Noticias Las perspectivas de KTM son alentadoras

Símbolo de audacia y rendimiento, KTM atraviesa una de las crisis más importantes de su historia. Enfrentado a una drástica caída de las ventas y a grandes dificultades financieras, el fabricante austriaco se embarcó en una profunda reestructuración. La marcha de Stefan Pierer, la pérdida de miles de puestos de trabajo, la búsqueda de inversores y la incertidumbre sobre el futuro de MotoGP... KTM está jugando una partida crucial para asegurar su supervivencia y preservar su estatus en la escena internacional.

Pierer Mobility: Stefan Pierer pasa la antorcha

Después de más de tres décadas al frente de KTM, Stefan Pierer deja la presidencia de Pierer Mobility AG. Se trata de una decisión importante para el hombre que ha dado forma a la identidad del fabricante austriaco desde 1992. Cede el testigo a Gottfried Neumeister, miembro del Consejo de Administración desde principios de año, pero que seguirá participando en el proceso de reorganización.

Stefan Pierer, ahora ex Director de KTM :
KTM siempre ha sido algo más que una empresa: era y sigue siendo una pasión, una misión y una familia. La decisión de pasar la antorcha no fue fácil. Estoy convencido de que Gottfried Neumeister, con su visión estratégica y su compromiso, es la elección ideal para conducir a KTM hacia el futuro.

Reestructuración vital para el fabricante austriaco

La marcha de Pierer se produce en un contexto económico difícil. En 2024, KTM vendió 292.497 motos, un 21% menos que el año anterior. Europa representó el 38% de las ventas, seguida de Norteamérica (24%), India e Indonesia (21%) y otros mercados (17%). Mientras que las ventas a particulares se mantuvieron estables en 268.000 unidades, la caída de los pedidos de los concesionarios evidencia una preocupante desaceleración.

Ante esta crisis, KTM ha puesto en marcha una serie de medidas drásticas, entre ellas la supresión de 1.800 puestos de trabajo, convirtiendo a Jeremy McWilliams en víctima colateral, y la reducción de su producción a 230.000 motos, es decir, un 26% menos que en 2023. Estas decisiones han reducido las existencias en 40.000 unidades (-18%), pero también han precipitado una caída de las ventas, que han pasado de 2.700 millones de euros en 2023 a 1.900 millones en 2024 (-29%). El Grupo prevé que el EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) sea negativo en unos 300 millones de euros, con pérdidas de cientos de millones.

Para superar esta crisis, Pierer Mobility se prepara para acoger a nuevos inversores. La india Bajaj y la china CFMoto, que ya son socias del grupo, están siendo contactadas para que aporten los fondos necesarios para la reestructuración y cumplan los requisitos de la justicia austriaca, que exige una financiación de al menos el 30% de las deudas.

Oficial: MV Agusta recupera su independencia

MV Agusta se desvincula de la situación de KTM y reorienta sus actividades en Varese (Italia).

En este contexto de reorganización, KTM ha tenido que desprenderse de un valioso activo: MV Agusta. El fabricante italiano, adquirido por Pierer Mobility AG en 2024, volvió a estar bajo el control de la familia Sardarov menos de un año después. Timur Sardarov vuelve a estar al frente de la empresa y tiene grandes ambiciones: "Recuperar el control total de la empresa significa que ahora somos más fuertes y estamos más centrados que nunca en la excelencia", afirma. Las cifras le dan la razón: con 4.000 motos vendidas en 2024, MV Agusta habrá aumentado sus ventas un 116% respecto a 2023

¿Qué futuro le espera a KTM en MotoGP?

Hubo rumores de una posible salida al final del contrato con Dorna en 2026, pero a pesar de esta delicada situación financiera, KTM dice que tiene la intención de mantener su compromiso con MotoGP.

Pit Beirer, Director de KTM Motorsport, se muestra tranquilizador:
Tenemos un plan, vamos a ahorrar en ciertas áreas, pero no vamos a dejar de desarrollar motos. En MotoGP, no puedes participar sólo por estar. Si te ausentas un año, corres el riesgo de pasar de luchar por el podio a acabar en el último lugar.

El próximo plazo crucial para KTM es el 25 de febrero, cuando los acreedores tendrán que aprobar el plan de reestructuración. Mientras tanto, la marca austriaca sigue trabajando en la RC16, de la que se encargarán Brad Binder, Pedro Acosta, Enea Bastianini y Maverick Viñales. Para 2027, KTM ya trabaja en su futura moto, adaptándose a la nueva reglamentación, aunque ésta aún no está totalmente ultimada.

BMW al acecho

Mientras KTM lucha por asegurar su futuro en MotoGP, BMW muestra cada vez más interés por la categoría reina. Sven Blusch, Director de BMW Motorrad Racing, ha confirmado que la marca alemana está trabajando en un proyecto serio y está considerando la posibilidad de participar en un Gran Premio

Al mismo tiempo, KTM también debe revisar su compromiso con Moto2 y Moto3: "El plan es quedarnos, pero con un programa reducido. Tenemos el presupuesto para 2025, pero aún no se ha tomado ninguna decisión para 2026 y 2027", afirma Beirer.

Independientemente de lo que nos depare el futuro, KTM quiere ser aspirante al título en MotoGP este año, tal y como declaró durante la presentación online el pasado 30 de enero. La marca naranja atraviesa el periodo más difícil de su historia. Sin embargo, KTM aún espera recuperarse y mantener su lugar entre los principales actores del mercado de la moto.

Fotos principales: KTM / MotoGP