Ficha de la moto KTM690 DUKE 2012 ¿La edad de la razón?

fase 4 para el Duke, que marca claramente un punto de inflexión en su carrera. Menos salvaje, más pulido, más a la moda, el diseño abandonó su lado exagerado y se fue "roadsterizando". Desde sus orígenes como supermotard, la Duke se volvió menos extrema conservando su originalidad. La influencia de la 125 más pequeña es clara, suavizando las aretes de la 690 en todo su conjunto. Es como si la mini hubiera dado a luz a la grande.

mira su nueva cara - resume la filosofía de esta Duke '4': más humana, menos extrovertida, sinceramente diferente. La versión anterior tenía toda la pinta de ser un extraterrestre en el mundo de los roadsters. Más suave, la nueva sigue siendo un juguete, con un toque de consensualismo. Antes situada bajo el motor, la olla se ha desplazado al lado de la rueda trasera. La suspensión tiene 135 mm de recorrido, frente a los 140 mm anteriores, y el asiento se ha rebajado 30 mm, hasta 83,5 cm del suelo. ¿Es la Duke más accesible? Ciertamente, pero sigue siendo marginal. El Katoche sigue siendo una curiosidad, con un monocilíndrico seco y vivo. Tomado de la antigua 690 R, el LC4 está equipado con doble encendido y produce 5 CV más. Su nombre lo dice todo, y su pistón único lanza 70 CV a 7.500 rpm. Casi tanto como un bicilíndrico de la misma cilindrada en una roadster Kawa o Suzuki. Además, su intervalo de mantenimiento se ha ampliado a 10.000 km.

los aspectos técnicos siguen siendo los mismos: horquilla invertida, chasis enrejado de acero, potente monocilíndrico, frenada radial con un solo disco delante, pero sólo 150 kilos en la báscula. Es cierto que la Duke ha ganado 1,5 kg. Pero no se lo vamos a reprochar; pesa entre 20 y 30 kilos menos que la competencia. Es un auténtico juguete, divertido y eficiente. KTM ha añadido un asiento nuevo y más cómodo, ABS, una electrónica del motor renovada con varios (nuevos) mapeados y ride-by-wire, una serie de accesorios orientados a la calle y a la carretera, y para ganarse al público, la fábrica ha sacado el arma definitiva: el precio. Modelo completamente nuevo, la Duke de 4ª generación cuesta 500 euros menos, con una diferencia de hasta 1.200 euros respecto a la versión R de 2011, de la que toma el motor. Pierde un poco de su exclusividad, pero sigue siendo una Duke, una máquina fuera de lo común en la producción de motos, antes reservada a los entendidos, ahora para los curiosos, los jugadores y los conductores divertidos.

M.B - Fotos del fabricante