Prueba de la YamahaTracer 7 III 2026 Manejarse con la punta de un dedo

Ser o no ser… O estar en Etretat. No se trata de Shakespeare sumido en una profunda reflexión ante los famosos arcos, sino de una Yamaha Tracer 7 contemplativa frente a los acantilados de creta. Una de las maravillas de la naturaleza (y de Francia) frente a una de las tecnologías más avanzadas del fabricante japonés. La pequeña crossover nos ha mostrado las cualidades de su tercera generación, así como la eficacia de su transmisión robotizada.

Con el paso del tiempo y las generaciones, la Tracer 7 ha dejado atrás su perfil juvenil para alcanzar una elegancia desenfadada y segura de sí misma. Ha cambiado la gorra y el top por una chaqueta ligera y unas gafas de montura fina. Sobre todo, ha sabido evitar la moda muy «experimental» de las roadsters de Yamaha de una época no tan lejana, en la que los rostros parecían dibujados por David Cronenberg. La moto tiene buen aspecto, resulta favorecedora, cuida su entrada en escena y parece más potente de lo que es.

Sin embargo, no está exenta de defectos. Algunos cables del manillar parecen haber sido improvisados en el garaje, el catalizador y su cubierta no encajan bien, y muchas marcas de rotulador en los tornillos ganarían en ser más discretas (o estar mejor aplicadas).
Aparte de eso, la pequeña Tracer es un placer para la vista, para tenerla... ¿y para conducirla?

Subirse a una Tracer 7 es como montarse en una bicicleta grande cada mañana. La acogida es agradable, un poco seria, y transmite una sensación de naturalidad inmediata. Está ahí para rodar de la tarde a la mañana, sin aspirar necesariamente a grandes viajes, sino a todos los que se presenten. Los mandos caen de forma natural bajo las manos, mientras que la delgadez del asiento facilita apoyar los pies en el suelo. Es el tipo de moto que no requiere manual de instrucciones, ni preguntas, ni dudas a la hora de encender el contacto. Te subes, arrancas, conduces, y todo resulta evidente.

El cuadro de instrumentos sigue casi la misma línea. La pequeña pantalla TFT en color de 5 pulgadas causa buena impresión con sus cuidados elementos gráficos y su intuitividad. Se ofrecen cuatro temas de visualización, muy elegantes. La conectividad está a la orden del día, y es posible disfrutar de un navegador gracias al emparejamiento con el smartphone. El mando de control (a la izquierda) está bien pensado, lo que permite una navegación rápida por la interfaz de Yamaha. Las rutas y los atajos se asimilan rápidamente, lo que demuestra que el fabricante se esfuerza más que otros en este ámbito.
Justo encima, la pantalla se puede ajustar con una sola mano mediante una manivela, una operación un poco delicada en marcha, pero muy sencilla cuando la moto está parada. Aunque casi no tiene sentido: dado su tamaño, la colocamos en la posición más alta y ya nadie la toca. Excepto para ver cómo funciona.

Desde sus inicios, esta ha sido una de sus principales cualidades: su CP2. Al igual que en la MT-07, el placer de conducción es evidente con este bicilíndrico, siempre dispuesto y siempre encantador. Ágil y divertido, ofrece dinamismo y flexibilidad desde las primeras revoluciones. Mejor aún: con el Y-AMT, las maniobras a baja velocidad o con el acelerador a medio gas se realizan con total tranquilidad. Ya de por sí no vibraba mucho, pero ahora es casi como seda; mezclada con el característico rugido de esta arquitectura de motor.

Por desgracia, la norma Euro5+ le ha quitado parte de su brío; o más bien de su impulsividad. Sería fácil decir que Yamaha ha suavizado el comportamiento de su motor para hacerlo más aprovechable, más versátil, más agradable; pero sería más picante afirmar que las normas le han limado las garras demasiado afiladas.

Así que, inevitablemente, entre el mayor peso, la posición de conducción y el segmento al que va dirigida, la Tracer es menos juguetona que la MT-07. Aun así, uno puede permitirse provocarla, retarla, y ella no deja de esbozar una sonrisa. El control de tracción vela por los más atrevidos. Pero con un buen par de neumáticos y 74 caballos a disposición, será complicado que intervenga la electrónica.

Con su Y-AMT, Yamaha ha creado un embrague robotizado muy interesante. Su tecnología, basada en dos servomotores (uno para el embrague y otro para el selector) y un sistema electrónico específico, le permite ser compacto, reactivo y, sobre todo, fácilmente adaptable a muchas motos. No hace mucho, solo los modelos de gran cilindrada podían llevar caja de cambios automática (sobre todo en Honda). Ahora, esta comodidad está presente en motos de gama media, e incluso en pequeños crossover como esta Tracer 7. Yam’ podría incluso incorporarla en la T7, pero para ello la demanda tendría que ser lo suficientemente importante.

El Y-AMT es la herramienta perfecta para la ciudad. La tecnología es muy reciente y, sin embargo, ya está muy madura. Al activar el modo D (o D+ si se quiere un poco más de nervio), la moto —o más bien la asistencia del motor eléctrico— gestiona por sí sola el cambio de marchas de forma fluida, ágil y sin tirones. Nunca se podría realizar la secuencia «desembrague / cambio de marcha / embrague» tan rápido y con tanta suavidad como lo hace el Y-AMT. ¡Impresionante! Así, en el modo Drive nunca hay que preocuparse por las marchas; solo por la velocidad a la que se circula.

¿Hay una diferencia real entre D y D+? Sí, aunque no es evidente. El sistema sube más de revoluciones y mantiene el régimen cuando es necesario para «simular» cierta deportividad. Su único defecto es que no siempre reacciona en el momento que el piloto habría elegido para cambiar de marcha. Pero ningún sistema podría hacerlo, ya que eso depende de la personalidad, la experiencia y el estado de ánimo del usuario. La electrónica debe, por tanto, adaptarse a todos y cada uno, y lo hace bien.

«¿Y qué?», diría ella . «Solo tienes que pasar a modo Manual y elegir tú mismo las marchas».
El Y-AMT no es un sistema exclusivamente automático. Al cambiar a MT, tú tomas el control de la caja de cambios, simplemente con un gatillo en la mano izquierda. Basta con un dedo para subir y bajar de marcha. A partir de ahí, la moto solo interviene en el embrague, con una respuesta digna de un buen cambio manual. Y dentro de los límites del motor: no te dejará sobregirar ni bajar demasiado las revoluciones. Con esta tecnología, la Tracer 7 no da sacudidas, no se cala y no ruge.

El modo MT también da acceso a otros modos de conducción, para un comportamiento que va desde «Sport» hasta «Street», o más personalmente «Custom», adaptando las ayudas a la conducción a tu gusto. La electrónica de a bordo permite jugar con tres niveles de respuesta del motor y dos perfiles de intervención del control de tracción (o desactivarlo). Sinceramente, uno programa el «Custom» una vez que se ha familiarizado con la moto y ya no le vuelve a tocar. Excepto en caso de lluvia, donde resultaría interesante pasar a «MT Street» o «AT D» para mayor seguridad.

Nuestro primer contacto con el Y-AMT fue con la Tracer 9 GT, más potente, más tecnológica, de gama más alta... Y, sin embargo, me parece que el sistema es más agradable en la Tracer 7, menos vacilante, como si supiera hacer su trabajo, mientras que la 900 a veces se pregunta por qué tiene que hacerlo.

Por fin han quedado atrás los tiempos de las Yamaha con suspensiones anacrónicas. Esta generación de la Tracer 7 ha dado un gran salto en cuanto a placer de conducción y comodidad. Ágil, receptiva y fácil de manejar, la moto se inclina de un lado a otro con ligereza. Su amortiguación garantiza la comodidad; mucho más que el asiento, que no te resultará precisamente cómodo tras 150 km.

Ya sea gracias a la horquilla invertida de 41 mm o al monoamortiguador, el comportamiento en carretera es serio y, sobre todo, homogéneo. La primera 700 Tracer no se tomaba muy bien los baches; la segunda, un poco mejor. Ahora, divertirse en carreteras en mal estado ya no le supone ningún problema. No se desestabiliza en los baches, se mantiene firme como debe ser y ofrece una solidez a la altura de su segmento.

Lo mismo ocurre con los frenos. Al accionar la palanca, su respuesta es suave, rápidamente eficaz, y aunque nos hubiera gustado un poco más de mordiente, tanto la potencia como la consistencia son de muy buen nivel. El ABS deja bastante margen antes de activarse, lo que permite pisar a fondo los frenos. No es como en una deportiva, pero para una trail-carretera, el trabajo es impecable. Excepto el trasero, que se activa antes.

Tanto en ciudad como en los rincones más estrechos, la Tracer 7 no carece de agilidad. Ha sabido conservar ese carácter de ratoncita fácil de manejar, moviéndose con total naturalidad a baja velocidad. Sin temer sacudidas por parte del Y-AMT, que sabe gestionar la marcha al paso. Un dato anecdótico pero divertido: el velocímetro no se activa hasta los 5 km/h; no muestra las cifras intermedias desde 0. Da igual, pero me gustan las pequeñas curiosidades «ocultas» de un modelo.

La Tracer 7 cosecha el éxito gracias a sus cualidades. Situada entre las más vendidas del mercado y como el modelo más vendido de Yamaha, da un paso adelante en cuanto a comodidad y tecnología, convirtiéndose en la única de su segmento en ofrecer una transmisión automatizada. Un argumento del que no pueden presumir sus competidoras directas. Y es que la Yamaha debe compartir terreno con la Kawasaki Versys 650, la Suzuki 650 V-Strom, la CFMOTO 700 MT y una pequeña flota de modelos chinos. Todos ellos mucho más baratos, pero no tan logrados. Por el mismo precio, su rival más feroz sería la 660 Tiger Sport.