Prueba de la KawasakiZ 500 SE 2024 Es una forma mágica de aprender

para 2024, ¡la empresa con sede en Akashi viene pegando fuerte! No 1, sino 2 nuevos modelos A2 se presentan: la Ninja 500, que puedes probar aquí ->, y la Z 500, que hoy veremos más de cerca. Nos dirigimos a España, a la provincia de Alicante, donde Kawa nos ha invitado a descubrir esta nueva roadster.

la primera impresión visual es una grata sorpresa, en el sentido de que los acabados y el cuidado puesto en el montaje son evidentes en toda la moto. Mención especial merece el escudo térmico que oculta la línea de escape antes del silenciador. Un detalle quizás... pero en términos estéticos, la Z es una auténtica ganadora. No hay tubos antiestéticos, lo que le da un aspecto más grande que la vida. El agresivo frontal y el depósito rodeado de estas tomas de aire son un claro indicio del pedigrí de la 500.

lo mismo puede decirse de la parte trasera. El asiento del pasajero, muy inclinado, y la carcasa trasera que recuerda el perfil del escape, son un recordatorio innegable del pedigrí "Zedistique". Divertida, manga y Sugomi en su diseño, la Kawa no olvida las sencillas recetas de su chasis: bastidor y basculante de acero, horquilla tradicional, monodisco delantero... todo ello combinado de tal forma que resulta gráfica y técnicamente agradable a la vista. En una categoría en la que la batalla continúa, la Z media impone respeto.

sale la Z400, entra la hermana mayor. El cambio más notable es en la cilindrada. El bicilíndrico pasa de 399 a 451 cm3, una ganancia conseguida alargando la carrera 7 mm. Pero los ingenieros japoneses no se han limitado a ampliar los espacios de combustión para darnos un poco más de maletero. Demos una vuelta y descubramos qué hay detrás de esta última incorporación a la familia Z.

con 785 mm, el asiento es lo suficientemente bajo como para permitir un fácil acceso. Hay disponible un asiento alto como opción, que los motoristas más altos agradecerán. Para los motoristas más altos, el espacio entre el asiento y los reposapiés puede resultar demasiado "plegable". Una vez colocado, la posición es natural, apoyándose ligeramente en el manillar con las rodillas ligeramente flexionadas (en mi caso). El depósito de combustible poco inclinado permite mantener las piernas bastante juntas, y su altura hace que te sientas correctamente apoyado. Los mandos son de fácil acceso, pero al igual que en la Ninja 500, las manetas no son regulables. La pantalla TFT de fácil lectura proporciona toda la información que necesitas, incluido el indicador de combustible, la temperatura del agua, el régimen del motor y la hora..... Además, puedes conectar tu smartphone a la APP RIDEOLOGY THE para recibir notificaciones de llamadas, SMS y GPS, así como acceder a la configuración de todos los parámetros y al programa de mantenimiento.

conecta el contacto, pulsa el botoncito y el motor se pone en marcha. El bicilíndrico de 180º emite un sonido habitual en este tipo de molinos, un poco seco y raspante como el de un molinillo de café que apenas se ha despegado. Veremos lo que escupe una vez que esté a tope de revoluciones un poco más tarde. 1ª marcha y arrancamos, el mando de la caja de cambios es suave, al igual que el embrague. El agarre de la palanca es espectacularmente suave, como un cucharón de mantequilla derretida. Además de ser extremadamente agradable, como la caja de cambios, también es muy seguro. Es un "Assit & Slipper", lo que significa que la rueda trasera no se bloquea cuando se reduce de marcha un poco demasiado agresivamente. En el lado del acelerador, ocurre lo mismo: el acelerador ride-by-wire está perfectamente calibrado y proporciona una gestión suave.

hablemos de mecánica. Como ya se ha mencionado, la nueva cilindrada de la 500 es de 52 cm3. Pero eso no es todo. El nuevo airbox es más grande y más rígido en la parte superior para limitar los ruidos no deseados. El sistema de admisión también ha sufrido varios cambios: cuerpos de mariposa de 32 mm, colectores retocados, cada cilindro con un cono de admisión de longitud específica y un cigüeñal rediseñado. El objetivo de todas estas mejoras es obtener un motor con el máximo par posible, pero sobre todo en una gama de revoluciones muy amplia. Y las cifras hablan por sí solas: + 5,6 Nm de par motor.... En términos de potencia, la cuadra no ha crecido en tamaño, pero los 45 caballos salen 1.000 rpm antes que en la 400.

en el manillar, se notan todas estas mejoras, ya que el motor está disponible en una gama de revoluciones mucho más amplia y acepta cambiar a 5ª velocidad en cuanto se superan las 2.000 rpm. Las revoluciones suben con brío y suavidad, con un empuje lineal hasta las 6.000 rpm, y un cucharón más una vez superada esa marca. El sonido mejora en proporción a las revoluciones del motor y se vuelve favorecedor una vez superadas esas mismas 6.000 rpm, momento preciso en el que el molino también se vuelve mucho más expresivo. Un motor con dos caras Una para rodar sin prisas y otra para entrar en acción subiendo marchas y disfrutar de una conducción más deportiva. El barómetro del tacómetro no tiene problemas para alcanzar la zona roja, por lo que las sensaciones se vuelven estimulantes La caja de cambios es una gran aliada: las relaciones de cambio están perfectamente adaptadas a la 500, lo que te permite sacarle el máximo partido, y las marchas se suceden arriba y abajo sin la menor sacudida.

¿Cómo se detiene una Z? De la forma tradicional para esta gama de cilindrada, con discos simples delantero y trasero de 310 y 220 mm respectivamente, equipados con pinzas de 2 pistones. Dinámicamente, el resultado es una frenada segura y proporcionada, incluso cuando la moto está en modo revirado. Tendrás que forzarla un poco para ver el límite, pero antes te divertirás tanto que no tendrás que preocuparte por ello. Ten en cuenta que los discos ya no son de tipo ondulado como en la Z400.

en cuanto al chasis, Kawa ha recurrido al banco de piezas de la difunta Z400 para equipar a la recién llegada, con horquillas de 41 mm y amortiguadores de origen Showa, con 120 y 130 mm de recorrido respectivamente. Esto puede parecer un poco soso en términos de suspensión, pero hazte la pregunta correcta: ¿cuál es el propósito de esta Z? ¿Aprender a ir sobre 2 ruedas o marcar el mejor tiempo en la pista? Bueno, sí, podría ser un poco mejor, especialmente cuando se conduce duro. Los neumáticos son un poco tacaños en el diálogo y el sistema hidráulico de la horquilla carece de moderación bajo las tensiones de la conducción dura. Esto no permite aprovechar al máximo la precisión del tren delantero, pero es suficiente y satisfactorio para la clientela a la que va dirigida, que no busca la dinámica de una streetfighter.

en el sillín, a un ritmo pausado, la suspensión se olvidará. Si giras un poco más la muñeca derecha, notarás una ligera falta de firmeza cuando la carretera se deteriore. El ángulo de avance aquí es de 24,3º, comparado con los 24,5º de la Ninja, lo que tiene un efecto positivo en la respuesta de la moto en las curvas. En el manillar, ¡es casi demasiado fácil! La Kawa se deja domar con la punta de los dedos. El gran punto a favor de esta Z 500 es su agilidad de primer orden. Una auténtica bailarina, rebotando de curva en curva. Su peso controlado y su arquitectura la hacen increíblemente fácil de manejar. No necesitas rodar con ella kilómetros y kilómetros para entenderla, simplemente siéntate a los mandos, mete la 1ª marcha... ¡y diviértete! Tan rigurosa como la Ninja 500, su prima es igual de divertida. Como 1ª moto, para alguien que busca confianza, ¡no lo dudes!

Lionel 'Guido' Baffert - Fotos del fabricante