de 2001 a 2006Caponord: un destino demasiado grande para Noale.

La marca italiana siempre ha sido sinónimo de deportividad, ya sea en circuito con sus RSV o sobre tierra con sus éxitos en los rallies. En 2001, decidió aplicar esta experiencia al mundo de las motos de viaje, creando una moto diseñada para devorar kilómetros: la Aprilia ETV 1000 Caponord.

En su lanzamiento, la Caponord se posicionó como una competidora directa de las grandes motos de carretera con aspecto de trail. Bajo su carenado protector se encuentra el corazón de la bestia: un bicilíndrico en V de 998 cm³ derivado de la RSV Mille. Aunque domesticado a 98 CV, este motor Rotax ofrece un sonido ronco y un par generoso, hecho a medida para el viaje. Su chasis de aluminio, rígido y preciso, proporciona una maniobrabilidad sorprendente para una moto de este tamaño, lo que la hace ágil en las curvas y estable en autopista. Sin embargo, la primera Caponord no estaba exenta de defectos. Si bien los motociclistas alababan su comodidad y su fiabilidad mecánica, la parte eléctrica a veces daba problemas. Las molestias con el regulador de tensión o el alternador empañaron regularmente su reputación, defectos de juventud que los propietarios más experimentados supieron corregir con el paso de los años. En 2004 se llevaron a cabo actualizaciones menores, que incluyeron una revisión del carenado superior, una suspensión mejorada y nuevos discos de freno. La versión con ABS llegó en 2005. Este primer capítulo se prolongó hasta 2008.

Tras varios años de ausencia, la Caponord regresa por todo lo alto en 2013. Ya no es la misma moto: es más potente, más sofisticada y decididamente orientada hacia el futuro. El nuevo motor bicilíndrico en V de 1197 cm³, que desarrolla 125 CV, ofrece unas prestaciones mucho más elevadas. Pero la verdadera innovación reside en su arsenal electrónico. La Caponord 1200 es un concentrado de tecnología con su sistema ride-by-wire con varios modos de conducción, su control de tracción (ATC) y su ABS. La versión «Travel Pack» va aún más allá al introducir el sistema de suspensiones semiactivas ADD (Aprilia Dynamic Damping). En 2015, Aprilia lleva el concepto aún más lejos con la Caponord 1200 Rally. Esta variante aventurera, con sus ruedas de radios (19 pulgadas delante), sus maletas de aluminio y sus protecciones, se dirige a una clientela más aventurera. Aunque esta segunda generación resolvió gran parte de los problemas de fiabilidad de la primera, también sufrió algunos fallos electrónicos iniciales. Si bien fue capaz de rivalizar con las mejores motos de aventura de la época, no alcanzó el éxito esperado.

A pesar de sus respectivas cualidades, las dos generaciones de Caponord nunca alcanzaron el éxito comercial de sus rivales japonesas o alemanas. La primera fue una moto de viaje entrañable, pero con defectos de juventud. La segunda, una bestia tecnológica adelantada a su tiempo, no supo encontrar plenamente su público.