Prueba de la Indian1133 SCOUT 2016 Un indio en la nieve

"Tendré que meter en la maleta una bufanda... ".

con este pensamiento tan filosófico me tomé la previsión meteorológica de esa mañana. Tenía que salir en unos minutos hacia Passy, en Alta Saboya (cerca de Sallanches), para probar la Indian SCOUT 1133. Salí de Lyon en dirección noreste, mirando el cielo gris a lo lejos. Se preveían temperaturas de 5 grados, nieve y lluvia. Pero al fin y al cabo, cuando pruebas una marca llamada "Indian", el clima duro y riguroso de los Alpes está a la altura de lo que podría encontrarme en las grandes llanuras de América en la estación fría. Así que...

Un poco de historia:
sí, porque es importante. Cuando hablamos de Indian, no debemos olvidar que esta marca existe desde hace más de 110 años y que fue fundada en 1901 (dos años antes de la creación oficial de Harley Davidson) por un ingeniero, Oscar Hedstrom, y un vendedor de bicicletas, George Hendee.
El tiempo pasó para esta marca, que tuvo sus altibajos con la durísima competencia de Milwaukee, entre otras. Esta batalla dejó su huella y en 1953, la Indian volvió a las lejanas llanuras de algún lugar, para entrar en un sueño que duraría casi 60 años (con, es cierto, algunas sacudidas de vez en cuando, pero nada muy concluyente...).
Luego, en 2011, la empresa POLARIS, que había creado VICTORY, probó suerte con un relanzamiento. 3 años más tarde, el indio vuelve de sus lejanas llanuras para hacer acto de presencia con un nuevo modelo decididamente moderno pero con un nombre teñido de nostalgia: la SCOUT.

750 scout de 1928

Contacto
llegué a POLARIS en Poissy, en el 74, a última hora de la mañana. POLARIS es ante todo un fabricante de motos de nieve, quads y triciclos. También es la marca fundadora de VICTORY y el importador de INDIAN en Francia. Tras unas palabras mientras tomamos un café, tomo posesión de la bestia. Fuera del garaje, su tonalidad roja destaca sobre el brillo de la pared del garaje y el gris de las nubes. Es bajo, es largo y ya parece reírse de lo que voy a tener que pasar para probarlo. Me acerco al mohicano para verlo más de cerca.

La visita del propietario
tras el color y el larguísimo perfil, lo otro que me llama la atención es el marrón claro del sillín. Parece ser bastante profundo. Mis vértebras lumbares se van a asentar bien en él. Luego miro el velocímetro. La mezcla de colores da una impresión de clase. En cuanto al manillar, parece un poco extraño: un perfil bajo y orientado hacia atrás que resultará muy cómodo de usar.

las llantas son una belleza. Es cierto que soy un poco nostálgico de las llantas de radios, pero tengo que admitir que el efecto de pintura negra en el interior con los bordes y el exterior de los radios pulidos causan una muy buena impresión. Además, el guardabarros estilizado le da una impresión de fluidez. No, en serio, o te gusta el estilo o no, pero hay que reconocer que es una moto bonita.

a continuación está el motor, un bicilíndrico refrigerado por líquido con árbol de levas en cabeza. Todo está cubierto de negro y algunas de las molduras están pulidas y destacan como un faro. En el lado izquierdo está el medallón "Indian" y la famosa cabeza india. Por último, la "I" mayúscula en el lateral de las culatas, enmarcando el "1901" (fecha de fundación de la marca), completa un resultado de gran calidad. El cuidado que se ha puesto en el acabado de este motor lo sitúa claramente en la gran liga.

al girar la llave en la cerradura de contacto, el molino se pone en marcha. Al ralentí, se nota inmediatamente que gira más rápido que los bicilíndricos en V convencionales. Por su sonido, creo que este destilador debería ser un buen compañero de viaje. Cabe destacar que el modelo que yo tenía estaba equipado con silenciadores Remus. Echemos un vistazo...

¡Y allá vamos!
su tamaño es inconfundible: ¡es una auténtica moto! Es realmente fácil de manejar a pesar de sus 250 kg de peso. Además, la baja altura del asiento y el bajo centro de gravedad le confieren una gran estabilidad y maniobrabilidad. Pero no querrás forzarla demasiado, ¿verdad? No es una moto deportiva después de todo, pero es muy divertido balancearla de un lado a otro. Responde con sensatez sin asustarte, de hecho te tranquiliza. De hecho, se conduce como suena. Las estriberas adelantadas y el manillar ajustado hacen que la posición de conducción sea un poco confusa para los que no están familiarizados con el mundo custom, pero pronto se demuestra que es lo suficientemente cómoda para un viaje. Al menos a velocidades razonables Hay bastante resistencia al viento, pero eso es de esperar en este tipo de máquina, y conducir con la nariz al viento tampoco está mal.
El sillín también es un reflejo de lo que desprende: hueco y bien cortado, acuna bien el lomo pero... ¡es duro! Esto puede remediarse fácilmente haciéndola retocar por un guarnicionero.

Para empezar, ¿por qué no dar un paseo?
decido coger un poco de altura y me dirijo a Megève. Hay nieve por todas partes pero las carreteras están magníficamente limpias de nieve. No tengo nada de frío (gracias a mi equipo) y la carretera es magnífica. ¿Y sabes qué? He disfrutado mucho rodando tranquilamente sobre una red de torsión en medio de los abetos con el ronroneo bajo del motor. La Scout se maneja con facilidad y no es complicada. Es claramente una máquina dócil. Potente y juguetona, sí, pero dócil. La suspensión es firme y agradable. A menudo he encontrado las horquillas un poco blandas en este tipo de máquina, pero ese no es el caso aquí. Se siente como un roadster. Además, los frenos hacen bien su trabajo.

sólo hay un pequeño inconveniente: en el descenso, utilizo el freno motor. Es normal. Sin embargo, durante esta fase, la inyección de combustible se corta por completo (al menos esa es la impresión que me dio), dándome la sensación de quedarme sin combustible. Luego, en cuanto apenas tocas el acelerador, todo vuelve a arrancar como si acabaras de abrir un grifo de gasolina. Te acostumbras, es cierto, y no es inquietante, pero al principio resulta extraño.
la caja de cambios de 6 velocidades tampoco se queda atrás, con una selección precisa y una sensación de robustez. Es fácil de usar y no tiene nada de desagradable. Se engrana bien y la selección es muy natural. Además, la transmisión final por correa hace que todo sea muy suave.
llego a Albertville y ya no hay nieve en los campos. Una cinta un poco larga. Intentaremos entablar conversación con el calderero.

...y un poco de viaje por delante..

¡Bueno, este molino está empujando fuerte! Flexible en la parte inferior de las torres, sale volando sin pensárselo dos veces, con un empuje constante. Una verdadera delicia. El par es alto para este tipo de máquina, es cierto, pero la potencia y la flexibilidad te permiten disfrutar a todas las revoluciones. De hecho, para los que la conocen, tiene un poco el mismo carácter que la 1000 SV, sólo que menos deportiva. A gusto a bajas revoluciones y plena en el medio. E incluso si se sienten algunas vibraciones a ciertas revoluciones, resulta ser un modelo de polivalencia y ¡una agradable sorpresa!

en cuanto a la melodía, se puede reconocer la característica canción del bicilíndrico en V, con los latidos del motor que se desvanecen gradualmente a medida que sube el número de revoluciones, terminando en un ronco chirrido.

el tacómetro es un poco confuso: graduado de la forma clásica hasta 120, las marcas están muy juntas más allá de ese punto, lo que dificulta su lectura. Por otro lado, la combinación de colores marrón y rojo descolorido llama la atención

la única pega, ya mencionada anteriormente pero especialmente importante en este caso, es la protección contra el viento. La ausencia de un deflector de viento y una posición de conducción más bien erguida te harán sentir rápidamente la necesidad de soltar el puño derecho. Pero, como ya he dicho, eso es normal en este tipo de máquinas. Sólo tienes que ser consciente de ello. Si eres de los que traga mucha cinta, sin duda tendrás que invertir en un parabrisas o algo así... También hay que destacar la estabilidad del chasis, que ha resultado ser muy buena.

el acabado es prácticamente impecable. Las distintas piezas están bien resaltadas con numerosos detalles que realzan el buen trabajo (como la incrustación del logotipo indio bajo la tapa de la luz de freno). Sólo tuve un pequeño problema en este lado: la maneta izquierda empezó a desprenderse. Aún así, era un poco confuso. Una pena.

sesión de fotos cerca de Chambéry, luego tendré que devolver el bicho a su dueño. Había tenido la nieve, pero a la vuelta iba a ser la lluvia. Al fin y al cabo, darse un buen chapuzón en la calabaza forma parte del equipaje de todo motero y no hay nada como eso para apreciar el calor de un bistró... Te quitas el mono en el bar, sientes que el calor sube lentamente, te secas los zapatos. Entonces llega el momento de irse. Te vuelves a poner todo el equipo, pasas 20 minutos preparándote, contorsionando el cuerpo y empiezas a sudar, pero no es para tanto porque estarás a salvo después de toda esa concienzuda preparación...

...Y entonces nos damos cuenta de que mientras hemos estado buscando las monedas en los bolsillos de los vaqueros bajo el traje de neopreno, bueno, la lluvia ha parado.......... (¡eh oh! ¡No te rías! Sé que os ha pasado a todos)

los paseos invernales tienen algo especial. Para empezar, no te encuentras con muchos ciclistas y te sientes como si tuvieras la carretera para ti solo. Además, la calma que reflejan los paisajes blancos invita a la meditación...

Por fin
el scout tiene algo realmente entrañable. No está exenta de defectos, por supuesto, pero es un verdadero placer conducirla, y durante las largas etapas puedes jugar con un motor tan atractivo como sorprendente. Es una buena moto, por lo tanto, y una moto que seguramente pondrá en marcha a cualquiera que busque algo diferente. Rápidamente te dará la confianza para dar un paseo dominical o una excursión de varios días. No hay sorpresas desagradables, es lo que parece ser. Después, las líneas muy largas de la forma general (acentuadas por el manillar apuntando hacia el piloto) podrían echar para atrás a algunas personas, pero el catálogo de piezas permite modificar esta línea. Se presta muy bien a la personalización (te invito a que eches un vistazo en la red a las fotos de algunas preparaciones: bobber, custom, etc... hay para todos los gustos). Una dulce mezcla de moderno y vintage...

de vuelta a Polaris, miro los distintos modelos de Victory e Indian y no puedo evitar pensar que para un estilo a la vez moderno y vintage, hay para todos los gustos.de vuelta a Polaris, miro los diferentes modelos de Victory e Indian y no puedo evitar pensar que para un estilo tan común, estas dos marcas aportan una visión que no es radicalmente diferente, pero sin duda con sus propios toques personales. ¡Dos gamas por descubrir, pues, para los curiosos del género!

parece que el indio ha vuelto de sus grandes llanuras para mostrarnos de lo que es capaz, con un estilo de moto que le es propio. Sólo el tiempo dirá si será una victoria o no. En cualquier caso, ¡sólo podemos esperar que lo consiga!