Ficha de la moto KTM1190 Adventure 2016 Excursión al otro terreno

Es una señal significativa. KTM, el especialista del off-road y de los rallyes, ha puesto sus miras aún más altas en el segmento TT con su nueva versión de la Adventure. Renovada de arriba a abajo, la austriaca intenta dar la campanada en dos frentes: la carretera, colándose entre la Ducati Multistrada y la Yamaha XTZ para aspirar a la R 1200 GS - y la grava, el terreno favorito de Katoche. ¿Es imposible hacer las dos cosas? No cuando tienes dos versiones. Una R para desierto, arena y polvo; y la Adventure estándar que descubrimos aquí.

atrás queda el aspecto de cubo aplastado sobre ruedas. Es una trail mucho más aerodinámica la que toma el relevo. Con toques de la SM-T, hombros altos y redondeados y una carrocería esculpida al estilo californiano, la 1190 hace que la antigua Adventure parezca un vikingo tallado en madera tosca. Pierde algo de su tacto de "máquina de rally de fábrica", y la protección de las piernas parece menos eficaz. Pero cuando se trata de silueta, no hay nada mejor :-).
Técnicamente, la orientación on-road ha sustituido en gran medida a la off-road. Las llantas siguen siendo de radios, pero los neumáticos ya no tienen tacos. Las dimensiones casi enduro se han vuelto mucho más on-road (120-70 / 19 y 170-60 / 17). El depósito de combustible mide ahora 23 litros, y la ergonomía se ha cuidado al máximo: parabrisas ajustable, asiento doble regulable en dos alturas (860 u 875 mm), estriberas y manillar ajustables en 10 mm. Puedes afinar tu conducción arriba, mientras que abajo, en la sala de calderas, encontrarás toda una nueva dimensión.

al igual que las hiperdeportivas, las grandes trail están entrando en una carrera armamentística. Hoy en día, la referencia son los 150 CV. Después de la Multistrada, es el turno de la Adventure para hacer crujir esa potencia. Para conseguirla, no hay secreto: necesitas un bloque grande. El motor RC8-R sustituye al 990. ¿Qué podría ser mejor que un bicilíndrico de Superbike para propulsar una moto trail? Esa es la regla ahora, y KTM está poniendo su granito de arena.
No se trata de injertarlo en la Adventure tal cual. El 1195 cm3 ha sido puesto a prueba en los talleres de flexibilidad y buenas maneras. Al perder algunos vatios, la potencia se redistribuye a medio régimen, alcanzando un máximo de 9.500 rpm. Además, con sólo 3 kilos de peso y un cambio de bloque motor, la Adventure tiene garantizado un enorme aumento de prestaciones: 44 CV y 2,7 kg más: ¡un avión!
¡Potencia y control! Es difícil imaginar una máquina de este calibre sin asistencia electrónica. La Adventure 1190 dispone de ride-by-wire, control de tracción de 4 niveles (Sport, Street, Rain, Offroad), ABS Bosch 9ME (varios modos y desconectable) y embrague PASC de doble efecto: requiere menos agarre de la palanca, y su sistema de deslizamiento limitado gestiona el exceso de par en las deceleraciones. Un amortiguador de dirección mejora el control de la dirección; con tanta potencia, el tren delantero está esperando para entrar en acción en aceleraciones fuertes.

Para 2014, la Adventure incorpora una nueva función en su paquete electrónico: el control de estabilidad MSC. Este sistema regula la fuerza del ABS en función del ángulo de inclinación. Trabajando conjuntamente con el control de tracción MTC, añade una nueva dimensión a la seguridad activa:

- el MSC evita que las ruedas patinen al frenar en ángulo,
- reduce el momento de adrizamiento al frenar en un ángulo,
- evita que las ruedas se inclinen hacia delante durante una frenada de emergencia,
- evita que la rueda trasera patine al acelerar en ángulo,
- evita que la rueda delantera se levante al acelerar.

motor más grande, más potencia, más electrónica y, por todo ello, un nuevo chasis. Como es habitual en Matighoffen, el bastidor es de tubo de cromo-molibdeno, pesa sólo 9,8 kg y ofrece un alto grado de rigidez. También nuevo, el basculante tiene el mismo perfil con refuerzos internos visibles que en las 125 y 690 Duke. La frenada es radial, con pinzas Brembo de 4 pistones y discos de 320 mm delante y 268 mm detrás. Las suspensiones, procedentes de WP, ofrecen 190 mm de recorrido. Se compone de una gran horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador, ambos totalmente ajustables, por supuesto.
KTM no se conforma con ofrecer una Adventure más atractiva; tiene que ser capaz de competir en igualdad de condiciones con las grandes del segmento. Y la novedad en el sector en 2013 son las suspensiones semiactivas. Compitiendo con el Skyhook de Ducati y el ESA dinámico de BMW está el EDS de White Power. Son las siglas de Electronic Damping System: mediante un interruptor en el manillar, el piloto puede ajustar la precarga del muelle delantero y trasero según 4 modos (solo, solo con equipaje, dúo, dúo con equipaje) y también elegir entre tres ajustes de amortiguación (Comfort, Street, Sport).
Una vez en la carretera, los sensores toman el relevo. Leen la carretera y envían la información a la unidad de control EDS, que adapta el sistema hidráulico de la suspensión. Cabe señalar que este tipo de suspensión pilotada, que se generalizará a medio plazo, habrá sido inaugurada en la producción en serie por las motos europeas. Japón empieza a reaccionar, pero lentamente.

Hasta ahora, la EDS se ofrecía como opción, pero ahora forma parte del equipamiento de serie. El "paquete electrónico" también incluye un monitor de presión de los neumáticos.

No estará disponible en la versión R. Con su diseño más urbano, su motor desbordante y su omnipresente alta tecnología, la Adventure se está volviendo claramente más sofisticada. El salpicadero completamente renovado también da fe de ello. Atrás queda el minimalista cuadro de instrumentos, sustituido por un panel de instrumentos ultracompleto. Un cuentarrevoluciones de tipo aguja con un panel LCD para visualizar la velocidad, los tiempos de viaje, etc. se complementa con otra pantalla dedicada a las condiciones de conducción. En ella se muestran los ajustes de la suspensión pilotada (si está instalada), el ABS y el control de tracción, además de información como la velocidad media, el consumo de combustible, la temperatura ambiente y el intervalo hasta la próxima revisión. Tenga en cuenta que estos intervalos se han aumentado a 15.000 km con la adopción del bicilíndrico LC8 de 1195 cc.

¡Deja atrás la filosofía de las 950 y 990 Adventure! La versión 1190 ha perdido parte de su originalidad para llevarse una porción del rico pastel de las trail-GT. Más seductora, mucho más potente, llena de recursos, la Adventure no reniega en absoluto de sus orígenes. La versión R estará ahí para sacarte de los caminos trillados: protección del chasis, suspensiones más altas, ruedas diferentes, asiento especial, burbuja más pequeña y el famoso chasis naranja.

En 2015, el sistema de escape estará mejor protegido a la altura de los pies, tanto para el piloto como para el pasajero. El sillín incorpora una nueva espuma más resistente al paso del tiempo, aunque su aspecto es más blando.
Quizás te gustaría algo aún más grande, aún más rutero, aún más potente, aún más caro, aún más equipado, aún más de todo... y menos mal que existe: la 1290 Super Adventure.

M.B - Fotos del fabricante