Ficha de la moto KTM250 EXC-F 2019 Cuando tiembla el suelo

Coge un chasis ágil y refinado, añádele un motor con un par motor generoso y una buena dosis de potencia. Remátalo todo con ingredientes de primera calidad y tendrás una 4 tiempos que seguramente será un éxito entre todos los entusiastas de las motos polivalentes READY TO RACE, tanto aficionados como profesionales. Un auténtico menú de cinco estrellas para todos los gourmets.

motor silencioso

ligero y compacto, el motor de la KTM 250 EXC-F ofrece una potencia y un par motor fuera de lo común en toda la gama de revoluciones. Gracias a su arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor presenta una excelente centralización de masas y una sorprendente flexibilidad, con un peso de sólo 27,6 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas. Con una generosa curva de potencia en todo su rango de funcionamiento hasta las 12.800 rpm, la nueva KTM 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados al máximo nivel. Y como está homologada Euro IV, también es más respetuosa con el medio ambiente.

culata

la pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación, incorpora dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras y puertos de alto flujo maximizan el caudal para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. Se han añadido dos soportes laterales para fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

cigüeñal

el cigüeñal de la KTM 250 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de cabeza de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este tipo de diseño, esencial para soportar las altísimas velocidades de rotación del motor de 250cc, aumenta la longevidad del motor y prolonga el intervalo de revisión del cigüeñal.

cárteres y tapas

el diseño de los cárteres moldeados ofrece una configuración de eje centralizado. Esto permite situar el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto, lo que no es nada despreciable en términos de centralización de masas. Las tapas del cárter tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

caja de cambios

gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que adapta la curva de potencia a cada régimen.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

cilindro y pistón

el cilindro de 78 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento. Gracias a la reducción de las masas oscilantes, el motor sube fácilmente a revoluciones máximas.

eje equilibrador

para equilibrar las fuerzas de masas, el motor utiliza un eje equilibrador multifuncional que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución.

embrague

la KTM 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor muy alta y camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la suavidad y flexibilidad del embrague.

arranque eléctrico

la KTM 250 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba no te defraudará, especialmente ahora que incorpora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

silenciador

respetar los niveles de emisión de ruido es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por ello, KTM no ha escatimado esfuerzos para desarrollar sistemas de escape a la vanguardia de la innovación en este campo. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero relativamente corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene una triple ventaja: genera más potencia, centraliza mejor las masas y aumenta el placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el nivel de respuesta y prestaciones que cabe esperar de una KTM.

chasis

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos KTM EXC 2019 se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y elegantes del mercado.

cuadro

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el bastidor más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

basculante

el basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.

ruedas

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

corona de la horquilla

los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para una mejor retención de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. En la EXC-F, el manillar se puede mover hacia delante o hacia atrás en una de las cuatro posiciones para un agarre perfecto.

frenos

más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

depósito de combustible

gracias a su plástico transparente, el depósito de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 8,5 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del conducto de combustible protege aún más el depósito de daños.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y puedes hacerlo en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.

ergonomía y comodidad

la ergonomía READY TO RACE te proporciona una ventaja innegable en cualquier terreno, para que puedas rodar a un ritmo constante durante horas y horas.

manillar

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a dos levas intercambiables (montadas a posteriori), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Un mando opcional de cambio de la curva de potencia permite modificar la cartografía del motor y activar el sistema de control de tracción para conseguir un mayor agarre en condiciones húmedas.

estriberas

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX. Pero eres libre de cambiarlo si quieres.

estilo y gráficos

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de aumentar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal también reduce el desgaste.

batería y mazo de cables

el motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, que ahorra una considerable cantidad de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se extrae el bucle. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Información y medios: KTM