Ficha de la moto YamahaXT 660 X 2006 La XT se convierte en una Supermotard

recuerda la XT de Paulo les gaz (Joe BAR Team); una herramienta diabólica para la ciudad. Yamaha aprovecha la nueva versión de la XT , la 660 R, para producir una variante supermotard. Es una forma estupenda de divertirse en la ciudad y, por qué no, de probar suerte en las carreras por las que es famoso Thierry Van den Bosch. Para pasar de la R a la X, la XT adopta llantas de 17" equipadas con neumáticos de carretera. El disco de freno delantero tiene 320 mm de diámetro y está equipado con una pinza Brembo de 4 pistones. Seriedad y potencia. Siguiendo el espíritu más musculoso de la XT, los muelles de la horquilla se han endurecido sin alterar el recorrido. Debería ser un muy buen negocio para Yamaha, que ofrece una supermotard asequible en un mercado que a menudo tiende a ser elitista.
¿Será el futuro el hogar de la supermotard? Nadie puede ser categórico, pero la iniciativa de Yamaha de llevar el concepto a la calle es de agradecer. Yamaha presenta la Supermotard para todos. ¿Por qué tan buena si es más barata? La competencia ofrece más vatios, una amortiguación de mayor calidad y una frenada de primera... pero no te dejes engañar: es pura deportiva y rápidamente agotadora. La XT X es menos extrema pero casi igual de divertida. Por no hablar de la red Yam. Los fans de Vertemati no tienen tantos concesionarios donde elegir.

test Ride - Por Olivier Quinten - fotos del fabricante :

no soy quien crees que soy

"10 días solo, estoy enganchado a la foto, pero ¿me seguirá gustando cuando esté sobre ella? "

pero no, estás leyendo Moto xxxxx y la moto en cuestión es la Yamaha XT 660 X.
Lleva 2 años en catálogo, y he de reconocer que tras mi primer contacto visual con ella en el pasado Salón de Bruselas, siempre he querido subirme a ella y darle una vuelta.
Sobre neumáticos, en su librea negra y gris, me atrae aún más (otra versión azul y gris, que me gusta menos, también está en el catálogo). Guapo, alto, con los hombros y las nalgas anchas, un disco delantero de 320 mm sujeto por una pinza de cuatro pistones, deportivo con sus llantas Excell negras y sus dos tubos de escape elevados, llama la atención.
Tengo ganas de salir a pulirme las suelas de las botas por las rotondas y demás cruces. Así que saco mi casco de cross y me siento en el manillar.
El cuadro de mandos que tengo delante está completo (aparte de la ausencia del cuentavueltas): contadores, 2 totalizadores diarios, reloj y la habitual serie de indicadores: faros, intermitentes, punto muerto, reserva y testigo de Jehová (¡no, es broma!)
Contacto, el pequeño silbato me recuerda que la 660 (4 válvulas y doble ACT) está ahora equipada con inyección de combustible, lo que desgraciadamente le quita un poco la legendaria patada en el culo del gran single (¡como la famosa XT 500!).
El motor El pompón del motor refrigerado por agua sigue siendo muy, por no decir quizás demasiado discreto; un buen par de adaptadores le darían un sonido digno de la moto y aligerarían el tren trasero.
En el sillín, a pesar de la adopción de radios de 17 pulgadas, la altura del asiento alcanza los 875 mm (si mides menos de 1,70 m, no olvides tus suelas de plataforma). Después de buscar los reposapiés, que están idealmente situados en la parte baja, meto la primera marcha y salgo con una gran ráfaga de acelerador para evitar calarme (¡ah, esa maldita inyección!).
Las 5 marchas cambian con facilidad y el motor se muestra potente a medio régimen, pero pierde fuelle con bastante rapidez. En condiciones grasientas, esto facilita el deslizamiento en la parte trasera, ya que la moto se reposiciona de forma natural cuando el motor alcanza el régimen máximo (6.000 rpm). En seco, sin embargo, no esperes este tipo de trucos de estilo, ya que el motor sólo desarrolla 48 CV/din para 173 kg de peso en vacío, lo que es una garantía de seguridad pero, a partir de la segunda marcha, dificulta la realización de los más mínimos whelling y otras maniobras laterales a la salida de las curvas.
Los grandes neumáticos Pirelli Dragon (120/70 por 17 delante y 160/60 por 17 detrás) no sólo están ahí para impresionar al público, también tienen un agarre increíble, lo que permite tomar curvas impresionantes. Pero tienen que estar a la temperatura adecuada y desgastarse uniformemente (sobre todo los delanteros), porque en cuanto el neumático se desgasta al cuadrado, la moto se vuelve inestable a cualquier velocidad (en el caso de la XT, ¡supera los 140 km/h!). Así que el ritmo se acelera rápidamente. En ciudad, el radio de giro y el par del motor permiten zigzaguear entre el tráfico. El recorrido de las suspensiones (200 mm delante y 190 mm detrás) se traga los agujeros y baches de nuestras carreteras con flexibilidad.y en carreteras pequeñas, en cuanto sigas las instrucciones, es decir, no dudes en girar el acelerador, te sentirás rápidamente como Fiorentino: la suspensión está bien diseñada (pero, por desgracia, no es regulable), y el refuerzo de la horquilla es de gran ayuda.
En el lado negativo, el consumo de combustible es de unos 6 litros, lo que da una autonomía de 180 km (depósito de 15 litros, incluida la reserva de 3,5 litros) antes de que se encienda la luz de reserva. Un pequeño detalle útil: a partir de ese momento, uno de los dos totalizadores se pone a cero, ¡para saber cuántos kilómetros tardarás en quedarte sin combustible!

entonces, ¿qué pensamos de esta XT después de 10 días?

Bueno, está la falta de cuentarrevoluciones, la ausencia de protector de manos y los tubos de escape, que pasan por debajo de la moto a pesar de la distancia al suelo de 205 mm.
¿Y la potencia? Sí y no. Admito que a veces se nota cierta falta de potencia al adelantar o al rodar a dúo. Pero cuando te ciñes a la idea principal de esta moto, es decir, el turismo musculoso, la potencia es más que suficiente para divertirse, y si realmente crees que se queda corta (¡la potencia!), un tuneador holandés ha montado, al parecer, un motor Raptor de 80 CV...
Este viaje de prueba fue particularmente rico en emociones: emoción al principio, un poco de decepción durante los 10 primeros kilómetros y luego, al cabo de unos días, el descubrimiento de una moto doblemente entrañable: vendida por unos 1.500 menos cara que la mayoría de las superbikes y que convertirá tus desplazamientos diarios en una superbiker cotidiana...

M.B y Olivier Quinten (fotos del fabricante)