Prueba de la KTM1190 RC8 R 2009 La envidia no lo es todo

tuve la oportunidad de comparar la KTM 1190 RC8R con sus principales rivales en el circuito de Almería (España). Tengo que admitir que las KTM son conocidas en todo el mundo. Pero, ¿es suficiente para convencer?

la KTM RC8 siguió siendo un prototipo durante mucho tiempo, primero con un V4 y finalmente con un V2, así que nadie sabía realmente si esta máquina naranja de diseño alocado vería la luz algún día. A mí, por ejemplo, me encantó verla por fin en su versión original tras su presentación mundial en Ascari en 2008. Te hace preguntarte si KTM no es una gran fan de Ducati, porque desde la configuración del bicilíndrico en L (V75-V90), hasta el lanzamiento en Ascari y ahora la presentación en Portimao, todo se hizo siguiendo los pasos del gigante rojo de Bolonia. Pero, ¿ha sido una decisión acertada, queridos amigos austriacos? ¿No está el futuro en la V4?

sea como fuere, estas preguntas seguirán sin respuesta, pero ahora estoy en condiciones de decir si la RC8R 1190 es una Ducati killer o no.
La respuesta es no, así que la compararía con las mejores motos de 600cc y cuatro cilindros del mercado actual.

ya puedo oír al público enloqueciendo. De acuerdo, no es tan obvio. A gusto sobre el borde de la nueva Bridgestone BT-003RS, la RC8R se inclina con mucha voluntad Pasar de una izquierda extrema a una derecha igual de severa es lo más fácil del mundo. Sólo la Kawasaki ZX-6R de 2009 se comporta mejor en esta sección del circuito de Almería. Las pinzas Brembo monobloque de la RC8R ofrecen una frenada muy precisa y un mordiente inicial muy grande. La horquilla de 43mm reacciona bien, pero le falta un poco de feedback. El nuevo monoamortiguador totalmente regulable es eficaz, y el tren trasero de la RC8R no se inmuta incluso cuando se abre con fuerza a la salida de las curvas. La RC8R es tan eficaz como una 600 supersport en esta pista, que se puede gestionar en segunda marcha entre dos rectas. Por supuesto, el bicilíndrico en V ofrece mucho par a bajas revoluciones.

teniendo en cuenta que la RC8R 1190 pierde su ventaja sobre la 600 en cuanto se engrana la tercera marcha, la RC8R 1190 es una buena elección.cuando se engrana la tercera marcha en línea recta, la capacidad de frenada tiene que ser buena para tener alguna posibilidad. Afortunadamente para sus propietarios, la RC8R hace picadillo a todas las 600 según este criterio.

la KTM produce 170 CV a 10.250 rpm y 123 Nm a 8.000 rpm, lo que debería haber sido suficiente para asegurar que no se queda demasiado atrás de la poderosa ZX-10R en línea recta. Pero la RC8R se da por muerta después de 3 marchas, y el sistema Ram-air de la Kawa añade 12 CV más para un total de 200 CV. La CBR 1000 RR y la GSX-R 1000 también superan a la RC8R. Acabamos preguntándonos si los datos técnicos anunciados por Kawa son más fiables que los de KTM, pero sólo una carrera en un banco de potencia podría demostrarlo. Con un diámetro 2 mm más ancho que la RC8 estándar, el motor V75 de 1195 cc de la RC8R me llevó hasta los 240 km/h en tramos en los que alcancé los 270 km/h con una ZX-10R.

la posición de conducción recuerda a la de una sport tourer, pero la parte trasera puede elevarse 20 mm si se desea. Comparada con el resto de máquinas expuestas en el paddock, la RC8 R parece la más deportiva y agresiva, una sensación que se desvanece una vez te acomodas en el sillín. Los que conozcan un poco la historia de KTM sabrán que durante mucho tiempo la marca se especializó en la producción de motos de enduro de altas prestaciones. Entonces KTM quiso producir una superbike que fuera más suave que una Honda Fireblade. Así nació la RC8.

la KTM 1190 RC8R de 2009 sigue siendo una moto muy rápida, pero en el ultracompetitivo segmento de las hiperdeportivas, no puede mantener el ritmo. No obstante, goza de bastante popularidad a pesar de no participar en grandes competiciones debido a sus prestaciones.

conclusión:

la RC8 R es una muy buena moto deportiva, pero sufre en la comparación con sus principales rivales. Tengo la sensación de que KTM se ha metido en esta aventura con poco tiempo y dinero, pero espero equivocarme. Tomada como una sola máquina, no me costaría nada caer en la tentación de comprar una moto así porque me gustan sus prestaciones y su diseño atormentado. Aquellos que busquen reemplazar su 600 supersport no se sentirán decepcionados por la RC8R, pero definitivamente no es una alternativa seria a los tenores de su segmento original: las hiperdeportivas. Desafortunadamente para KTM, no creo que puedan salir de la sombra de Ducati con esta V75. Buena suerte de todos modos.

Por Tor Sagen - Traducido por Sébastien de Malfin