Prueba de la HondaCB 500 1994 La primera herramienta

2 meses después de la desaparición de mi difunta CBR 1100, el insistente -no, insoportable- deseo de volver a montar persigue mis días y perturba mis noches. Unas semanas de búsqueda y ahí estaba. Una llamada telefónica, una visita, unas cuantas firmas... y mi garaje alberga una nueva máquina. ¿La afortunada?

me gustaría presentarte a la muy querida Honda CB 500, un modelo del 94 en un estado extraordinariamente bien conservado y destinada a compartir una gran pasión con tu servidor.
Pequeña, casi esbelta, la moto no sorprende ni por su diseño ni por sus ambiciones. La sencillez es la consigna de la CB. Una roadster básica con un estilo despojado, no parece gran cosa pero parece dispuesta a darlo todo. Me calzo el cuero y me acerco con confianza al coche, que parece intimidado y temeroso, haciéndose la eterna pregunta: "¿Estaré yo a la altura, y lo estará él?

¡Contacto! El gemelo tiembla sin vacilar. Y sin freno: ¡que vibre! No es que mi tiempo con los 4 cilindros me haya robado las sensaciones de los bicilíndricos, pero el bloque pequeño expresa su vida a través de copiosas vibraciones. Es más, el ralentí inestable (parece que se corta un cilindro cada 3 segundos) no ayuda al molino a mantener ninguna apariencia de discreción. Este rasgo de humor sólo me molesta moderadamente. La máquina es inmediatamente acogedora. La posición de conducción es natural, los mandos son poco ajustables pero instintivos, y el equipamiento es básico pero adecuado, incluyendo incluso un indicador de temperatura del motor y un indicador de caballete lateral. Este modelo de acceso a la gama de media cilindrada de Honda viene incluso con caballete central y un maletero sorprendentemente espacioso. Como la gran mayoría de los modelos del fabricante alado, esta 500 tiene el don de poner inmediatamente a su piloto a gusto. en 5 minutos te sientes como si lo hubieras conducido siempre. Un corto trayecto en coche hasta Chambéry para conocer realmente el coche. Visita al concesionario para una revisión rutinaria...
Palabra del mecánico:"Escucha". Po po po po plaf po po plaf po,... etc - "tienes un antiparasitario desconectado" Eso lo explica todo. 2-3 golpes de tornillo, una dosis de pericia, y ya tienes la CB 500 a un ralentí perfecto. Las vibraciones se han calmado. Y estoy seguro de haber recuperado mi potencia. ¡Gracias Jacky!

oK, se acabó la diversión. Vamos a pisar el acelerador. Pero primero tenemos que salir de la ciudad. El bicilíndrico en paralelo no es precisamente suave, así que necesita un poco de atención. Juega con el embrague, no bajes de 2.000 rpm y siente el pulso del motor. La moto te despierta y te obliga a cuidarla. Dinámicamente, en el flujo del tráfico, es una auténtica bailarina. Ligera y manejable, se desliza dentro y fuera del tráfico y casi se puede conducir con una sola mano. Es una obra maestra. Al llegar a un semáforo en rojo, el único disco delantero ofrece una frenada más que convincente. Dosificado, mordiendo con suavidad (una ventaja bajo la lluvia, aunque habría agradecido un ataque más franco), la potencia del freno es tranquilizadora y reconfortante. De hecho, es el neumático delantero el que primero pide clemencia. Una frenada fuerte y prolongada hace que el neumático delantero chirríe, señal de que la goma no da más de sí y empieza a perder adherencia. Un poco menos de optimismo y todo vuelve a la normalidad.
No podía esperar que un 500 se comportara como un deportivo. Sin embargo, este molino no es nada triste. Ofreciendo un cierto empuje en la primera parte del cuentarrevoluciones -más voluntario que potente-, la aguja sube de forma constante hasta 5.500-6.000, y luego continúa su ascenso; pero ya no se siente el entusiasmo. Entonces, naturalmente, se cambia a una marcha superior. Qué truco, porque el gemelo es una tomadura de pelo. Insistiendo en el acelerador, pasé la marca de los 7.000, despertando el verdadero temperamento del motor. Una vez en la gama de revoluciones, la potencia se dispara. El bicilíndrico se vuelve más virulento, casi rabioso, tirando con empuje y sentimiento. En términos de velocidad pura, no se parece en nada a una moto deportiva (como cabría esperar), pero se siente como tal: vibra, grita, agoniza, pero está viva. Cuando te arrulla, es confort y felicidad. Cuando estás en marcha, es más que deportivo. Una buena recta (sin pitufos) y las sorpresas harán que la conducción sea aún más estimulante. 160, comienza la batalla. El motor escupe sus pulmones y la dirección empieza a recibir golpes. A 170, las cosas empiezan a despegar de verdad... Se diría que el CB llama a la calma. No queda más remedio que pilotar como Edouard Bracame: una mano en el acelerador, la otra en el tubo de la horquilla. La dirección desaparece y volvemos al ataque. Llevo el molino al límite. Pasamos de 180. Acelero a fondo, tan tranquilo como si me hubieran sacado una granada de la boca. La moto espera a que termine su calvario, mientras el chasis teme la inminente llegada de las curvas.
Pif-paf, izquierda derecha. La moto obedece con facilidad, moviéndose con naturalidad de una curva a la siguiente. A altas velocidades, una pizca más de vivacidad no habría estado de más, pero esto no es una R6. Respetemos sus capacidades. La moto se mueve un poco en las curvas amplias, y bastante en los baches. Yo lo achacaría a la suspensión, que es completamente floja en la parte trasera. Al menos tienen el mérito de ofrecer una amortiguación incomparablemente flexible. Un verdadero sofá con un pinchazo.

evidentemente, para la Copa CB 500, pueden ser necesarios algunos ajustes. Todavía no hemos llegado tan lejos, sobre todo porque la moto me exige más ternura que una dureza excesiva. Instintivamente, no puedo evitar imaginarme largas salidas a ritmo relajado. Hoy en día, no es la peor opción. Quizá sea una moto para principiantes, pero no necesariamente para principiantes.