Prueba de la SuzukiGSX-S 1000 2016 ''LA FUERZA DESPIERTA''

esta temporada de pruebas 2016 ha estado llena de emociones y nuevas experiencias.
Esta será la segunda vez que me subo a una Suzuki, y no la menos importante.
Señoras y señores, .....(redoble de tambores)......je presenta la GSX-S 1000, la versión naked. Sólo con mirar esta moto, ¡puedes sentir toda la potencia que desprende!
¡Las pequeñas pegatinas fluorescentes me parecieron "demasiado" al principio, e incluso me resultaron un poco desagradables, pero después de probarla llegué a la conclusión de que se merece plenamente esa extravagancia....!

esta es mi opinión:

diseño

pasé mucho tiempo dando vueltas alrededor de la máquina, examinándola con todo detalle. Su acabado en gris claro y gris oscuro mate me parece bastante elegante. Como he dicho antes, me extrañó un poco el lateral rayado y, en un principio, no me pareció que aportara mucho valor añadido a la máquina, aparte del hecho de que yo iba a ser el único en la carretera con este modelo, que había sido preparado para la prueba.
Las líneas son impresionantes, y la adición de piezas en las cubiertas de plástico, como las tomas del radiador o bajo el bloque motor, da una impresión de potencia y hace que esta hermosa bestia parezca un poco más grande.
El faro delantero, con sus dos mandíbulas, me recuerda a un Angry Bird hormonado.

El panel de instrumentos LCD está repleto de información (cuentarrevoluciones, velocímetro, cuentakilómetros, doble trip, cambio de marchas, temperatura del agua, autonomía, consumo medio e instantáneo, modo de control de tracción, indicador de combustible y reloj), pero está un poco bajo con respecto al suelo. puedo comprobar de un vistazo en qué marcha voy, lo que es una ventaja, sobre todo porque últimamente cambio mucho de moto.
¡Las horquillas invertidas doradas (¡sí, señores, las señoras también saben de lo que hablan!!) marcan la pauta del diseño: ¡esto es una moto deportiva!
Paso a la parte trasera y la impresión de máquina vitaminada se confirma por el manillar ancho y los pocos añadidos estéticos realizados cuando la moto era prelos pequeños intermitentes, el soporte de la matrícula, los retrovisores, el paso de rueda y el cubrecadena de carbono y algunas otras piezas contribuyen al aspecto deportivo de la GSX-S.

la posición de conducción

aunque era escéptico sobre la posición de conducción en esta moto deportiva, me sorprendió gratamente.
El asiento, cuya forma y acolchado proporcionan un asiento cómodo, es bastante alto y ofrece una buena visión de la carretera. El manillar es ancho y los brazos se colocan de forma natural, con muy poco apoyo sobre la rueda delantera. Las piernas también caen con naturalidad sobre los reposapiés, que están idealmente situados, y en parado puedo tocar fácilmente el suelo en plano con mis 78 metros.
El depósito de combustible es relativamente delgado, lo que permite un buen agarre de las piernas. En definitiva, es una posición de conducción realmente agradable y natural, que aprecio mucho y que me tranquiliza antes de salir a todo galope con los 145 CV.

mandos del manillar

los mandos son muy accesibles y fáciles de usar. Todo queda perfectamente a mano. El control de tracción se puede ajustar desde un botón en el manillar izquierdo, incluso con guantes gruesos, y lo mismo ocurre con el control "Mode", también a la izquierda.

la conducción

ya está.... ¡¡¡Ha llegado el momento, como bien dijo el otro chico.....!!!
Me acomodé en el sillín y, al pensar en esos numerosos regaños listos para salir, esbocé una sonrisa nerviosa e inconscientemente dejé escapar un pequeño grito de estrés bajo el casco. Así que con un ligero respingo aprieto el estrangulador y allí...... oigo el sonido ronco del escape que sube hasta mis oídos. Inmediatamente me digo que voy a tener que ir a lo seguro si no quiero salir disparado hacia el paisaje.
Engrano la primera marcha y el silenciador hace un ruido realmente agradable, dando carácter a la moto sin exagerar. Los primeros metros me tranquilizan y poco a poco me voy relajando.
Aquí estoy, en la N5, el primer tramo recto... Abro el acelerador con cuidado y paso de una marcha a otra, 1,2,3,4 y 5.... y me encuentro exclamando en voz alta:"¿Qué diablos es esta máquina loca? Por un breve momento, pensé que nunca llegaría al trabajo, pensando en el largo viaje que me esperaba, pero luego, poco a poco, mi estrés fue remitiendo.

la posición de conducción y el manillar, que en realidad es bastante ancho, me dan un buen control de la moto, lo que me tranquiliza y reduce mi ansiedad. He podido entrar y salir del tráfico sin problemas, gracias sobre todo al rugido del motor de 4 cilindros, que ha sorprendido a los automovilistas y, como Moisés y el mar, los coches se han echado a un lado y a otro de la carretera, dejándome un amplio margen. A pesar de ello, el estilo de conducción ha seguido siendo el de "tirar y frenar". Esto me dio la oportunidad de probar los frenos y, para ser sincero, la GSX-S frena muy bien.
Aunque me había prometido una conducción tranquila, no pude contenerme cuando vi una bonita recta sin obstáculos y decidí acelerarla un poco para ver la potencia del motor. No me decepcionó.....!!!! ¡El efecto fue desconcertante y me recordó que tienes un auténtico cartucho de dinamita entre las piernas! La emoción está ahí, pero la estabilidad sigue siendo ejemplar, la distancia al suelo nunca se ve comprometida y la frenada es impecable.

pequeños defectos

la ausencia de parabrisas en la versión naked te obliga a agarrarte al manillar si no quieres encontrarte en el asfalto 20 metros por detrás de esta terrible máquina.
Hay algunas ligeras vibraciones "deportivas" en el manillar y las estriberas, pero son totalmente soportables.

conclusión

¡Qué salud! ¡Qué bofetada! ¡Qué sorpresa! La Suzuki GSX 1000 es definitivamente una moto que "te empuja al delito"..... !!!
Con ABS opcional para mayor seguridad, control de tracción de serie, un completo cuadro de instrumentos y, sobre todo, un comportamiento en carretera sobresaliente, la roadster deportiva por excelencia de Suzuki está de enhorabuena.con ABS opcional para mayor seguridad, control de tracción de serie, un completo cuadro de instrumentos y, sobre todo, un comportamiento en carretera sobresaliente, la roadster deportiva definitiva de Suzuki se convertirá en un éxito entre aquellos que no temen a los retos y exigirán a su piloto que se divierta en un circuito cerrado para disfrutar de todo su potencial.

SCALLE