Ficha de la moto KawasakiZ 650 2018 El renombre de las medianas empresas

Frente a una competencia cada vez más agresiva y afilada, la ER6-n era una apuesta segura, pero empezaba a sufrir de una imagen envejecida. La máquina no había evolucionado desde su pequeño rediseño en 2012, dejando el camino libre a la llegada de la atronadora Yamaha MT-07, la agudización de la CB650F y la resurrección de la Suzuki SV650. Por tanto, era urgente que Kawa reaccionara y volviera a poner en el punto de mira a su modelo más vendido (en 2015, 3.278 unidades).

Así que 2017 fue el año de la renovación para la roadster de acceso a la gama de Kawasaki, que aprovechó para darle una nueva identidad con el fin de reposicionarla completamente en su gama, ya que ahora se une a la serie Z junto a la Z1000 y la Z900.

ya no se llama ER6-n, ahora es la Z650, mientras que laER6-f ha sido rebautizada como Ninja 650. Los más veteranos apreciarán el guiño a la Z 650 de 1976, lugarteniente de cierta emblemática Z 900; la historia se repite con el mismo ardor que antes.

Tranquilos, este modelo no es sólo un cambio de nombre. Un diseño mucho más contemporáneo y un chasis revisado revitalizan el sex appeal de la Kawa, que se ha impregnado del espíritu Sugomi.

Todo empieza con la llegada de un diseño más seductor, más inspirado, totalmente acorde con el segmento que ahora prefiere las líneas incisivas y tortuosas a los diseños más consensuados.

La cabeza de la horquilla, aunque no tiene exactamente las mismas líneas cónicas que las Z actuales, es más compleja, y el parabrisas es más ancho. Las grandes tomas del radiador de la ER6-n se han sustituido por tapas más pequeñas y discretas, mientras que los tubos de la horquilla ya no se ocultan tras cubiertas de plástico negro.
El nuevo bastidor tubular se ha dotado de un atractivo tono verde, que visualmente prevalece sobre el amortiguador trasero, que hasta ahora se destacaba a la derecha y en color, pero ahora está reenfocado y es mucho menos visible. El faro trasero adopta el diseño en forma de Z característico de Sugomi.

la moto es más corta (-4,5 cm), más baja (-3 cm) y sólo ligeramente más ancha (+0,5 cm), lo que confirma la intención de la firma de Akashi de dotarla de una silueta más robusta que la ER6-n. Su altura de asiento rebajada, morro hundido, casco trasero elevado y aspecto decididamente más oscuro dan un serio lavado de cara a su predecesora, que con su aspecto de moto de escuela casi podía confundirse con una moto de niño cantor.

Aunque el bloque motor de la Z650 se ha heredado de laER6-n, su transición a la castrante norma Euro 4 ha supuesto una pérdida de 5 CV. No es suficiente para hacer temblar a la Kawette frente a la competencia, ya que su molino de 68 CV mantendrá sin duda su temperamento, especialmente porque también ha sufrido algunas modificaciones bienvenidas. Principalmente en el lado del par motor, los ingenieros han trabajado para ofrecer una mayor respuesta del acelerador a bajo y medio régimen. Modificando el ángulo de distribución, la caja de aire, los conos de admisión y el escape, Kawasaki ha podido rebajar la curva de par. El resultado son 6,7 mkg a 6.500 rpm, frente a los 6,5 mkg a 7.000 rpm de la ER6-n. Al mismo tiempo, se nos promete un motor muy suave. Y menos mal, porque era el punto débil de la ER6-n, un poco dura a bajo régimen. Esta versión revisada del bicilíndrico de 649 cm3 promete ser igual de chispeante y juguetona por encima de las 7.000 rpm.

El cambio a la salsa Sugomi también supone la llegada de un embrague antigoteo con dos tipos de leva: una leva de asistencia y una leva antigoteo, que ofrecen dos nuevas funciones que no se encuentran en los embragues convencionales.
Cuando el motor funciona a régimen normal, la leva de asistencia actúa como un amortiguador de par, reduciendo la carga total sobre el muelle del embrague y suavizando el funcionamiento de la palanca.
La leva antigoteo actuará en caso de frenado excesivo del motor (reducción de marcha repentina o involuntaria) aliviando la presión sobre los discos de embrague para reducir el contrapar y el riesgo de bloqueo de la rueda trasera.

Este par extra a bajas revoluciones no es la única palanca que Kawasaki ha utilizado para optimizar el rendimiento de la Z650. La relación peso/potencia también se ha optimizado, con la pequeña Kawasaki deshaciéndose de unos buenos 15 kg. 19 kg para ser exactos, dejando la Z650 en 187 kg a plena carga. Esto se debe en gran parte a la llegada de un nuevo y ligero bastidor tubular de acero, con un peso de sólo 15 kg. El bastidor se beneficia de la última tecnología en su diseño para ofrecer una óptima rigidez lateral y torsional, al tiempo que permite bajar el centro de gravedad.
En cuanto al basculante, el tubular ha sido sustituido por uno nuevo que también se beneficia de la última tecnología y contribuye a la ligereza de la máquina.

La suspensión delantera es una horquilla telescópica con tubos de 41 mm y 125 mm de recorrido. La suspensión trasera back-link se ha vuelto a centrar, con el amortiguador y los brazos situados por encima del basculante. Además de ayudar a centrar las masas, esta configuración mantiene la suspensión lo suficientemente alejada del escape para que el calor no afecte a su funcionamiento.

En cuanto a los frenos, se han mantenido los dos discos lobulados de 300 mm de la ER6-n y el disco trasero de 220 mm. Este binomio ha demostrado su valía, por lo que es comprensible que se haya reeditado. El módulo Bosch 9.1M es el responsable del ABS de serie.

Los neumáticos tienen dimensiones similares y van montados sobre unas nuevas llantas de estrella de 17 pulgadas y 5 radios.

La Z650 también incorpora un nuevo ordenador de viaje multifunción con cuentarrevoluciones analógico, pantalla LCD multifunción e indicador de marcha engranada. El cuentarrevoluciones permite elegir entre tres modos de visualización, adaptables a las preferencias del piloto. También actúa como indicador de cambio de marcha, parpadeando cuando el régimen del motor alcanza un umbral preestablecido. La pantalla LCD tiene una visualización en negativo (letras blancas sobre fondo negro), un detalle que contribuye al aspecto moderno y deportivo de la instrumentación. Un indicador de conducción económica aparece en la pantalla LCD para mostrar el bajo consumo de combustible, que corresponde a una conducción zen por debajo de 6.000 rpm.

Por supuesto, habrá disponible una amplia gama de accesorios (funda para el asiento del pasajero, alforjas, baúl, tapa del velocímetro, borde de la llanta y diversas cubiertas) para personalizar esta Z650 y darle un aspecto aún más radical.