sábado a las 10 de la mañana, todo el mundo está aquí...
El programa de hoy: desafiar 2 grandes senderos a lo largo de 350 kilómetros y, sobre todo, conocer la opinión experta de nuestros dos pasajeros del día.
¿Sendero de las dunas o sendero de los campos?
presentación
encuentro a Sandrine y Christelle discutiendo el aspecto de nuestras motos para el día.
A mi derecha, la más discreta con su tez negro mate, la Yamaha 1200 Super Ténéré.
Y a mi izquierda, en color racing, la KTM 990 Adventure.
Es muy divertido escuchar las opiniones ya divergentes de nuestras dos bellezas del día.
A una de ellas, la esposa deportiva de Speedy, le encanta el color blanco inmaculado de la Katoche, el doble tapón del depósito de combustible que parece de moto de carreras (pero no siempre es práctico para el uso diario) y los protectores del motor de color naranja brillante.
En cuanto a mi mujercita, señala que el sillín de la Super-T es mucho más blando, que la olla baja calienta mucho menos el trasero y que el carenado parece más protector
Todas estas observaciones están llenas de sentido común (¡deberíamos escuchar más a nuestras mujeres!) pero Speedy y yo señalamos otros detalles.
Yamaha destaca varias soluciones técnicas: el antideslizamiento y el doble mapeado del motor, que nos vinieron muy bien cuando nos desviamos por sorpresa por el camino; el cardán, que mantiene limpia la llanta trasera en todo momento; el sillín ajustable; y, por supuesto, un nuevo sistema de dirección de moto.el asiento regulable puede bajarse desde una altura "muy alta" de 870 mm hasta una altura "media" de 845 mm.
KTM juega la carta de "lista para competir" tan apreciada por la marca: excelentes suspensiones WP, una posición de conducción que invita a ponerse de pie (el sillín también lo hace, pero por otros motivos), una rueda delantera superfina y alta (90/90-18) que permite una conducción muy incisiva, y todos los pequeños detalles que facilitan las carreras (estriberas con agarre, palanca pre-ranurada en caso de caída, anilla de remolque bajo el carenado, etc.)..)
¡Arranca el motor!
el tono lo puso una llave con el logotipo de la marca y equipada con un transpondedor, frente a la llave muy "ligera" de la KTM.
Afortunadamente, tuve la buena idea de arrancar primero la Super-T. El sonido del escape original es muy discreto y poco sexy. Al menos el propietario de la Yamaha mantendrá un buen contacto con los vecinos.
La KTM, por el contrario, tiene mucha más garra. Las revoluciones son vivas y viriles. Los dos cañones de acero inoxidable ya desprenden calor en parado.
Mirando el cuadro de mandos de la Yam, compruebo que la cartografía está en S (potencia máxima, unos contundentes 110 CV/din) y que el control de tracción está en TCS1.
Cuando circulamos en modo touring (y a dúo), dejo el control de tracción activado de serie, pero se nota de vez en cuando si el piloto intenta poner toda la potencia al salir de una rotonda o en una curva cerrada.
El motor da la sensación de petardear a bajas revoluciones, lo que nunca es un problema, sólo un poco extraño al principio.
La KTM ignora todas estas ayudas al piloto, y sólo recientemente ha sido equipada con ABS.
equipado en ambas máquinas, el ABS se ha convertido realmente en un accesorio de seguridad esencial en las motos actuales. Hace 25 años, recuerdo las discusiones entre "pro" y "anti" ABS.
Que conste que yo era uno de los 'anti' después de una experiencia humillante para el propietario de una GS-Abs a la que había perdido siguiendo una recta en un camping, a pesar de que había conseguido pasar la curva con mi TDM sin ABS.
¡ Aquí vamos por 350 km!
me puse en marcha con la KTM, la llegada de mi pasajero no afectó demasiado a la actitud de la moto, ¡el tren delantero parecía incluso más ligero!
Apretando suavemente el acelerador, el bicilíndrico de 106 CV sólo espera despegar la rueda delantera del suelo.
A pesar de su naturaleza juguetona, la Katoche también es una compañera de viaje muy agradable para dos.
El motor, vivo pero con par, permite rodar a buen ritmo.
El asiento firme y la suspensión deportiva mantienen el ritmo deportivo.
El Super-T está en otra liga.
Estamos en un mundo mucho más silencioso.
Ya sea por el sonido del escape, por la comodidad y el grosor del asiento o por el tarado mucho más blando de las suspensiones, la moto es más propia de una GT.
A cada uno lo suyo, se podría decir, pero cada una puede llenar los modos de la otra.
La KTM puede dar un paseo corto, mientras que la Yamaha, ayudada por todos esos extras electrónicos, puede permitirse ir fuera de la carretera...
Incluso la protección del piloto es sorprendentemente buena en ambas motos.
La burbuja ajustable en dos alturas de la Super-T (que desgraciadamente requiere el uso de herramientas, preferiría una burbuja ajustable eléctricamente) ofrece incluso mejor protección que la KTM.
En cuanto al consumo de combustible, el comportamiento del motor hace que la KTM consuma algo más. Alrededor de 7 litros a los 100 km.
En cuanto a la autonomía, con depósitos de al menos 22 litros, ¡las nalgas se te acabarán antes que la gasolina!
en fin...
mientras termino de escribir este artículo, me entero de que KTM está preparando el lanzamiento de un nuevo modelo.
Es cierto que en términos de aspecto, empezaba a mostrar su edad. Sin embargo, en términos de manejo, todavía estaba en una clase propia.
Los últimos modelos a la venta van a hacer feliz a la gente.
Las dos motos comparten un aspecto similar, pero ofrecen a los motoristas conceptos diferentes.
La Super-T es un auténtico buque insignia, ultracómoda y muy bien equipada; esta Yamaha tiene maneras de GT en carretera.
La KTM, por su parte, ha conservado el espíritu original de la gran trail del Dakar. Muy bien suspendida, viva y potente, te permitirá realizar (o soñar con) un gran viaje a África.
¡La elección es tuya!
Hasta pronto,
Oli el Belga
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| KTM 990 Adventure 2012 | Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 | ||||||||
Chasis |
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| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| treillis tubulaire an chrome-molybdène | Structure en tubes d'acier | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 19,50 litros | 23 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 860 mm | Altura del asiento regulable entre 845 mm y 870 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.250 mm | |||||||||
| Ancho | |||||||||
| 980 mm | |||||||||
| Altura | |||||||||
| Altura min : 1.410 mm | |||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.570 mm | 1.540 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 209 kg | |||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 261 kg | |||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
| ABS de serie | ABS + combiné | ||||||||
Tren delantero |
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| Suspensión | |||||||||
| horquilla telescópica Ø 48 mm | Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 210 mm | 190 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 2 disco Brembo Ø 300 mm | Frenos 2 disco en pétalos Ø 310 mm, pinza de 4 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 90 / 90 - 21 | Rueda delantera : 110 / 80 - 19 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.4 bar | 2.25 bar | ||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
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| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 6 etapas | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cardán | ||||||||
Tren trasero |
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| Suspensión | |||||||||
| monoshock | Monoamortiguador | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 210 mm | 190 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza de 2 pistones | Frenos 1 disco en pétalos Ø 282 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 150 / 70 - 18 | Rueda trasera : 150 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.6 bar | 2.5 bar | ||||||||
Motor |
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| Tipo de motor | |||||||||
| dos cilindros en forma de V a 75 , 4 tiempos | dos cilindros en línea , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| liquido | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| Inyección | Inyección | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| 2 ACTO | 2 ACTO | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 999 cc, Diámetro * carrera: 101 x 62.4 mm | 1199 cc, Diámetro * carrera: 98 x 79.5 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 106 CV a 8.250 r/min | 106 CV a 7.250 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Compresión | |||||||||
| 11.5:1 | 11 : 1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 10 mkg a 6.750 r/min | 11,60 mkg a 6.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
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Información práctica |
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| Las ventajas | |||||||||
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| Las desventajas | |||||||||
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| Rendimiento | |||||||||
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| Precio | |||||||||
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| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
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Par motor
KTM 990 Adventure 2012
: 10 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012
: 11.6 mkg
Potencia
KTM 990 Adventure 2012
: 106 CV
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012
: 106 CV
relación Peso / Potencia
KTM 990 Adventure 2012
: 1.97 kg/CV
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012
: 2.28 kg/CV
*
Relación peso / par
KTM 990 Adventure 2012
: 20.9 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012
: 20.83 kg/mkg
*
Velocidad
KTM 990 Adventure 2012
: unos 200 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012
: unos 200 km/h
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Milésimas |
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2009
2010
2011
2012
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2010
2011
2012
2012
2013
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Competidoras |
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Francia
Opinión de los motoristas