Ficha de la moto Indian1133 Scout 2021 La ofensiva de Spirit Lake

En Indian, cada año trae un nuevo lote de colores, y regularmente mejoras. En 2021 no, pero los años anteriores han sido más ricos. En 2020, la Scout recibió una nueva llave de contacto, un asiento Sport, estriberas para el pasajero y una frenada mejorada: discos flotantes, un nuevo cilindro maestro y nuevas pinzas. en 2019 también se añadió una toma USB, situada junto al velocímetro. Hoy en día, esto es prácticamente indispensable para alimentar GPS, smartphones y otros gadgets electrónicos esenciales.

En 2018, la Scout se invitó a sí misma a compartir. Se instalaron de serie estriberas y un asiento para el pasajero. Para mejorar el chasis, se montaron una nueva horquilla de cartucho y neumáticos Pirelli, como continuación de la actualización de 2017, cuando esta Indian ya se benefició de una serie de pequeños cambios que todos apreciarán en el día a día: amortiguadores revisados, cableado mejor integrado para mejorar la estética, bloqueo de dirección mejorado, un juego de tapas para el eje del basculante y escapes revisados para una mejor posición de conducción. Pequeñas bonificaciones para este modelo de éxito y heredero de la historia de Indian. Desde 2017, la Scout también está disponible en versión A2; pero para ello, el motor ha tenido que ser atenuado, perdiendo 6 CV. ¿Penalización? No notarás mucho la diferencia.

Cuando el siglo XX empezaba a asentarse, se libraba la primera de las terribles guerras de la historia y la industria de la moto palpitaba en todo el mundo, Indian decidió entrar en el mercado de la media cilindrada con lo que se convertiría en un gran éxito: la Scout. Casi un siglo después, este modelo vuelve al mercado. Con convicción, estilo y modernidad. Puede que la Indian 1133 Scout sea el modelo más joven de la gama, pero no por ello deja de ser el más ligero, el más potente y el más sorprendente.

¿En términos de potencia? Bueno, veamos... El Scout rinde 94 CV, un buen cucharón más que los demás modelos del fabricante. Sin embargo, su motor bicilíndrico mide sólo 1133 cc, y es probable que palidezca en comparación con los grandes 1811 de la Chief y la Roadmaster. Olvídate de los números y echa un vistazo a este bloque. Es nervudo, tenso y moderno, bastante fuera de lugar para una moto custom nostálgica. Un bicilíndrico en V, por supuesto, que parece cortado con láser en lugar de en una fundición de Kansas; sin aletas; un gran radiador que no hace ningún esfuerzo por ocultarse. No hay necesidad de especular: este nuevo motor tiene agua que fluye a través de él para enfriarlo. Una primicia para Indian, y otro choque cultural. 15 años después de Harley-Davidson, Indian también introduce la refrigeración líquida para un modelo de producción. Y 40 años después de que los japoneses la adoptaran...
La marca busca atraer a un nuevo segmento de motoristas, con esta máquina a medio camino entre una power cruiser y una custom clásica. El motor entrega 98 Nm de par a 5.900 rpm. Alimentado por una inyección de combustible de 60 mm, distribuye sus vatios a través de una caja de cambios de 6 velocidades. El motor también (¿y sobre todo?) rezuma atención al detalle: fíjate en las cavidades de las culatas, como hendiduras en el cráneo de un cyborg; toma nota de las iniciales talladas; capta las protuberancias de una delicada fresa sobre el metal. La bestia quiere ser bella.

Un motor moderno, un chasis similar. La Scout está construida sobre un bastidor de aluminio con una horquilla clásica de 41 mm y un par de amortiguadores laterales. Con neumáticos de 130 y 150, los neumáticos son más vivos que el estilo musculoso de algunos otros modelos. La frenada parece ligera, con un disco delantero de 298 mm sujeto por una pinza de 2 pistones. El mismo diámetro en la parte trasera, pero con una pinza de un solo pistón. La marca no se asusta y afirma que la Scout, con sólo 244 kg de peso en seco, es un peso ligero. Sí, bueno... Bueno, muchas máquinas americanas antes que ella han hecho lo mismo, y otras también lo harán. Y luego está el ABS. No aumentará la potencia, pero evitará que te metas en problemas.
La distancia entre ejes es larga, 1562 mm, el asiento es bajo (643 mm), el estilo es alargado, y el paso por curva está permitido hasta 31°. El placer que proporciona parece compartirse únicamente con el piloto. La Scout se diseñó originalmente para un solo piloto, con un asiento de cuero Havana envejecido.

Con su regreso, la Indian Scout añade a su CV el recuerdo de sus actuaciones: la conquista del "Muro de la Muerte", un récord de producción en 1920, récords de velocidad con el famoso Burt Monro en 1957, 1962 y 1967. El Scout 1133 es también una buena piedra arrojada al estanque de la competición. Pero el encanto de su originalidad y el orgullo de conducir una Indian inclinarán con creces la balanza.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante