La siguiente prueba es bastante difícil de nombrar. No será una comparación, sino más bien un intercambio de impresiones.
Las "fuerzas" en acción:
- La Yamaha XTX 660 es mi compañera desde hace más de un año, tiene unos 11.000 km y está equipada con el pack 'roule toujours' (protectores de manillar y top case), el resto es estrictamente original.
- La MT 03 con la que voy a hacer un poco de carretera sólo ha recorrido 40 km... así que tendré cuidado con la maneta derecha... ¡lo prometo!
Primeras impresiones:
La XTX y la MT 03 están una al lado de la otra, y es justo decir que la comparación es tajante: altura del asiento de 875 mm para la XTX y 805 mm para la MT.
La MT 03 por sí sola da una impresión bien equilibrada, y la moto es atractiva y gratificante. Sin embargo, comparada con la
XTX, parece pequeña, ¡y Dios sabe cuánto prefieren los motoristas tener una grande entre las piernas! Por otra parte, este tamaño razonable significa que los pies del piloto son perfectamente planos, mientras que el piloto de la XTX es más bien un bailarín si no mide al menos 1,80 m.
Siguiendo con el tema de la estática, la MT tiene un aspecto más afelpado: el asiento de ante con costuras, mandos más robustos, ajuste del freno delantero, panel de instrumentos con cuentarrevoluciones estampado con el logotipo de MT, etc.
En cambio, la XTX es más sencilla (aparte del asiento, que parece más cómodo, sobre todo para el pasajero): sin cuentarrevoluciones, sólo un velocímetro digital, 2 indicadores de ruta y varias luces de advertencia. Hablando de luces de advertencia, las de la MT son casi invisibles. Con la visera ahumada, no siempre es fácil ver si la luz verde de punto muerto está encendida...
Pero entonces... contacto:
La MT no se ha resistido a la tendencia de los interruptores deslizantes. El suyo se encuentra en la parte superior del atractivo depósito de combustible de 15 litros. Estéticamente, esto despeja la vista, pero cuando montes una bolsa sobredepósito, ten cuidado de no imantar el llavero, de lo contrario acabarás con arañazos.
En cuanto a la bolsa sobredepósito, a la XTX no le va mucho mejor. El lado puntiagudo del depósito, que tiene la misma capacidad que la MT, dificulta su colocación.
El sonido emitido por los escapes es sorprendentemente el mismo A pesar de, por un lado, una doble salida que pasa por debajo (¡¡¡cuidado con aplastarlos al cruzar una acera!!!), y luego por el lado de la moto, el sonido es sorprendentemente similar !), luego en el lado del asiento (la XTX) y por otro lado, una salida que sigue el motor lateralmente para unirse a un único silenciador que se divide en 2 grandes salidas bajo el asiento (la MT03), recordando a la SuperDuke.
Las mayores diferencias se encuentran en términos de manejabilidad:
Partiendo de un motor de potencia prácticamente idéntica (3 CV menos para la MT) y un peso equivalente (más o menos 500 g), ¿cuál podría ser la causa de estas diferencias?
En primer lugar, hay un diente menos en la transmisión, y las revoluciones de la MT son mucho más deliberadas, revelando un temperamento más juguetón en carreteras pequeñas, especialmente 
ya que la horquilla proporciona una conducción más rígida y mejor amortiguada que en la XTX.
La flexibilidad de la horquilla de la XTX hace que no puedas entrar en una curva a más de 120 km/h.
Este famoso diente también tiene un lado negativo... a 5.000rpm, en quinta marcha, la moto circula a... 100km/h. Con la zona roja a 7.500 rpm, ¡vamos a tener que hacer una seria selección de carreteras en el itinerario MT!
Como suele ocurrir en Bélgica, también pude probar la protección contra la lluvia y aquí las 2 motos son iguales, ¡pero en lugares diferentes!
El guardabarros delantero de la XTX, muy agresivo y alto, no impide en absoluto que el barro te pinte la chaqueta, los guantes y la parte superior de los muslos gracias al agua que corre por encima.
En la MT, en cambio, es el no menos soberbio conjunto luces/portaplacas el que no hace absolutamente nada para evitar que el barro manche el sillín, tu espalda y tu bolsa.
Desgraciadamente, dado el tiempo sombrío, no pude hacerme una idea precisa de cómo se comportaba la MT cuando "atacabas un poco". En este sentido, el roce de las estriberas de la XTX es muy perjudicial. De hecho, las estriberas están rodeadas por una tira de goma que se arranca al tocarlas... ¡no mola!
Entonces, por una diferencia de 400 euros, ¿cuál elegir?
Una vez más, la pregunta es siempre la misma: ¿cuál es el uso principal?
Si planeas hacer largos recorridos con tu pareja, elige la XTX.
Si el uso se limita a desplazamientos, en ciudad o por carreteras secundarias, la MT. En ambos casos, estas motos son bastante versátiles y te darán mucho servicio, con la ventaja añadida de su buen aspecto.
Tanto si tienes temperamento de superbike como si te gusta el diseño, tanto la XTX como la MT 03 están hechas para ti.
Feliz conducción.
A +
|
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha XT 660 X 2006 | Yamaha MT-03 2006 | ||||||||
Chasis |
|||||||||
| Nombre de places | |||||||||
| Marco | |||||||||
| cadre tubulaire type Diamond | tubulaire type Diamond | ||||||||
| Reserva | |||||||||
| 15 litros | 15 litros | ||||||||
| Capacidad de aceite | |||||||||
| Altura del asiento | |||||||||
| Altura del asiento : 865 mm | Altura del asiento : 805 mm | ||||||||
| Largo | |||||||||
| Largo : 2.175 mm | Largo : 2.070 mm | ||||||||
| Ancho | |||||||||
| 860 mm | 860 mm | ||||||||
| Altura | |||||||||
| Altura min : 1.170 mm | Altura min : 1.115 mm | ||||||||
| Distancia al suelo | |||||||||
| Distancia entre ejes | |||||||||
| 1.490 mm | 1.420 mm | ||||||||
| Peso en seco | |||||||||
| 169 kg | 175 kg | ||||||||
| Peso en orden de marcha | |||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | |||||||||
| 185 kg | 192 kg | ||||||||
| Asistencia a la frenada | |||||||||
Tren delantero |
|||||||||
| Suspensión | |||||||||
| Horquilla telescópica Ø 43 mm | Horquilla telehidráulica Ø 41 mm | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 225 mm | 130 mm | ||||||||
| Ángulo de giro | |||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones | Frenos 2 disco Ø 298 mm, pinza de 2 pistones | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.1 bar | |||||||||
| Manillar | |||||||||
Transmisión |
|||||||||
| Caja de cambios | |||||||||
| caja de cambios de 5 etapas | caja de cambios de 5 etapas | ||||||||
| Transmisión | |||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||
Tren trasero |
|||||||||
| Suspensión | |||||||||
| Monoamortiguador | Monoamortiguador | ||||||||
| Recorrido | |||||||||
| 200 mm | 120 mm | ||||||||
| Configuración | |||||||||
| Freno | |||||||||
| Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón | ||||||||
| Rueda | |||||||||
| Rueda trasera : 160 / 60 - 17 | Rueda trasera : 160 / 60 - 17 | ||||||||
| Presión | |||||||||
| 2.3 bar | |||||||||
Motor |
|||||||||
| Tipo de motor | |||||||||
| monocilíndrico , 4 tiempos | monocilíndrico , 4 tiempos | ||||||||
| Refrigeración | |||||||||
| liquido | liquido | ||||||||
| Alimentación | |||||||||
| inyección | Inyección | ||||||||
| Combustible | |||||||||
| Sistema de arranque | |||||||||
| Distribución | |||||||||
| 1 ACTO | 1 ACTO | ||||||||
| Número de válvulas | |||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | ||||||||
| Cilindrada | |||||||||
| 659 cc, Diámetro * carrera: 100 x 84 mm | 659 cc, Diámetro * carrera: 100 x 84 mm | ||||||||
| Potencia | |||||||||
| 48 CV a 6.000 r/min | 45 CV a 6.000 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Compresión | |||||||||
| 10.1:1 | 10:1 | ||||||||
| Par motor | |||||||||
| 5,95 mkg a 5.250 r/min | 5,73 mkg a 5.250 r/min | ||||||||
| Con Ram Air | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Emisión sonora | |||||||||
| - | - | ||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | |||||||||
| No | No | ||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | |||||||||
| No | No | ||||||||
Opciones / componentes |
|||||||||
Información práctica |
|||||||||
| Las ventajas | |||||||||
|
|
||||||||
| Las desventajas | |||||||||
|
|
||||||||
| Rendimiento | |||||||||
|
|
||||||||
| Precio | |||||||||
|
|
||||||||
| País de fabricación | |||||||||
Comparar |
|||||||||
Consumo
Yamaha XT 660 X 2006
: 6 l/100km
Yamaha MT-03 2006
: 5,20 l/100km
Autonomía
Yamaha XT 660 X 2006
: 250 km
Yamaha MT-03 2006
: 288 km
Par motor
Yamaha XT 660 X 2006
: 5.95 mkg
Yamaha MT-03 2006
: 5.73 mkg
Potencia
Yamaha XT 660 X 2006
: 48 CV
Yamaha MT-03 2006
: 45 CV
relación Peso / Potencia
Yamaha XT 660 X 2006
: 3.52 kg/CV
Yamaha MT-03 2006
: 3.89 kg/CV
Relación peso / par
Yamaha XT 660 X 2006
: 28.4 kg/mkg
Yamaha MT-03 2006
: 30.54 kg/mkg
Velocidad
Yamaha XT 660 X 2006
: 160 km/h
Yamaha MT-03 2006
: unos 165 km/h
|
|||||||||
Milésimas |
|||||||||
|
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
|
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
|
||||||||
Competidoras |
|||||||||
Francia
Opinión de los motoristas