Ficha de la moto YamahaMT-07 700 TRACER 2016 La doncella de la carretera

La Yamaha 900 Tracer tiene una hermana pequeña. Felicidades Y menuda hermana. La MT-07 toma la misma receta que la MT-09 y se transforma en una cross-over que ya se perfila como una máquina muy tentadora. La nueva Tracer 700 se basa en la filosofía "Kando", un sentimiento de profunda satisfacción e intensa emoción que se tiene cuando se experimenta algo excepcional. En términos de pasión mecánica, esto significa crear motos que inspiren, estimulen y pongan una sonrisa en tu cara cada vez que salgas. La pequeña Tracer es una de ellas. A primera vista, la 700 Tracer parece un clon de la 900. Misma silueta, mismo aspecto, mismo aplomo. Pero a medida que te acercas, notas una serie de diferencias. Al igual que la Tracer grande es mucho más que una MT-09 vestida al estilo SUV, la Tracer mediana ha sufrido una serie de cambios que la convierten en una máquina claramente diferente de la MT-07.

¿Dónde están las diferencias, dónde las similitudes? Merece la pena tomarse un poco de tiempo para examinar cada lado de la frontera. Empecemos por la progenitora, que no es otra que uno de los mayores éxitos roadster de Yamaha. La MT-07 Tracer ha pasado de ser una roadster ligera, traviesa y divertida a una máquina seria, elegante y rebelde. La adición de una imponente cabeza de horquilla cambió por completo su aspecto. ¡Y qué acierto! Se nota que los diseñadores de Yam han trabajado mucho en ella. Menos angulosa que la de la 900 Tracer, más flexible en sus formas, acariciada bajo los ojos, consigue la magia de parecerse inmediatamente a su hermana mayor y, al mismo tiempo, poseer su propia identidad. Está muy lejos de las GSX-R 600, 750 y 1000 de principios de siglo, verdaderas progenitoras unas de otras. El faro replica el de la 900, con un toque de lápiz que recuerda al frontal de la TDM 900. Los entendidos lo apreciarán.
¿Se debe todo al carenado? No, el fabricante ha sido diligente. Han instalado un pequeño y ordenado nido para alojar el salpicadero tomado de la roadster. El resultado es una impresión acogedora que nos lleva naturalmente a buscar pequeños extras. No andan muy desencaminados: donde hay moto de carretera, hay protección, y ese es el papel de la burbuja regulable en varias posiciones, con un mecanismo que parece más accesible que en la 900 Tracer. Indispensables hoy en día, las tomas de 12V pueden instalarse en ranuras en los laterales del carenado. No tendremos este tipo de alimentación de serie... En un momento en que cada viaje comienza encendiendo el GPS. Cutre.

La identidad de la 700 Tracer ha crecido considerablemente, y no se contenta con una salida convenientemente equipada. Piensa en el futuro. Prueba de ello es el nuevo depósito de combustible, cuya capacidad ha aumentado hasta los 17 litros (+3 litros), y el asiento de dos niveles, que sustituye al doble asiento más deportivo de la MT-07. Nos sorprenden las aletas situadas delante de los puños. Según el fabricante, mejorarán el confort. Mouais..... Estos guardamanos no son muy eficaces, pero aportan un toque de estilo. No se puede esperar que sean excelentes, sobre todo porque son la mitad de grandes que los de la 900 Tracer, que ya eran moderadamente convincentes. Pasemos rápidamente a los intermitentes integrados, incorporados de forma más o menos precipitada. Estaremos más contentos con los atractivos (y buenos) puños del pasajero, que terminan con un piloto trasero tomado de la MT-09.

¿Y qué ha recuperado la 900 Tracer, aparte de su filosofía touring juguetona y vivaz? Pues más o menos eso. Aparte de la luz trasera y las buenas ideas, la 700 Tracer no ha robado ni una sola pieza de la 900. Sin embargo, hay un par de cosas que nos hubiera gustado volver a ver, como el salpicadero estilo Teneré 1200 (realmente queda bien en este tipo de moto crossover).s en este tipo de motos crossover), las placas de soporte de las maletas (City o Touring), el caballete central y el asiento regulable en altura, un punto delicado porque la altura del asiento ha pasado de 805 a 845 mm. Suficiente para hacer dudar incluso a los pilotos más pequeños.
Estas diferencias serán más o menos importantes. Pero la 900 Tracer tiene que justificar algunas gollerías además de la generosidad de su motor.

El motor, de hecho. Técnicamente, la 700 Tracer está extremadamente cerca de la MT-07. Lógico, ya que se basa en la MT-07. Por lo tanto, el piloto podrá divertirse con el motor bicilíndrico en paralelo de estilo crossplane. 689cc de cilindrada, 270° de revoluciones, 75cv disponibles a 9.000rpm, un saludable par motor de 6,9mkg a 6.500rpm... y un temperamento juguetón que hará las delicias de cualquiera que la conduzca. El bloque CP2 es más que agradable. Rebosa entusiasmo y es la única razón del éxito de la MT-07. En la 700 Tracer, será un poco menos entusiasta porque la moto se ha vuelto más pesada. La cabeza de la horquilla, el equipamiento y algunas chucherías más han aparecido con una carga de 14 kilos. Pero que no cunda el pánico; con 196 kilos, esta máquina sigue siendo más que razonable en la báscula. Una Versys o una V-Schtroumpf tendrían que cargar con unos veinte kilos más.

hay una cosa que me molesta. ¿Era necesario que el radiador fuera tan discreto? Por el contrario, el bastidor hace un esfuerzo máximo por ocultarse. Con placas de conexión pintadas de negro y tubos de acero ocultos bajo el revestimiento, la estructura está diseñada para cumplir su función sin resultar ostentosa. Aquí es donde se aprecia una de las diferencias respecto a la MT-07: el basculante se ha alargado para aumentar la distancia entre ejes en 50 mm, en beneficio de la estabilidad. Combinada con el aumento de peso, esta nueva geometría suavizará un poco la máquina, lo que está más en consonancia con su vocación más polivalente y de horizonte más amplio.
Del mismo modo, se han revisado los reglajes de la suspensión. Yamaha hizo lo mismo en la 900 Tracer, que en consecuencia ofrecía un manejo más riguroso (aunque todavía hay margen de mejora). La 700 Tracer debería resultar casi igual de divertida de conducir, con ese extra de seriedad que muchos alabarán entre sonrisas.
Motor, bastidor, horquilla, amorto... y frenos son todos iguales. El peso extra no alterará mucho la excelente frenada que proporcionan los discos de 282 mm sujetos por pinzas de 4 pistones. Los frenos traseros son de 245 mm con pinzas de un solo pistón. El ABS es de serie.

te harás rápidamente con el control de esta 700 Tracer. Un poco de diversión por aquí, un poco de pasión por los viajes por allá, y el deseo no perderá tiempo en manifestarse entre la diversión diaria y el kilometraje serio del fin de semana. Yamaha se ha anticipado, preparando una lista de accesorios para hacer de la pequeña Tracer una viajera (maletas blandas de 20 litros, baúl de 39 litros, burbuja alta, etc.).
Heredando las cualidades de la MT-07 y el concepto crossover de la 900 Tracer, la 700 del mismo nombre tiene un precio justo entre la MT-07 y la Tracer grande. Es un precio elevado comparado con la Versys 650 en competencia directa. La Kawa ya está en el mercado y utiliza puntos fuertes muy similares. Se está gestando una gran batalla, en la que la carretera seguirá cruzándose con máquinas efervescentes.

la Yamaha 700 Tracer en resumen:

- Nueva 700 Tourer, versátil, deportiva y emocionante
- Puerta de entrada al segmento touring
- Rendimiento deportivo estimulante y manejo óptimo
- Parabrisas ajustable y depósito de combustible de gran capacidad para viajes largos
- Motor bicilíndrico crossplane de 689 cc y alto par motor
- Chasis mejorado para mayor estabilidad y confort
- Basculante extendido y ajustes de suspensión modificados
- Ergonomía optimizada para piloto y pasajero

aspectos destacados:

- Motor bicilíndrico de 689 cm3, 4 válvulas, DOHC
- Carácter de motor crossplane para un par elevado, potente y constante
- 55,0 kW (74,8 CV) a 9.000 rpm
- 68,0 Nm (6,9 m.kgf) a 6.500 rpm
- Bastidor tubular, basculante de aluminio
- Peso a plena carga de 196 kg
- Depósito de combustible de 17 litros para una larga autonomía (estimada en más de 300 km)
- Parabrisas ajustable manualmente con parabrisas alto opcional
- Deflector de viento integrado, protectores de manos
- Faros dobles y luces de posición LED
- Asiento de dos niveles con barra de apoyo
- Discos delanteros dobles de 282 mm con pinzas de cuatro pistones y ABS
- Suspensiones delantera y trasera revisadas

*campaña de retirada*****
El 31 de julio de 2018, Yamaha lanzó una campaña de llamada a revisión para su MT07, así como para sus variantes de carretera 'Tracer 700' y neo-retro 'XSR700'.
Los tornillos que fijan la caja de la cadena de transmisión al basculante podían aflojarse y caerse debido a las vibraciones durante la conducción del vehículo. Además, existía la posibilidad de que, una vez caídos los tornillos de fijación, el cárter de la cadena se rompiera al golpear la cadena de transmisión. En casos extremos, la parte rota del cárter de la cadena podría caer a la carretera y obstruir el tráfico. Para contrarrestar esta situación, Yamaha ha lanzado una campaña de retirada para sustituir los espaciadores del cárter de la cadena y los tornillos de fijación.

Se han retirado un total de 8.871 máquinas para el mercado francés.

1. Máquinas afectadas:

- MT07 modelo 2018 (B4C1) con números de serie comprendidos entreRM172 0000301 y RM172 0010132.
- MT07 modelo 2018 (B8M1) con números de serie entre RM182 0000301 y RM182 0006129.

- Tracer 700 modelo 2016 (BC61) con números de serie entre RM141 0000101 y RM141 0015335.
- Tracer 700 modelo 2016 (BC62) con números de serie entre RM151 0000101 y RM151 0002418.
- Tracer 700 modelo 2017 (B7K1) con números de serie entre RM141 0011201 y RM141 0014971.
- Tracer 700 modelo 2018 (BC64) con números de serie entre RM141 0025104 y RM141 0025544.
- Tracer 700 modelo 2018 (BC65) con números de serie entre RM151 0005101 y RM151 0005380.
- Tracer 700 modelo 2018 (B1K1) con números de serie comprendidos entre RM152 0000101 y RM152 0000180.

- XSR700 modelo 2016 (B341) con números de serie comprendidos entre RM111 0000101 y RM111 0007451.
- XSR700 modelo 2016 (B342) con números de serie comprendidos entre RM121 0000101 y RM111 0000908.
- XSR700 modelo 2016 (B344) con números de serie comprendidos entre RM111 0001662 y RM111 0007114.
- XSR700 modelo 2016 (B345) con números de serie comprendidos entre RM121 0000182 y RM121 0000868.
- XSR700 modelo 2017 (B347) con números de serie comprendidos entre RM111 0008102 y RM111 0011135.
- XSR700 modelo 2017 (B348) con números de serie entre RM121 0002101 y RM121 0002700.
- XSR700 modelo 2018 (B34A) con números de serie entre RM111 0018101 y RM111 0020254.
- XSR700 modelo 2018 (B34B) con números de serie comprendidos entre RM121 0003101 y RM121 0003701.

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