Ficha de la moto Indian1133 SCOUT 2016 La ofensiva de Spirit Lake

Cuando el siglo XX empezaba a afianzarse, se libraba la primera de las terribles guerras de la historia y la industria de la moto palpitaba en todo el mundo, Indian decidió entrar en el mercado de la media cilindrada con lo que se convertiría en un gran éxito: la Scout. Casi un siglo después, este modelo vuelve al mercado. Con convicción, estilo y modernidad. Puede que la Indian 1133 Scout sea el modelo más joven de la gama, pero no por ello deja de ser el más ligero, el más potente y el más sorprendente.

¿En términos de potencia? Bueno, veamos... El Scout rinde 100 CV, un buen cucharón más que los demás modelos del fabricante. Y sin embargo, su bicilíndrico descarga sólo 1133cc, por lo que es probable que palidezca en comparación con los grandes 1811 de la Chief y la Roadmaster. Olvídate de los números y echa un vistazo a este flamante bloque. Es nervudo, tenso y moderno, bastante fuera de lugar para una moto custom nostálgica. El bicilíndrico en V, por supuesto, parece cortado con láser en lugar de en una fundición de Kansas; sin aletas; un gran radiador que no hace ningún esfuerzo por ocultarse. No hay necesidad de especular: este nuevo motor tiene agua que fluye a través de él para enfriarlo. Una primicia para Indian, y otro choque cultural. 15 años después de Harley-Davidson, Indian también introduce la refrigeración líquida para un modelo de producción. Y 40 años después de que los japoneses la adoptaran...

La marca busca atraer a un nuevo segmento de motociclistas, con esta máquina a medio camino entre una power cruiser y una custom clásica. El motor de 100 CV ofrece un par motor de 98 Nm a 5.900 rpm. Alimentado por inyección de combustible de 60 mm, distribuye sus vatios a través de una caja de cambios de 6 velocidades. El motor también (¿y sobre todo?) rezuma atención al detalle: fíjate en las cavidades de las culatas, como hendiduras en el cráneo de un cyborg; toma nota de las iniciales talladas; capta las protuberancias de una delicada fresa sobre el metal. La bestia quiere ser bella.

Nuevo motor, nuevo chasis. La Scout está construida sobre un nuevo bastidor de aluminio con una horquilla convencional de 41 mm y un par de amortiguadores laterales. Con neumáticos de 130 y 150, los neumáticos son más vivaces que el estilo musculoso de algunos otros modelos. La frenada es ligera, con un disco delantero de 298 mm sujeto por una pinza de 2 pistones. El mismo diámetro en la parte trasera, pero con una pinza de un solo pistón. La marca no se asusta y afirma que la Scout, con sólo 244 kg de peso en seco, es un peso ligero. Sí, bueno... Bueno, muchas máquinas americanas antes que ella han hecho lo mismo, y otras también lo harán. Y luego está el ABS. No aumentará la potencia, pero evitará que te metas en problemas.
La distancia entre ejes es larga, 1562 mm, el asiento es bajo (643 mm), el estilo es alargado, y el paso por curva está permitido hasta 31°. El placer que proporciona parece compartirse únicamente con el piloto. La Scout se diseñó originalmente para un solo piloto, con un asiento de cuero Havana envejecido.

Con su regreso, la Indian Scout añade a su CV el recuerdo de sus actuaciones: la conquista del "Muro de la Muerte", un récord de producción en 1920, récords de velocidad con el famoso Burt Monro en 1957, 1962 y 1967. El Scout 1133 es también una piedra arrojada al estanque de la competición. Con un precio de 12.990 euros, es una propuesta muy aleccionadora si la comparamos con una V-Rod, una Dyna o una Thunderbird. Pero el encanto de la originalidad y el orgullo de conducir una Indian inclinarán con creces la balanza.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante