Prueba de la YamahaMT-07 700 TRACER 2016 Ratones de carretera

¿Sigues sintiendo ese pequeño escalofrío cuando pulsas el botón de arranque? Sobre todo cuando llevas años con la misma moto... No hay nada que sustituya esa sensación ligera e intrépida cuando el motor cobra vida, anunciando emociones y sentimientos para los pocos y tentadores kilómetros (o cientos) del día. Puede desvanecerse, pero está ahí cada vez que pruebas una nueva máquina. Compartamos ese momento con la nueva 700 Tracer.
Yamaha ha tomado la receta de la MT-09 y su derivada 900 Tracer para crear una MT-07 que está lista para una gran cantidad de viajes, con un espíritu que es mitad crossover y mitad moto de carretera. El corazón palpita mientras el gemelo busca sus explosiones para el momento de un suspiro. La pequeña Tracer cobra vida, pero la emoción tiene que pasar a un segundo plano. La prueba será corta, con el piloto en "modo análisis" para estos pocos momentos de descubrimiento. Más tiempo habría permitido compartir mucho más.
Porque los descubrimientos y las sorpresas van de la mano con la 700 Tracer. Si se establece inmediatamente un paralelismo con su hermana mayor 900, una breve tarde con ella lo hace evidente: no tienen nada, absolutamente NADA, que ver la una con la otra.

nada más subir a bordo, puedes ver el otro lado del valle de la Tracer. Es fácil sentarse a horcajadas sobre la moto, te orientas y el revestimiento de la horquilla impone su justa estatura. Bien calibrado, ni demasiado imponente ni demasiado frágil, realmente da caché a la moto, gratificando a la esbelta MT-07 con un aplomo perfectamente en sintonía con su propósito. Sin embargo, la impresión de estatura y calidad evocada por la 900 no se encuentra por ninguna parte. Dada su posición de precio, y para no hacer sombra a su hermana mayor, es natural que la 700 sea más "de gama baja". Sin embargo, la calidad general es más que suficiente, con un ensamblaje impecable y un acabado poco crítico. Sólo una impresión que flota en el ambiente. Es difícil no hacer una mueca de asco ante la tapa del depósito de expansión colocada a toda prisa, ante los mandos estilo 125 y ante el equipamiento... ¿Dos ranuras para enchufes de accesorios de 12 V y ninguno instalado en serie? Es más que mezquino, sobre todo en una época en la que se carga el smartphone dos veces al día y en la que quien quiere evadirse empieza por enchufar el GPS antes de salir. Tanto más cuanto que hay una barra de soporte en medio del manillar para instalar fácilmente una guía electrónica. ¿Dónde lo enchufo ahora?
Por otro lado, el sistema de ajuste de la burbuja era muy bueno. Dos pomos fáciles de girar y multitud de pequeñas muescas para ajustar la altura. La 900 haría bien en seguir su ejemplo. Los dos pequeños guardamanos son de una eficacia imaginaria, pero añaden un innegable e indispensable toque de clase. El asiento es bueno, no demasiado alto, con los pies un poco en punta. Y mientras tanto, un tímido "poum-poum" anima a girar las ruedas más que el cerebro.

¡Estamos girando! Esa es la definición más simple y obvia para la tripulación de una 700 Tracer. De la MT-07, esta tourer ha conservado toda la ligereza de espíritu, la alegría del motor y la facilidad de uso. Es una delicia conducirla, no se tarda más de 10 segundos en hacerse con ella y está lista para ir a cualquier parte. En ciudad, se desliza como un gato. No es tan buena como la roadster debido a su carenado, que incita a una mayor moderación, pero eso es bueno. ¿Una curva cerrada en U? Basta con mirarla, no ir demasiado rápido, y gira sola. Algunas motos son más difíciles de girar. El motor sigue siendo igual de agradable, lo suficientemente suave para principiantes y maniobras a baja velocidad. Sólo el sonido parece demasiado apagado en relación con el aspecto general de la moto. En una MT-07, esto es apropiado, pero aquí el sonido carece de profundidad.

disponible y no violenta a bajas revoluciones, la CP2 de 689cc es fácil de conducir. Sin demasiados vatios y con la cantidad justa de par motor, nunca se siente abrumado o sorprendido por un excesivo movimiento de muñeca. El resultado es una conducción suave por el centro de la ciudad. A diferencia de la MT-09, que no puede esperar a dar un mordisco a cada acelerador.
Es una historia diferente cuando el bicilíndrico se pone a prueba. Sube de vueltas sin esperar, sin agresividad; luego, una vez superada la marca de las 7000rpm, se impacienta y hace cosquillas a altas revoluciones. Una segunda cara estimulante, descarada y juguetona. El piloto puede entonces tomarle toda la medida a una máquina siempre lista para servir y dispuesta a divertirse en cuanto se la provoca un poco. El entusiasmo del bicilíndrico se resiente muy ligeramente del peso extra del concepto Tracer, pero no lo suficiente como para marcar realmente la diferencia.

donde esperaba que la 700 Tracer diera un giro (por así decirlo) era en su manejo. La 900 no escatimaba en reacciones "ligeras", carentes de rigor. ¿Padecería la hermana pequeña de las mismas carencias?
Para mi agradable sorpresa, subía de régimen con mucha más serenidad. Si forzaba el ritmo durante unos instantes, la Tracer nos obsequiaba con un motor que no era perezoso y generoso con las rpm; y sobre todo, no se movía. A velocidades en las que la 900 empieza a tambalearse, la 700 mantiene el rumbo con las ruedas firmemente alineadas. Su silencio dinámico debe relativizarse, teniendo en cuenta un amortiguador con menos vatios con los que lidiar, una mayor distancia entre ejes y un piloto/manillar menos expuesto frente al viento. Pero sin duda es para mejor. Esto se confirma rápidamente en las pequeñas y prominentes carreteras de las Bauges. La aerodinámica MT-07 apenas se resiente de los 14 kilos extra que conlleva el cambio. Sobre todo, la suspensión se siente mucho mejor controlada hidráulicamente. Tanto si se trata de un giro a la izquierda como de un giro brusco a la derecha, la 700 Tracer sabe mantenerse firme y pilotar con confianza y entusiasmo, ya sea yendo rápido o simplemente a velocidad de crucero. Merece, sin embargo, un mejor tacto de frenada. El agarre es un poco duro y le falta tacto aterciopelado. Detrás, las zapatas de freno hacen su trabajo y detienen la rueda con eficacia. El freno motor está presente y en su justa medida, limitando el uso de pastillas de freno y permitiendo un ritmo fresco/juguetón sin tocar la maneta derecha.

tomémonos un poco de tiempo para evaluar cómo se comportaría esta Yamaha en distancias más largas. Aunque está claro que ofrece una protección extra, especialmente para el pecho, la burbuja no será de mucha ayuda para el casco. El asiento es un poco demasiado firme, y el diseño de la parte inferior del depósito hace que los muslos queden notablemente separados, mientras que las rodillas se pierden un poco en el vacío. Si la postura en la foto parece idéntica en una Tracer 700 y en una 900, el piloto no puede confundir una con otra. La 900 es más bien cruzada, con los brazos muy separados y el torso recto. La 700 acerca al piloto al manillar, en una posición de turismo.
La Tracer utiliza el mismo velocímetro que la MT-07. Así que no hay sorpresas. Se hace hincapié en la velocidad, la marcha engranada y la cantidad de combustible. El régimen del motor se muestra como segundo teniente. El bicilíndrico es lo suficientemente comunicativo como para llevarlo a sensaciones más que a un triste gráfico de barras.

¿Qué piensa el pasajero? Demasiado poco tiempo para tener una opinión unívoca, pero ya algunas pistas. Después de agarrar los bonitos puños traseros, Mathieu señala, con razón, que no tiene ningún problema para agarrarlos, que son bastante agradables, pero que su forma cónica le hace resbalar la mano. Una vuelta al carenado le impediría soltarse accidentalmente. Otro punto delicado es la forma biselada de los bordes de los puños, que puede plantear un problema en una conducción larga: se vuelven casi salientes con una buena aceleración y magullan las manos si se llevan guantes finos. A probar y confirmar en una conducción larga o dura.

la prueba pasó volando. Volvimos de un paseo en la Yamaha 700 Tracer con una gran sonrisa en la cara. Con su manejo instintivo, su motor vivo y juguetón y su evidente versatilidad, ésta es definitivamente una excelente moto de Yamaha. Sin embargo, no puedes deshacerte de un pequeño regusto cuando te bajas del sillín. Sí, la amortiguación ha mejorado considerablemente desde la MT-07 roadster, pero sigue siendo un poco demasiado seca al final del viaje. Sí, la carrocería y las modificaciones la convierten en una tourer muy agradable, pero el equipamiento es un poco deslucido comparado con una 900 Tracer o rivales del mismo segmento (sin toma de 12 voltios ni soportes para maletas de serie, imposible montar un caballete central). Su geometría la hace menos ágil (pero sólo ligeramente) que la MT-07 estándar, lo que va de la mano con su filosofía, y nadie se lo echará en cara. Luego está el precio, idealmente situado entre la roadster y su hermana mayor, la 900 Tracer. Salvo que... para un piloto experimentado, la 900 resultará ser una elección más juiciosa en términos de precio/equipamiento/placer/prestaciones.
Enfrentada a una Versys 650, puede ser difícil que la Yam gane. En cambio, a 8.000 euros y con un poco más de equipamiento, Yamaha habría eliminado muchas dudas a la hora de extender el cheque.