Ficha de la moto YamahaYZF-R6 600 2004 Nacido para ganar

Más bella, más ligera, más potente, más ágil... la nueva R6 promete ser aún más hechizante. Echémosle un vistazo Con muchas ideas preconcebidas, esperanza y emoción, porque la antigua moto era una máquina infernal. Una bailarina de bolsillo, una moto deportiva pura, sin concesiones, que sólo vivía hasta la marca de las 10.000 rpm
Desde fuera, la nueva YZF no confunde. Se ha afilado, parece haber tomado genes de R1, y el acabado deja muy atrás a la competencia. Su nuevo bastidor, más ligero y rígido, se beneficia de las últimas tecnologías de fabricación de Yamaha. Es una pieza soberbia, prácticamente sin soldaduras. El mismo tratamiento se ha aplicado al basculante, que se ha convertido en un elemento de rara pureza.

La moto de carreras también ha tomado su salpicadero de la R1. Podrá disfrutar de los servicios de un shiflight programable. Prácticamente completo, lo único que falta en la instrumentación es el indicador de combustible, mientras que los ingenieros afirman que la posición de conducción se ha revisado significativamente. Sí Puede que sea cierto sobre el papel, pero para el piloto, todo sigue igual. El asiento proporciona un mínimo de confort pero, por lo demás, es una moto deportiva con todo lo que ello conlleva. en términos absolutos, la posición es impresionante, pero se convierte en la empuñadura de una espada cuando esta fina hoja sale a la pista. Pero antes de llegar a eso, nos sorprende el cambio en el comportamiento del motor. Antes 'on-off', la caldera se muestra más voluntariosa en la zona baja de 5 dígitos. La caja de cambios también ha progresado. Salir de la ciudad ya (casi) no es un calvario.
Bueno, no estamos aquí para ver crecer la hierba... Una enérgica rotación de la mano derecha desatará el potencial del nuevo bloque de 4 cilindros. A medida que la aguja se acerca a 10, la cadena cinemática entra en acción y desata su caballería. La potencia es copiosa pero más disponible que en lageneración anterior. Es menos brutal, menos impresionante, pero sustancial. Hay que decir que la disposición del motor a trabajar a bajas revoluciones reduce el efecto "boost" al subir de vueltas. La máquina no pierde eficacia, sino todo lo contrario. Te ocupas menos de domar el espíritu fogoso de la máquina y puedes concentrarte más en la conducción. Tan incisivo como siempre, el chasis se ha mejorado. La agilidad es excelente, al igual que el agarre en carretera. Incluso se vuelve más complaciente sobre asfalto dudoso, donde la GSX-R 600 domina el clan de las supersport. Un poco difíciles de modular en la pista, los frenos no merecen más que elogios cuando se utilizan en carretera.
En su nueva decoración, la R6 ha ganado inyección de combustible, ha perdido peso y también un ápice de su carácter. Sigue siendo un arma, y su potencial deportivo se ha refinado aún más. Aún más seductora, su belleza podría hacerte olvidar su protección minimalista y su confort espartano.

M.B (inspirado en el artículo de T. Baujard - Moto-journal n° 1 547 fotos del fabricante)