Prueba de la KTM1190 Adventure 2013 La aventura cambia de dimensión

por más que miro a mi alrededor, sólo veo colores pálidos. Un cielo completamente blanco grisáceo, coches negros pálidos, edificios deslustrados por el hormigón; es como si el paisaje hubiera sido pasado por un filtro de Photoshop. Por suerte, un precioso naranja me espera en la puerta deEverset, el concesionario KTM (y otros) de Grenoble. En el marco de los Orange Days 2013, un servidor se pone a los mandos de un modelo con gran reputación en Mattighofen: la Adventure.

la versión 1190 para ser precisos. La gran moto trail sufrió una transformación tan importante en 2013 que no tiene nada en común con la generación 950-990. Atrás quedaron los ángulos afilados, los carenados en forma de puerta y el rocoso e irresistible sabor a Dakar. La recién llegada es más sexy, más delicada en sus formas. Ya no huele a arena y desierto, sino a garriga, pueblos remotos y fuegos crepitando tras un día de conducción. La máquina es imponente, sin ser necesariamente intimidatoria, impone respeto y luego revela algunos de sus atributos.
Esto es Francia, así que 106 CV en lugar de 150. Como consuelo, se afirma que el par motor ronda los 12 mkg, y hay equipamiento a raudales: suspensión ajustable eléctricamente, ABS combinado y desconectable, cartografía de inyección cuádruple, control de tracción en cuatro etapas, manillar ajustable, burbuja, estriberas y asiento. Suficiente para hacer palidecer a una moto hiperdeportiva. A KTM no se le ha escapado ningún truco: hace que quieras conducirla. Así que vamos a conocernos.

vale, olvidé la Reflex para las fotos. De todas formas, no podría haberla montado en la 1190 Adventure. Hay algunos compartimentos, pero no habrían servido. En un pequeño bolsillo a la derecha del salpicadero caben algunas monedas, tickets de peaje y un paquete de chicles. Debajo del asiento del pasajero encontrarás el kit de herramientas, el smartphone, la navaja suiza y el tocadiscos. No busques más. En cualquier caso, salvo motos con maletero en lugar de depósito(NC 700, Mana, etc.), no encontrarás ninguna moto moderna con un maletero digno del de mi vieja CB 500.
Subamos La Katoche es alta, invitándote a levantar el pie del suelo sin necesidad de una escalera de mano. Una vez encaramado y con la moto equilibrada, mis pies tocan el suelo, pero sólo en las puntas. ¿Serán mis 173 cm un hándicap para "sujetar" mi corcel del día en parado? En absoluto. La máquina se lo toma con calma, decidida a domarte. Esto se repite en la parte izquierda del pulgar, en la pequeña almohadilla que ajusta toda la asistencia electrónica. sólo 4 botones para una navegación intuitiva por los menús, que se muestran en la ventana digital situada a la izquierda del cuentarrevoluciones. Las instrucciones se comprenden en 20 segundos y todo puede ajustarse en cuestión de instantes. Tan sencillo y eficaz que haría vomitar a un usuario de Windows. Muchos minoristas harían bien en aprender de esto.

El cuadro de mandos está repleto de información y no requiere ningún esfuerzo de lectura. Gestión del motor en Street, suspensiones ajustadas para una persona a bordo sin equipaje y tipo Comfort, rápidamente ajusto la muela a mi gusto en cada momento. No hay que preocuparse por el control de tracción; el utilitario austriaco entrega un máximo de 106 CV. No hay que preocuparse por la gomas traseras. ¿Es así? No estoy tan seguro...
Encendido, palpitaciones, expresiones mecánicas. Una vez despierto, el bicilíndrico late con calma, con matices metálicos y vibraciones características de su arquitectura. Con su reputación de máquinas con carácter y la gran cilindrada de cada cilindro, ¿sería prudente arrancar con naturalidad, o preferimos "andar con pies de plomo"? No te preocupes, la Adventure es reflexiva. Mandos agradables, apreciable flexibilidad del motor, una posición de conducción serena, la aprensión desaparece en un instante.

la 1190 Adventure es sorprendentemente fácil y ligera de conducir. Es imposible creer que sólo pese 230 kilos. La moto se conduce con un dedo, se coloca a ojo y se reacciona sin pestañear. Un equilibrio de farol que te da confianza de inmediato.
Embrague, cambio, frenos: todo es evidente en esta moto, con un manejo de lo más natural. La almohadilla de selección de ajustes es fácil de usar con el pulgar, excepto cuando se llevan guantes gruesos de invierno. En ese caso, el dedo índice toma el relevo, lo que resulta menos práctico. Cabe destacar que el mando de los intermitentes es poco habitual: el recorrido del interruptor es muy corto, por lo que no se "siente" que se ha accionado el mando. Hasta aquí el recordatorio en el salpicadero. Los pequeños retrovisores ofrecen una buena visibilidad, mucho mejor que la prevista por el tamaño de los mismos. Una vez fuera del bulevar y de los suburbios, el horizonte se vuelve propicio para dar rienda suelta a la potencia del gemelo LC8. Reducido en casi un 30% de su potencia nominal, ¿será capaz este motor de arrasarnos?
Sin lugar a dudas: ¡SÍ! Un excelente molino, con una pegada de catapulta. A partir de 3.000 rpm, la potencia se desborda y lanza a la Adventure a la persecución. Es lleno y vivo, con una respuesta deliciosa, pero también es redondo, rozando lo aterciopelado. Esperaba algo más seco, más áspero en el paladar y en términos de tacto. No es así. El bicilíndrico es encantador, empujando con todas sus fuerzas desde bajas revoluciones hasta las 7/8000rpm. A partir de ahí, entra en juego el acelerador. Afortunadamente, está muy bien hecho. Puedes "sentir" que el motor quiere engullir potencia, pero sigue adelante. Por todo ello, y porque no hay salsa extra, no hay ganas de seguir revolucionando; y está tan lleno delante que no molesta en absoluto. Flexible en las marchas cortas, la 1190 te recuerda que es una bicilíndrica si le haces cosquillas con el acelerador en las marchas largas. Moraleja: golpea y quita el hipo cuando la usas como una máquina de 4 patas.
Como es posible cambiar el mapeado en marcha (pero sólo soltando el acelerador), aprovechemos para jugar con los modos. Sin ser trascendente, hay una fina diferencia entre el modo Rain y el modo Sport. En el primero, el plato está igual de lleno, con la horquilla de un buen comilón; mientras que en el segundo, el carácter es un poco más vivo, el motor algo más nervioso y la aguja sube más rápido de revoluciones*.

el apetito del motor casi da ganas de atacar. La Adventure nos vigila y nos recuerda suavemente su vocación. Amplios recorridos de suspensiones, un piloto preparado para largas etapas, plasticidad en la amortiguación, todo ello contribuye a hacerte disfrutar más que deambular. No obstante, esta gran moto trail es muy ágil y agradable, deslizándose a lo largo de su trayectoria sin pestañear. Gira de curva en curva sin ser demasiado viva, y se guía con rigor y entusiasmo. También está respaldada por una frenada muy buena. Las pinzas radiales Brembo de 4 pistones y los discos de 320 mm muerden inmediatamente, proporcionando una potencia temible. Los frenos traseros son igualmente potentes y, sobre todo, controlables. El ABS es discreto, señalando su presencia sólo con un sonido tac-tac-tac, pero sin entrometerse en los mandos*.
Diseñada para el turismo, la gran moto trail de KTM ofrece una buena protección, pero no una gran protección. La burbuja es eficaz, el pecho está protegido y las palmas de las manos quedan resguardadas por los paramanos, pero agradeceríamos que los laterales del depósito fueran más profundos para ocultar mejor las rodillas. Y un poco menos de espuma densa para el asiento no estaría de más.

después de este pequeño paseo, llega el momento de los remordimientos: el de no haber probado la Adenture en un viaje off-road, el de no haber tomado la carretera de Napoleón para conseguir una bonita foto con los neumáticos sobre la arena, el de no haber probado todas las combinaciones posibles de reglajes.
No hay mucho que criticar de esta nueva versión de la KTM Adventure. Bien equilibrada, dócil, potente, sensible cuando se la necesita y eficaz cuando se la requiere, la 1190 también tiene un buen precio y consume poco combustible. Los fans de la primera Rally Replica no encontrarán la vieja filosofía de "rock and a band", pero un público más amplio quedará plenamente satisfecho.

M.B - Fotos M.B y fabricante

* Esta corta prueba no me ha permitido explotar todo el potencial de esta moto. Por tanto, hay que matizar algunos pasajes.