Ficha de la moto KawasakiNINJA H2 2019 ¡H2 acelera!

Al lanzar la moto de producción más demoníaca de la historia, Kawasaki se ha atrevido con una locura que nadie se atrevía a esperar. Dedicada a la pista de carreras, la H2R no conoce contrarrelojes, carreteras ni casi límites. Así que Kawasaki le ha dado una versión civil, la Ninja 1000 H2. Con la misma forma, chasis y compresor, sólo se resintió de la comparación en que su potencia se rebajó a 200 CV, se perdió el carenado de carbono y su equipamiento on-road era casi discreto. Pero cuando el compresor empezó a llenar el motor de 4 cilindros, se podía sentir cómo se abría otra dimensión.

el 2019 va a ser una delicia. Con la reciente llegada de la H2 SX habiendo hecho echar humo a los cerebros de los ingenieros en el lado de la cadena cinemática, es justo aprovechar las actualizaciones técnicas para impulsar la H2. Y luego, en términos de prestigio, era hora de volver a dar la campanada. Con la Sport-GT ofreciendo los mismos vatios (pero distribuidos de forma diferente) y la ZX-10 R presumiendo también de 200 CV bajo un peso hiperdeportivo (32 kg más ligera), ¿cómo podía esta moto deportiva de otro calibre sentirse segura de su potencia extra?
Así que ¡manos a la obra! Y estamos añadiendo vatios, muchos, para llevarla al siguiente nivel y calmar a todo el mundo. Sacando la ECU, la cámara de admisión, las bujías y el airbox del SX comprimido, ¡el nuevo H2 produce ahora 231 CV! Y la cifra aumenta a 242 unidades si se tiene en cuenta el sistema de aire forzado. Casi aterrador. Y simbólico: no encontrará más potencia en el concesionario de ningún otro fabricante.
Y lo que es aún más asombroso es la anunciada reducción del consumo de combustible. No es ningún lujo. Durante nuestra prueba de la primera 1000 H2, el depósito de combustible se vació casi tan rápido como subía la aguja del cuentarrevoluciones.

para marcar esta evolución, el compresor ha adoptado una nueva insignia, mientras que la máquina ha recibido toda una serie de modificaciones. El aumento de prestaciones exigía la máxima potencia, por lo que se montaron neumáticos Bridgestone RS11 y pinzas de freno Brembo Stylema, las mismas que en la Panigale V4.
También se ha mejorado la pintura. Cuando se presentó por primera vez, la H2 ya lucía un acabado "espejo" que cambiaba de negro a cromo-plateado dependiendo de la luz y el ángulo de visión. Ahora puede repararse solo. Para pequeños desperfectos. En condiciones de temperatura ambiente, puede "autorrepararse" pequeños arañazos y rozaduras en muy poco tiempo.
La instrumentación también se ha actualizado, con un bloque de velocímetro distintivo estilo H2 SX SE y una ventana digital en color. Es una pena, sin embargo, que hayamos perdido la especificidad de las cifras del cuentarrevoluciones, que se iluminaban a medida que el motor subía de vueltas en laantigua H2. Pero hemos ganado la conectividad Bluetooth para visualizar cierta información en un smartphone (nivel de combustible, estado de la batería, intervalos de mantenimiento del vehículo, notificación de una llamada/SMS/correo electrónico, etc.).

buen trabajo para este H2 "recargado", que sabe perfeccionarse con el tiempo. Desde su lanzamiento, ha ganado progresivamente un amortiguador Öhlins, un cambio up&down, una unidad inercial IMU, un ABS activo para las curvas y ayudas al conductor muy afinadas. Por otro lado, todavía no hay quien mire el "gigantesco" tubo de escape.

desde el principio, ha encantado, casi aturdido, con sus soluciones técnicas. Su compresor, por supuesto, con su chisporroteo electrizante. Pero también su bastidor enrejado de acero, su brazo monoplato (una primicia en Kawa), su soberbia llanta trasera, su caja de cambios ultrarrápida con una posición neutra difícil de encontrar, su horquilla Kayaba AOS-II, su diseño afilado y su configuración monoplaza. Repleta de electrónica, la H2 cuenta con un acelerador ride-by-wire, un cambio de marchas, navegación inercial, control de frenado del motor, un asistente de parada y arranque, control de tracción y un freno electrónico.3 modos y 9 niveles, ABS en curva y un amortiguador de dirección Öhlins que se endurece en función de la velocidad.
Es como si la Ninja H2 acabara de poner la 7ª marcha, para despistar a los que hubieran querido darle caza. Ir más allá de los límites de la razón parece haberse convertido en su lema.

M.B - Fotos del fabricante