Ficha de la moto BMWF 800 GS 2014 Plus opti-mixte

en los últimos años, la moto trail se ha definido en tres líneas: ciudad, como la F 700 GS; GT, como la R 1200 GS; y campo, como la F 800 GS, de la que ésta es la primera evolución. Presentada en 2008, esta moto "verde y de asfalto" fue inmediatamente aclamada por su capacidad para enfrentarse a terrenos rocosos y dar a los pilotos en ciernes una verdadera emoción. En un momento en el que una tal Triumph 800 Tiger XC le hace cosquillas a sus radios, esta moto trail de tamaño medio de Baviera ha sido potenciada con algunas mejoras y una seria dosis de asistencia electrónica.

con cautela, BMW sólo ha introducido pequeñas modificaciones en la 800 GS. Sólo un toque de bisturí para afinar los hombros de la moto trail. Son mucho más felinos, más elegantes, al igual que el "pico de pato", que francamente ha perdido parte de su grosor. Tapas ahumadas para los intermitentes, nuevas carcasas para el embrague y el freno, esferas rediseñadas, nuevos indicadores BMW, indicadores del nivel de combustible y de la temperatura del motor: estos son los principales cambios estéticos.

el motor, sin embargo, no ha cambiado. El bicilíndrico en paralelo de 798 cc sigue entregando 85 CV con gusto. Sin embargo, se beneficia de una nueva opción: la posibilidad de limitarse a 48 CV para el nuevo carné europeo. El bastidor, el chasis y los frenos siguen siendo los mismos, con la excepción de la horquilla invertida, cuyo diámetro se ha reducido de 45 a 43 mm.
No es ahí donde más destaca la F 800 GS 'II', sino en términos de seguridad y prevención.
Comienza con una pequeña delicadeza en el asiento. Muchos pilotos altos querían una altura de asiento más baja. Ahora pueden pedir a Béhème que lo rebaje 60 mm.
Luego es la electrónica la que toma el relevo. La 800, como la 700, viene con ABS de serie. De doble canal, puede desconectarse cuando se circula fuera de carretera.
Desde que la marca alemana viene probando un sinfín de innovaciones, éstas ya no están reservadas al tope de gama. Ahora, esta F 800 GS puede equipar (como opción) el control de tracción ASC y la suspensión pilotada ESA. De este modo, dispone de dos copilotos a elegir: el primero regula la tracción trasera, mientras que el segundo ajusta la suspensión en función del modo elegido (Confort - Normal - Sport).

con su F 800 GS de segunda generación, BMW ha conservado lo esencial de su moto trail al tiempo que ha añadido la panoplia de la aventurera electrónica. Totalmente equipada, la moto promete ocuparse de casi todo, dejándote la elección de carreteras más o menos transitables. La lista de opciones ha crecido aún más, y pronto será más larga que un discurso político.

M.B - Fotos del fabricante