Ficha de la moto BMWF 800 GS 2017 Plus opti-mixte

¿Ha esperado este pretexto de Euro4 para ofrecer "Modos de conducción"? ¿O ha aprovechado? En cualquier caso, la F 800 GS apenas fue revisada ayer antes de que el fabricante volviera a prestarle atención hoy. Unos cuantos retoques en el motor, el escape y los catadióptricos, y 3 kilos más de peso significan que ahora cumple la normativa Euro4. En uso, el piloto puede ahora aprovechar de serie el modo de conducción "Road", para una conducción estándar y juguetona, y el modo "Rain", para una respuesta más fluida, adaptada a las carreteras mojadas.
Como opción, esta moto de trail medio-road/medio-road puede mejorarse con los "Modos de conducción Pro". Un programa 'Enduro' calibra el dúo de control de tracción ABS - ASC para salidas suaves TT con neumáticos de carretera, y la respuesta del acelerador se cambia a una versión fría. El modo 'Enduro Pro' desactiva el ABS en la rueda trasera, dosifica la respuesta del motor a niveles óptimos y ajusta el ABS y el ASC para neumáticos con clavos.
Los diales del panel de instrumentos han recibido un ligero lavado de cara, mientras que la ventana digital incluye ahora un indicador de problemas del motor.
También hay un interesante nivel de acabado "Trophy" con una serie de características que serán apreciadas tanto por los aventureros cotidianos como por los de largas distancias. Pasaremos rápidamente por alto el aroma a rojo y las pegatinas GS Trophy. En su lugar, echemos un vistazo a los grandes guardamanos, la cubierta de aluminio del motor, la barra antivuelco y el caballete central.

ayer. Cuando piensas en una moto trail de BMW, la R 1200 GS es la elección obvia. Sin embargo, hay otra moto en la gama, la F 800 GS, que también está diseñada para trail y ciclomotores, pero sin el enorme tamaño de la 1200. Quizá haya sido el deseo de salir de las sombras lo que la ha llevado a acicalarse la cara en 2016. O más bien los hombros. Un depósito galvánico añade un brillo metálico a las tapas del radiador. Recuerda a la R 1200 GS de 2008.
La parte superior del depósito de combustible se ha rediseñado, mientras que el asiento es ahora bicolor. Sobre todo, con las cuatro variantes que se ofrecen y el kit de descenso opcional, los compradores pueden elegir entre cinco alturas de asiento. La altura comienza en 820 mm y alcanza un máximo de 920 mm. El equipamiento puede variar en función de los colores elegidos.

el motor permanece inalterado, al igual que el chasis. El bicilíndrico en paralelo de 798 cc sigue entregando 85 CV con gusto. Como opción, puede limitarse a 48 CV para los titulares del carné europeo. La 800, como la 700, viene con ABS de serie. Al ser un modelo de doble canal, puede desconectarse cuando se conduce fuera de carretera.
Desde que la marca alemana ensaya numerosas innovaciones, éstas ya no están reservadas a la gama alta. Esta F 800 GS puede equipar (como opción) el control de tracción ASC y la suspensión controlada ESA. De este modo, dispone de dos copilotos a elegir: el primero regula la tracción trasera, mientras que el segundo ajusta la suspensión en función del modo elegido (Confort - Normal - Sport).

M.B - Fotos del fabricante