la colina del sillín, y ahí estamos, surcando la carretera costera, saboreando la llamada de las mimosas. El motor bicilíndrico vive de lo lindo, siempre respondiendo y arrancando a partir de las 2.000 rpm cuando se le pide. Con menos carácter que un motor Milwaukee, el 1700 es más apagado... pero eso no significa que sea plácido. Cuando aceleras con normalidad, te acompaña en tu esfuerzo, siguiendo tus ganas sin querer pasarte. Un giro más brusco de la mano derecha, un deseo más serio de vigor y el tono cambia. Los 73 CV responden entonces como si quisieran compensar los 14 mkg de par que están desplazando el neumático trasero. El motor tira generosamente con un gruñido malhumorado: este bloque es una mezcla de músculo, grasa y luchador.

la 'Bagger' ha tomado la cabeza de horquilla de la Voyager y la ha hecho menos ostentosa eliminando los faros adicionales y acortando el parabrisas al mínimo. Las líneas son ciertamente más fluidas, pero a costa de la protección. A velocidades de 100 - 110 km/h, el viento hace acto de presencia justo en la frente, creando una serie de turbulencias en la parte superior del casco, justo por encima de la visera. Sin embargo, este inconveniente sólo se nota cuando se conduce una moto que no está realmente en el temperamento de esta VN, diseñada para el crucero y no para la alta velocidad; para eso está la 1400 GTR.
Aunque el parabrisas está ahí por una cuestión de estilo, la "nariz de cerdo" es mucho más eficaz. El cofre está perfectamente protegido, dejando que una delicada 'Toccata & Fugue' rebote hacia los oídos desde el sistema hi-fi de a bordo. En uno de los compartimentos de almacenamiento hay un preinstalación para iPod, para que pueda llevarse su biblioteca musical. No olvides un buen par de calcetines para la mañana. Las dos barras antivuelco delanteras protegen tus piernas en caso de caída, pero no contra el frío. Tus piernas volarán por los aires y sentirás el cosquilleo (y el frescor si lo hay) en tobillos y espinillas.

un poco de control de crucero, un poco de R.E.M., un pasajero escultural, y estarás de camino a las autopistas. Tal vez antes de llegar allí, tendrás que navegar por carreteras tan retorcidas como la mente de un político. Como he dicho antes, no hay nada de qué preocuparse a un ritmo moderado, ya que la Voyager Custom es una máquina ágil si tienes cierto respeto y experiencia; unos cuantos abrazos chispeantes entre la carretera y los estribos no alterarán el equilibrio.
Es cuando aceleras el ritmo cuando la 1700 estará menos dispuesta a aguantar tus caprichos. Pero aquí estamos hablando de un uso que ningún propietario de este tipo de máquina desea. Una conducción más instintiva, con entradas tardías en curva y el ritmo de un gallo joven excitado, pondrá rápidamente tu ardor en perspectiva. Una distancia entre ejes de limusina, 450 kg de carne y metal, una distancia al suelo reducida (aunque decente para la categoría) y una capacidad de improvisación muy limitada no son los mejores compañeros del arsouille. Un giro enérgico dejará al descubierto su exterior antes de lo que podrías haber imaginado.

con una cilindrada superior a la de una gran magnum, el biplaza de Kawasaki tiene espacio de sobra para mover armas y tripulación. El asiento del pasajero está bien acolchado, pero es imposible agarrarse a nada. Si quieres resistirte a las grandes patadas del bicilíndrico, o es el cuero del piloto o un deslizamiento por la aerodinámica parte trasera de la máquina. Hay una ligera queja sobre la prominencia del cárter derecho a la altura de la pantorrilla, y un poco más sobre la masa total a la hora de hacer un giro en U. Por otro lado, cuando se trata de par motor y potencia de tracción, estarás bien servido. Con la suspensión en modo pullman, estás en el asiento del conductor. Todo lo que quieres hacer es ponerte a unos buenos 90-100 km/h y dejar que el asfalto fluya bajo tus ruedas hasta que te quedes sin fuelle. El sistema de frenada combinada es seriamente potente, y se nota al tocar la palanca.
En la gama cruiser de Kawasaki, la VN 1700 Voyager es una auténtica majestuosidad de la carretera. La versión Custom presentada aquí interpreta el papel de un joven príncipe rebelde y un poco egoísta. Con un gran motor, un precio elevado y un estilo a la vez discreto y llamativo, este coloso se dirige a una clientela muy específica. Pero tanto si eres uno de ellos como si no, es imposible permanecer impasible ante su manillar.

M.B - Fotos Eric Célis y M.B