Prueba de la Ducati1098 Streetfighter 2009 Le Top Gun Fighter

"Preparen sus cazas, 5 minutos para llegar a la pista" anuncian los altavoces antes de escupir una pieza de música metal. ¡Exactamente como me gustaría despertarme cada mañana!

¡Ducati ha dado otra dimensión a la palabra "Streetfighter"!

¿Qué es una Streetfighter? En pocas palabras, es una versión reducida de la superbike 1098. Ducati podría haber utilizado simplemente el motor tal cual, pero no es el caso. En su lugar, la marca lo ha mezclado con partes de la 1198 (motor más bajo, caja de cambios), haciéndola 3 kilos más ligera. El chasis, por su parte, es el mismo que el de la 1098, pero con una geometría de bastidor revisada y una sección trasera más corta.

decidí utilizar la Streetfighter para lo que fue diseñada: ¡ruedar! Ninguna recta es demasiado corta o demasiado larga para que la rueda delantera de la Streetfighter no obedezca a la voluntad de mi mano derecha Pero lo mejor de la Streetfighter es que puedes marcar tiempos por vuelta muy rápidos sin irte de rueda cada vez que sales de una curva. Todo se debe al chasis derivado de la 1198 y al basculante extendido. La "fighter" tiene una enorme potencia que está disponible cuando la necesitas, pero que se puede gestionar cuando quieres tomártelo con calma. Es una combinación mágica, y es por eso que esta naked basada en el TNT podría incluso encajar con alguien que no es todo ferocidad. En lo que a mí respecta, como feroz luchador medio loco, descubrí que la Ducati Streetfighter era capaz de seguirme el ritmo cuando yo quería.

la Streetfighter respira, o más bien gruñe, gracias a dos silenciadores apilados que son una de las pocas similitudes con la antigua Monster S4RS. La Streetfighter estilo Ducati 1098 canta como exige el mercado con sus silenciosos de serie. En la presentación de Ducati en Ascari, una de las "luchadoras" se engalanó con los accesorios existentes, incluidos los silenciadores Termignoni, ¡lo que le confiere un aspecto y un sonido fantásticos!

un vistazo rápido a la Streetfigher. Los diseñadores muestran los músculos y la brutalidad del lado derecho. Los escapes de gran diámetro acentúan el lado musculoso de esta bestia de Bolonia. En el lado izquierdo, el bastidor tubular y el basculante carecen de adornos, y el pequeño carenado en la cabeza de la horquilla, aunque parezca mentira, está inspirado en la 1198. Encima de las luces hay un pequeño velocímetro digital que muestra la misma información que la moto deportiva. En marcha, sólo se distinguen claramente la velocidad y las revoluciones del motor. El indicador luminoso de sobrerrevoluciones está situado en una posición ideal. Era fácil de ver sin tener que apartar la vista de la pista. Sin embargo, el cuentarrevoluciones desentona con el estilo de la Streetfighter y carece de la sofisticación de la CB 1000 R, por ejemplo. La parte trasera es clásica para una Ducati, inspirada en la clásica 916. La funda del asiento del pasajero se ajusta perfectamente y es fácil de quitar.

desafortunadamente, no fue posible probar la Streetfigther en una carretera abierta con mucho tráfico. Pero a juzgar por la posición de conducción relativamente erguida y el manillar accesible, debe ser una delicia lanzarse al tráfico.

en el largo tramo del circuito de Ascari, hubo muchas oportunidades de probar la potencia, la suspensión, el frenado y la caja de cambios de las "luchadoras".en línea recta, subir marchas sin embrague es pan comido, y las reducciones son igual de precisas. Primera, segunda y tercera "vuelan" muy rápidamente. Sin embargo, en ciertas secciones del circuito, me hubiera gustado una segunda marcha más corta para no tener que cambiar a primera con demasiada frecuencia, pero dudo que los futuros propietarios de una Streetfighter pasen mucho tiempo en circuitos, así que esta crítica es irrelevante.
Sólo pudimos probar la versión "S", que equipa Ohlins totalmente ajustables de serie. Todo iba bien, pero en cuanto subí el ritmo empecé a tener problemas con el tren delantero. Subviraje por aquí, flotación por allá. Dos clics de rebote y dos de precarga fueron suficientes para mejorar la sensación, y deduje que la moto había sido puesta a punto por el piloto probador de Ducati Vittoriano Guareschi, que es mucho más ligero que yo.

el peso en seco de la Streetfighter es de sólo 167 kg y con la crema de los frenos monobloque Brembo, el tono está marcado. El mordiente es realmente impresionante y podría haberme pasado todo el día forzando al máximo la frenada si no hubiera tenido cosas mejores que hacer (¡como hacer caballitos!)

una característica destacable de la Streetfighter es lo fácil que es zambullirse de izquierda a derecha en comparación con su prima la 1198. Esta agilidad proviene de su ergonomía y peso ligero, que hacen que la Streetfighter sea muy divertida en la pista.

conclusión:

al final del día, encontré que la Ducati Streetfighter se adaptaba bien a mí en su concepto, espíritu y ergonomía.no todos los días se puede rodar en el prestigioso circuito de Ascari, así que perdono a Ducati que no haya previsto una prueba en carretera. He disfrutado tanto con esta moto que en un futuro próximo espero compartir muchos kilómetros con ella. En definitiva, la Streetfighter es tan agresiva como parece, pero se vuelve muy manejable con el DTC. Me gusta la Desmo por sus 155 CV, su par y su música. Si a eso le añades un chasis ligero pero superestable, lo tienes perfecto. Ajusta la suspensión correctamente y si te gusta la instrumentación minimalista, no hay nada de lo que quejarse.

Por Tor SAGEN - Tradaptación: Sebastien de Malfin