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Prueba de la Suzuki1000 V-STROM 2015 ¿Volver a lo básico?

Trail
Prueba de la 1000 V-STROM 2015
Prueba

Comentarios de la prueba La opinión de nuestro probador sobre la 2015 1000 V-STROM

Prueba de la 1000 V-STROM 2015

sorprendentemente, Thomas sólo tardó un minuto en explicar las distintas ayudas a la conducción a bordo de la V-Strom.
Dos niveles de control de tracción, no podría ser más sencillo.
es todo un cambio con respecto a las pruebas de las "grandes trail" de este año.
La carrera por la potencia, los precios astronómicos y la profusión de electrónica ya lleva algún tiempo en marcha.
Entonces, ¿la "simplicidad" restará placer de conducción a esta nueva Suzuki?

v-Strom 1000, ¿volver a lo básico? Por Oli le Belge

cuando programé esta prueba en mi agenda y volví a ver las fotos de la moto, di un salto atrás en el tiempo hasta hace 25 años, ¡conduciendo una DR 800 Big cuando me estaba sacando el carné de conducir!

tantos recuerdos, un monstruoso monocilíndrico de 50 CV, un aspecto "diferente" y, sobre todo, la legendaria carrera del pistón.
Bien, ¿por qué hablaros de la DR?
Sencillamente porque la V-Strom es la descendiente de la BIG y, a pesar de estar equipada con un bicilíndrico, su aspecto y su carrera recuerdan a su ilustre predecesora.

echémosle un vistazo.

tras subirme a la moto y sorprenderme por la baja altura del asiento para una moto trail (865 mm), me recibe el conocido velocímetro Suzuki, que montan varios modelos.
Contiene toda la información necesaria.
Me doy cuenta de que el indicador de marcha engranada se ha convertido en equipamiento de serie con el paso de las temporadas

en marcha.

el bicilíndrico de 1037 cc (el bloque modificado de la SV) arranca y me da una melodía bastante agradable.
no traquetea como una Katoche, pero el sonido es más animado que el de una GS (antigua generación) o una Super T.

salgo a dar una pequeña vuelta de calentamiento. El tiempo es espléndido y me divierto mucho con esta moto.
Sin embargo, después de un año lleno de pruebas de motos extraordinarias, me preocupaba que esta 1000 fuera sosa.
Nada de eso, simplemente voy de un lado a otro, sin sobrepasar nunca el primer tercio del cuentarrevoluciones.
El molino te permite rodar con energía sin pisar nunca el acelerador.

la potencia de algo más de 100 CV está ahí por si acaso, pero mi ánimo del día es pasear.
¿Y si, después de todo, también pudiera disfrutar de una conducción cómoda?
La V-Strom es perfecta para ello.
La posición alta te permite relajar las piernas, el pecho está bien protegido y el embrague y la caja de cambios son extremadamente suaves.

¿La alternativa económica?

creo que Suzuki ha desarrollado esta V-Strom para los mercados emergentes.
Al equiparla con una electrónica simplificada, la moto será fiable y fácil de mantener.
¿Significa eso que tiene que ser menos sexy?
La respuesta es no
Pasé mucho tiempo al volante de la DL y redescubrí una forma sencilla de conducir una moto.

a 12.499 euros, la inversión se amortiza muy rápidamente.

Hasta pronto,

Oli el Belga

Créditos de las imágenes: Suzuki
Créditos del vídeo: Olivier Quinten

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puntos clave Suzuki 1000 V-STROM (2015) : Lo que debe saber antes de comprar

Modelo comercializado en 2014 2015 2016

Reemplaza a la 1000 V-STROM 2014

Foto del 1000 V-STROM 2014
1000 V-STROM 2014

Rendimiento

Tarifas

Versión básica
bandera {país}Francia
12.499€

Seguro

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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 23 opiniones

francés Peter Modelo 2015
¡Hola, acabo de comprar usado V Strom 1000 de 2015 con 34000 Kilómetros sólo para una moto que tiene 10 AÑOS! estoy muy contento con esta moto muy versátil, lo único que lamento es que le falta un regulador para largas distancias, por lo demás es de primera! bonne route à tous . Valoración : 4/5
francés JMB Modelo 2016
Yo tengo el modelo 2016 con el pack adventure, que es simplemente genial. Valoración : 4/5
francés Pat12 Modelo 2014
Que felicidad esta Vstrom 1000 / 2014 la monto solo en dúo y realmente una máquina de locos!!! par motor, recuperación y no se deja impresionar por ninguna moto!!! No puedo esperar a que el
¡¡¡1000 XT !!! Valoración : 5/5
francés jcd
bonjour je vois sur le bon coin un modele de 2014 avec 50000 km n'est pas trop avec un tel kilométrage ! réparation, pane, coût merci de ton retour , jean claude dupontjclaude1@gmail.com Valoración : 4/5
francés pierrot Modelo 2016
he tenido muchas motos antiguas y nuevas la vstrom 1000 2016 es una gran moto una de las mejores para mi carretera y ciudad combinadas muy manejable y cómoda gran producto Valoración : 5/5
AT contre Vstrom
francés Orange Modelo 2016
Por curiosidad, echa un vistazo a las opiniones de AT. Uno de cada 2 propietarios tiene problemas
Dudé en cambiar por una AT este año. Realmente no me arrepiento de haberme quedado con mi 1000 Vstrom. Ningún problema en 2 años y medio y 28000 kms. Todavía voy a esperar a que saquen la 1000 en versión XT. Me parece bonita en negro. Bonne route à tous. Valoración : 5/5
Super moto
francés novecenti Modelo 2015
Compré una Vstrom 1000 en 2014 después de muchas pruebas de competición. Me sedujo esta moto homogénea, fácil, con buenas suspensiones y excelentes frenos, marchas que van bien y una posición perfecta. La equipé con un pote de carbono Scorpion y una burbuja de aire Givi que es simplemente brillante, además de maletas Shad, guardamanos y puños calefactables. Es una moto mucho más divertida que una GS, mucho más ágil que una Versys. Te permite rodar por todo tipo de carreteras con total relajación mientras te diviertes. Una enorme cantidad de par motor aparece pronto, lo que hace que sea un placer conducirla sin tener que alcanzar velocidades estratosféricas. Y puedes ir (demasiado) rápido si quieres. Valoración : 5/5
francés Mann Modelo 2015
Tengo el modelo 2015 con pack adventure, mido 1m91 y he probado la GS 1200, la 1200 explorer y la versis kawa, la Vstrom me ha parecido más manejable y juguetona, muchas menos vibraciones que la BMW (vibra mucho) y una posición de conducción extrañamente retrasada respecto a la BM,el motor es más suave que el de la Versis lo que le da una buena sacudida, ciertamente el confort de la explorer es mejor pero necesitas unos buenos brazos en modo ataque a diferencia de la Vstrom que roza las estriberas sin pestañear un verdadero placer en los virolos. Para elegir entre comodidad, manejabilidad y deportividad, para mi es la Vstrom.... Valoración : 4/5
1000 V-Strom - ou est la verité vraie ??
francés phil03 Modelo 2015
4.8 l/100 es la 1ª vez que leo esto ,,,, toda la prensa de motos anuncia al menos 6l,,,,,
228 kgs en orden de marcha,,, toda la prensa de motos dice 228 en vacío ????
100 cv ,,,, yo leo 145 cv ,,,, donde esta el real ???? Valoración : 3/5
francés Polmaclenon
Yo tengo un modelo 2014 con 28000 kms y es una pasada¡¡¡ Coincido con todos menos con Phil03, el único que no la ha probado por lo visto
Es la mejor moto que he tenido y estoy pensando en cambiarla el año que viene por la nueva 1000 XT negra, que queda mejor con las llantas de radios. Phil, ¡ven a Suz a probar una y luego hablamos si quieres!
Para tu información, tiene 4,8 l/100, 100 CV y 228 kg Valoración : 5/5
a quoi elle sert ???
francés philippe03 Modelo 2014
hola
¿para qué sirve esta moto? es una réplica de la 650 con las únicas diferencias de las pinzas de freno delanteras y el control de tracción (para pasar de potencia extra inservible) ...... una autonomía de 120 kms menos que la 650 ,,,y 15 kgs más,,,,,y 4500 euros más ,,,, HABRÍA SIDO MEJOR añadir 100 cm3 y 15 caballos a la 650 ,,,eso habría sido perfecto.......MAISSSSSSSS voilá ,,, a los clientes nos da igual ,,, hay que poder decir = yo también tengo un cubo grande ,,,,,SUZUKI, hay que renovar el staf,,,,, Valoración : 3/5
francés Romain
¿La has probado siquiera para decir eso? ¿La has comparado con la 650?
Personalmente, he pilotado ambos modelos y trail mucho más potentes (ktm 1290 y multistrada sobre todo). Si no eres capaz de sacarle 100cv a una trail tan bien equilibrada y amortiguada como esta, mejor quédate con la 650 y deja que otros disfruten de su hermana mayor. Pero por favor no desanimes a los demás con tus juicios perentorios.... Valoración : 5/5
francés philippe03
hola

mis juicios son el resultado de leer las pruebas en varias revistas ,,, y mis observaciones son coherentes creo yo ante la diferencia de precio entre estos 2 modelos gemelos que solo se diferencian por un diámetro x carrera ,,, pinzas y un antideslizante ,,,, = casi 5000 euros por estas diferencias
mis palabras no desmerecen en absoluto las cualidades de estas 2 máquinas

y para informacion= conduzco una triumph 955 sprint RS y una tiger 955
atentamente Valoración : 3/5
francés Lezard21
La única desventaja de la V Strom es su precio, no es lo suficientemente cara, que es el único argumento que podría hacer que la gente comprara una GS para aquellos que necesitan un marcador social. Con un asiento cómodo, la V Strom es la moto ideal para mí. Valoración : 5/5
Juste épatante
francés Lahouz Modelo 2014
Probé la nueva africa twin, primero con DCT, luego una segunda con cambio mecánico. Justo después, 15 minutos más tarde para ser exactos, probé la 1000 v-strom. No hay discusión, la v-strom es igual de ágil (4 kg más ligera), igual de equilibrada, y más potente (acelerador a fondo a todas las revoluciones, y AT = bajo por debajo de 5000... ¡¡¡las gamas habituales!!!).
La AT cabalga sobre su reputación y la pseudi-doxa motociclista actual, es muy bonita pero casi sin alma mientras que la suzuki tiene un feo pico de pato, no ha hecho ningún com\' para atraer bobos y/o pseudo aventureros (el 90% de las AT no saldrán nunca de las carreteras), pero da 1000 veces más sensaciones....
Si buscas una buena moto polivalente, económica, cómoda y potente, no busques más. Vete al bon coin y encontrarás una por menos de 9000e, ¡con maletas incluidas! Olvídate de pagar 14000 por una DCT nueva en la que tu pie derecho toca el escape, en la que la burbuja es ineficaz y en la que tienes que esperar pacientemente a las 5000 rpm para adelantar a una Xantia.... Valoración : 5/5
francés Orange Modelo 2014
Tengo una Vstrom de 2014, la compré nada más probarla, a pesar de su aspecto mediocre. Pero después de añadirle una burbuja alta, protectores de manos, un caballete central y una olla Leo Vince, ahora me parece mucho más bonita. Este verano hice Córcega y fue una pasada. Gran par motor, grandes frenos, comodidad decente y gran ruido con la olla LV, es la mejor moto que he tenido. Valoración : 5/5
francés Gilles Modelo 2016
Tengo una v Strom 1000 del 2015 de lo único que me tengo que quejar es del asiento alto de serie, mido 1,73 y para estar cómodo tuve que cambiarlo por uno bajo, Suzuki debería ofrecer la posibilidad de elegir entre dos asientos al comprarla.

Valoración : 4/5
francés Missak Modelo 2015
La moto no aporta nada inútil, gracias a una armada de electrónica que encarece el precio y que en realidad no añade gran cosa. El motor tiene par, es suave y potente. El chasis es impecable en cuanto a estabilidad y capacidad de respuesta. Los frenos son muy seguros y de buena calidad. La suspensión hace bien su trabajo sin necesidad de artificios. ¿Por qué gastarse el dinero? Valoración : 5/5
francés al Modelo 2015
¡No me atrevería a decir que es una belleza! ¡El pico de ese pato es feo!

¡Pero me lo he probado y es realmente genial! Valoración : 4/5
francés GHOST RIDER Modelo 2015
Para mi, una de las mejores motos que he tenido y desconcertantemente fácil de conducir, comprada con el pack edición invierno una preciosidad :) Valoración : 5/5
francés WILDSTAR Modelo 2015
para la indicación de la marcha, usted debe saber que el 1968 T 20 ya lo tenía, Suzuki fue el primero en montarlo y el T 20 también tenía 6 velocidades....
 Valoración : 5/5
francés jjb Modelo 2014
hola
llevo con mi V strom 1000 desde febrero de 2014, con matrícula nueva y ya 9650 km. .... Valoración : 5/5
francés dédédudoubs Modelo 2014
12000km en esta moto para mi es la pata. si hay gente que piensa que estas motos son solo de carretera, hay que probarlas en los puertos. juro que no te adelantan ni en tandem. Valoración : 5/5
francés gillou Modelo 2014
pero ¿por qué ese pico de pato tan feo? para el aero... sin duda es una máquina divertida de conducir, pero personalmente no me gusta nada la estética Valoración : 2/5
francés gabiano
bonjour, je suis un peu d'accord avec le bec de canard pas super mais la moto en jette en vrai elle roule magnifiquement bien elle a de l'allonge, moteur un petit manque de puissance un 125ch aurait été très classe, un très bon comportement sur terrain, la bm oui mais le moteur est très bien coupleux poussif mais le prix c\'est n\'importe'quoi et le poids par rapport à la suz mais c\'est vrai que quant elle roule c\'est très plaisant. voilà un peu mes impressions à bientôt Valoración : 4/5
du bon en vu
francés Moto Modelo 2014
tras la visita del salón creo que bien suz y listo para reconciliar a la gente como yo asqueada de la super Electrónica de nuestras motos y por tiempo vengo de bm (mierda guapa) miro con atención esta moto que debería ser muy robusta sin demasiada Electrónica que genera cada vez más averías muy caras
me gusta, un buen compromiso entre tecnología y mecánica, un poco como en los buenos tiempos, una moto sin agobios, lástima de cardan o correa, sería de lo mejor,
esperemos a la llegada de la TDM a ver y entonces .... tomaré mi decisión - ¡buen viaje! Valoración : 3/5
Horrible !!!
francés Chingachgook Modelo 2014
Puedes mirarlo desde cualquier ángulo. No tiene nada de bonito. Es una pena porque, al poseer un TDM 900, el motor me parece bastante bueno. Valoración : 1/5
francés vara
En cuanto al precio, me parece un poco cara en la versión básica, sobre todo porque cuesta 11900e en Alemania.
También estoy esperando una nueva moto trail Yam u Honda de 220kg máximo, con 2 o 3 cilindros y 800cm3 máximo para comparar.
Todavía me gustaría probar la Suzuki, que parece que tiene un motor con par justo como nos gusta Valoración : 3/5
francés ChauveMustGoOne Modelo 2014
Una moto muy bonita. Sin embargo, ¿un precio estimado de 14.000 euros? Eso es poner el listón un poco alto. Sin transmisión por cardán, nos acercamos al primer precio de la Teutone, que, a pesar de su estética cuestionable, se defiende frente a las otras grandes trail del segmento con un comportamiento en carretera excepcional. Después, habría que probarla para hacerse una idea. Quizá al final... Valoración : 3/5
francés Obcure Modelo 2014
Creo que le falta una zapata de motor para protección y guardamanos. Son 2 accesorios que me parecen "obligatorios" para una Trail. Valoración : 3/5
francés ChauveMustGoOne
Estoy de acuerdo contigo sobre el carenado del motor por razones estéticas. Ahora bien, seamos realistas, estas motos son grandes tourers y no necesitan preocuparse demasiado por las salpicaduras. Los protectores de manos deberían ser de serie en una máquina así. Pero no te preocupes, todo está previsto... pero como opción :( (ver fotos) Valoración : 3/5
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El camino hacia el horizonte
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