Ficha de la moto BMWR 1200 GS 2013 El inicio de otra ruta

gelände Straße. Dos palabras poco conocidas por el gran público, y no necesariamente más conocidas en el mundo de la moto, pero cuyas iniciales iniciaron un nuevo género, casi un nuevo mundo: GS. Con la creación de la R 80 G/S, BMW dio a la moto trail sus cartas de nobleza. Una máquina capaz de llevarte desde el límite del campo hasta las llanuras del Serengeti. Esta filosofía sigue vigente hoy en día.
La historia evoluciona perpetuamente las especies, y en 2013 la R 1200 GS cierra un capítulo colosal en la historia de las Behemoth, abriendo el capítulo de una nueva generación de motores. Esta moto, la más vendida de la marca, inaugura la revolución que todo el mundo ha estado esperando y/o temiendo durante décadas: ¡el bicilíndrico plano se pasa a la refrigeración líquida!

la Boxer bávara del siglo XXI.

¡Qué sorpresa! Total, completo, casi inimaginable. El Boxer está unido a la historia de BMW como un emblema, una vocación, un motor de serie. Con el rasgo distintivo (entre otros) de estar refrigerado por aire, incluso en el siglo XXI. ¿Por qué ser tan testarudo? Ducati hizo líquidos sus bicilíndricos hace 25 años... ¡Porque se trata de un icono! Cambiar el tipo de refrigeración no es un reto técnico, sino un cambio psicológico. Así que teníamos que hacer las cosas bien, con elegancia y eficacia.

Los puristas de la BM deberían hacerse con una Tranxen 200 de inmediato. En las entrañas de la Boxer, casi todo ha cambiado. Pero la proeza de los ingenieros es haber conservado una apariencia muy similar a la de la generación anterior. Un vistazo rápido nos llevaría a creer que sólo la admisión y el escape son diferentes. Y las pequeñas aletas siguen ahí. Sí, porque siguen ayudando a la refrigeración. El nuevo piso combina las dos tecnologías para evacuar el calor. El papel del circuito de líquido es calmar la fiebre donde más se calienta, en las culatas y ciertas partes de los cilindros. Los radiadores están hábilmente ocultos para preservar el aspecto típico del piso. Es un buen trabajo, pero añade 2,7 kilos de peso. En cualquier caso, hubo que hacerlo para cumplir las normas sobre ruido y contaminación.

¿Un segundo golpe para abrir el apetito? Enviar los piñones. Otra característica especial de la Boxer es su caja de cambios independiente. Pocos fabricantes mantienen este tipo de construcción. En la gran mayoría de las motos, el motor y la caja de cambios son la misma unidad.
Este ya no es el caso de la moto plana alemana. La caja de cambios de 6 velocidades y el embrague están ahora integrados en las carcasas del motor. Como resultado, no hay lubricación separada, menos peso y espacio, y los ingenieros han aprovechado para revisar las relaciones de cambio.
Ah, se me olvidaba, el embrague ya no es seco. Ahora es un conjunto de 8 discos en baño de aceite, con un sistema antigoteo. El antiguo embrague monodisco en seco tenía un diámetro exterior de 180 mm; el nuevo es de 147 mm. Más ahorro de espacio.

A pesar de toda esta agitación técnica, las dimensiones internas no han cambiado. Como en el anterior 1200, la cilindrada total es de 1170 cm3. El diámetro y la carrera son exactamente los mismos, con una relación de 101 x 73 mm. ¿Debemos esperar el mismo rendimiento de ella?
Desde luego que no, ya que la lista de mejoras del motor dista mucho de ser completa. Simplifiquemos las cosas: la relación de compresión se ha aumentado de 12:1 a5:1, un aumento de 1 mm en el diámetro de las válvulas (40 en el lado de admisión y 34 en el de escape), un cigüeñal más ligero, compacto y rígido, inyección de combustible de 52 mm (antes 50 mm), nuevos árboles de levas, flujo de gases de admisión vertical, nueva electrónica de gestión del motor y un nuevo sistema de escape con una aleta motorizada (para reducir el ruido). Este es el resumen del dossier de prensa de 50 páginas, sin entrar en demasiados detalles.
Esta importante revisión técnica está dando sus frutos. El bicilíndrico plano es ahora mucho más vivo. ahora tiene 125 CV, con un máximo de 7.700 rpm. Son 15 más que la antigua GS, casi a las mismas revoluciones. También hay una pequeña ganancia de par: 1,5 kg. La 1200 líquida desarrolla 12,7 mkg a 6.500 rpm, frente a los 12,2 mkg a 6.000 rpm de la 1200 refrigerada por aire.

una GS completamente rediseñada.

equipada con un motor completamente nuevo, la R 1200 GS tenía que ofrecer una presencia visual asertiva. La identidad se mantiene, el estilo es más incisivo, los ángulos son más afilados y hay una clara ruptura con el modelo antiguo. El pico sigue ahí, pero le han salido colmillos. Por encima de él, un soporte de magnesio subraya el aspecto enduro y soporta el tubo de escape, el cuadro de instrumentos, el grupo de faros y el mecanismo de ajuste del parabrisas. Las tomas laterales empujan hacia delante; estas "garras" se utilizan principalmente para ocultar los radiadores del nuevo sistema de refrigeración líquida. Menos espectacular, la zaga sigue transmitiendo una impresión de robustez.

Sentirse cómodo en una GS es también una de las grandes bazas de esta máquina. Es una moto grande, pero se desenvuelve magníficamente en muchas áreas, siendo la ergonomía una de sus favoritas. Aquí, el depósito es más compacto, el manillar más sólido y orientable 10°, el asiento del piloto regulable en inclinación y dos alturas (850 u 870 mm) y el del pasajero regulable longitudinalmente. Después, la gama de accesorios permite afinar todo eso.

En carretera, la 1200 GS se enfrenta ahora a una plétora de competidores. Su trono está siendo atacado, y aunque el bastión aún no ha caído, la superventas de BMW está adquiriendo todas las bazas posibles para llevarla al siguiente nivel de calidad en el segmento. Con mejoras en el chasis y un montón de refuerzos electrónicos, la moto es un monstruo tecnológico, una auténtica HP4 para off-road.
Ahora que los fabricantes de motores se han puesto las pilas, es hora de pasar a los diseñadores de chasis. Empecemos por montar pinzas de freno radiales, preferiblemente Brembo monobloque. El ABS es de serie y los discos delanteros siguen siendo de 305 mm, mientras que los traseros se han ampliado de 265 a 276 mm.
Ahora las ruedas. BMW ha decidido aumentar la superficie de contacto. La delantera ya no es de 110 en llanta de 19", sino de 120. El aumento es el doble para la trasera: de 150 a 170, en llantas de 17". Las llantas también son más anchas, de 2,5 a 3 pulgadas y de 4 a 4,5 pulgadas respectivamente.
En términos de tecnología propia, se ha rediseñado el Telelever. Sus tubos de émbolo se han reducido de 41 a 37 mm para obtener la misma rigidez. Como resultado, se mantiene un ángulo de dirección de +/- 42° a pesar de los nuevos radiadores instalados en todo el perímetro.
Como habrás notado, el cardán y el escape se han reposicionado. Al desplazarse hacia la derecha, el escape no te quemará la pantorrilla durante una maniobra en terreno complicado, ni el brazo cuando levantes el volante después de una cazoleta. Esta tercera generación del Paralever EVO se ha mejorado aún más en términos de transmisión de potencia. También es más largo sin comprometer la rigidez.
Para unirlo todo, un nuevo chasis de acero tubular perimetral continuo reforzado con bastidor trasero atornillado descansa sobre el motor portante. Todos estos elementos deberían permitir que esta evolución de la GS sea a la vez más estable y más maniobrable.

suspensión y conducción semiactivas.

para garantizar la supremacía en carretera y fuera de ella, para demostrar el dominio tecnológico, para seguir siendo el líder del segmento, un buen chasis y un buen motor son esenciales, pero ya no son suficientes. Se necesitan chips, sensores, una gestión activa y un cerebro de silicio. No hay problema, la R 1200 GS con refrigeración líquida tiene todo eso y más. ¿Qué pensarían los motoristas?
"¡Quiero ir en moto a todas partes!
- ¡Súbete! Tengo todo lo que necesito", respondió la señorita GS 2013.
"Quiero comodidad que se adapte, y también seguridad.
- Sólo hay que subirse.
- Quiero....
- SUBIR, ¡MALDITA SEA!"
No hay que buscarle demasiado las cosquillas a la GS. En cuanto a la tecnología de a bordo, estamos a la altura de una Superbike.
El acelerador de la R 1200 GS es ahora ride-by-wire. Además de hacer que la aceleración sea más suave, esto significa que se puede instalar un sistema de control de crucero (opcional). En el aspecto dinámico, la suspensión puede equiparse con electrónica. Por desgracia, todo esto es opcional. Es una pena, porque es muy interesante. Echemos un vistazo:
ASC y modos de control. La 1200 GS equipada de esta manera ofrece cinco modos de conducción con tres leyes para la respuesta del acelerador, tres niveles de ABS y cuatro ajustes de control de tracción ASC. Elige 'Rain', 'Road', 'Dynamic', 'Enduro' o 'Enduro Pro', y el sistema gestionará tu estilo de conducción.
¿Necesitas una suspensión personalizada sin el dolor de cabeza de las herramientas? La R 1200 GS le ofrece justo eso. Combinada con la opción anterior, la 1200 GS se adapta en tiempo real al terreno según tu estilo de conducción. Unos sensores "leen" la carretera y adaptan automáticamente la amortiguación. BMW entra así en competencia directa con el sistema Skyhook de la nueva Ducati Multistrada. ¿Y qué hay de todo esto?

En carreteras mojadas y en condiciones de adherencia difíciles, en el modo "Rain", el conductor cuenta con el apoyo de una respuesta y una dosificación suaves del acelerador, al tiempo que sigue disponiendo de toda la potencia. El ASC responde antes que en el modo Road. Cuando la GS está equipada con la opción Dynamic ESA, la amortiguación de las combinaciones de muelle/amortiguador delantero y trasero es bastante flexible, adaptándose a las condiciones reinantes.

En el modo "Road", las ayudas a la dirección se ajustan para lograr un rendimiento óptimo en carreteras secas. Este modo ofrece una respuesta espontánea y lineal a la aceleración y combina una buena y suave respuesta del acelerador con un flujo uniforme del par motor.

En el modo "Dynamic", la BMW R 1200 GS se vuelve deportiva en carretera. Una respuesta aún más espontánea y directa a la aceleración, una discreta intervención del ASC y, con la opción Dynamic ESA, una amortiguación aún más firme sacan a relucir todo el potencial de la moto.

En el modo "Enduro", la R 1200 GS saca lo mejor de sí misma fuera de la carretera. La suave respuesta del acelerador, el discreto control ASC Enduro, la óptima distribución de la fuerza de frenado y el comportamiento ideal del ABS, combinados con el ajuste opcional de la suspensión dinámica ESA, garantizan una tracción óptima. Este modo está optimizado para su uso con neumáticos de serie.

Para los pilotos de enduro más ambiciosos, BMW ofrece el modo"Enduro Pro". Este modo de conducción, caracterizado por una respuesta espontánea del motor, está diseñado para su uso con neumáticos con clavos. cuando se pisa el pedal de freno, se desactiva la función ABS en la parte trasera, mientras que el ESA dinámico opcional cambia a un sistema de amortiguación que favorece la tracción y optimiza el comportamiento talón-punta. El ASC está adaptado a la conducción enduro de los profesionales y permite un deslizamiento considerablemente mayor de las ruedas.

alta tecnología ante tus ojos.

una BM también significa una mirada de reojo. Esto sigue siendo así, salvo que la unidad óptica ha sido mejorada. Es más ligero y eficaz y, como era de esperar, el principal cambio sólo está disponible como opción. La GS puede equipar una nueva luz diurna de LED, mucho más potente y eficaz, con posibilidad de activación automática o manual. Una "U" luminosa es el nuevo distintivo de la GS, como los anillos luminosos de los coches de la marca o la K 1600 GT / GTL. Un sistema disipador de calor actúa como refrigerante o, en caso necesario, como desempañador.
Una moto nueva, un salpicadero nuevo. Sorprendente en apariencia, sus funciones y su aspecto lo sitúan a medio camino entre el antiguo cuadro de instrumentos y el sobreequipado de una K 1600. Sin pantalla TFT, pero con ordenador de a bordo de serie. Para sacarle realmente partido, tendrás que pasar (todavía) por el cuadro de opciones para obtener funciones adicionales, sobre todo para los pilotos de enduro.

en busca de la supremacía

la nueva R 1200 GS da un gran salto adelante, especialmente con su Boxer completamente renovado. Ahora está preparada para enfrentarse no sólo a una competencia que ha crecido considerablemente en los últimos años, sino también a un nuevo capítulo de su existencia. Puede que este cambio no sea tan significativo como la creación de la GS, pero promete ser un punto de inflexión importante, quizás más serio que el nacimiento de la R 1100 GS. La competencia lleva varios años intentando desbancar a la GS; con esta nueva versión, la GS ya puede ir donde le plazca.

M.B - Fotos del fabricante

Opciones :
- ASC (Control Automático de Estabilidad) control de tracción y modos de dirección.
- Control de presión de neumáticos RDC.
- Suspensión semiactiva dinámica ESA.
- Preequipamiento para sistema de navegación.
- Sistema de alarma antirrobo DWA.
- Puños calefactables.
- Intermitentes LED bajo cristal blanco.
- Sistema de escape cromado.
- Baja altura del asiento (820 mm).
- Kit de descenso.
- Llantas de radios cruzados.
- Faro LED con luz de marcha diurna.
- luces de circulación diurna.
- Ordenador de viaje Pro.
- Portamaletas izquierdo/derecho.
- Protectores de manos.
- Control de crucero.

Paquete activo :
- Control de tracción ASC y modos de dirección.
- Control de crucero.
- luces de conducción diurna.

Pack Confort:
- Portamaletas izquierdo/derecho.
- Intermitentes LED bajo cristal blanco.
- Protectores de manos.
- PLANTA BAJA.

Pack Turismo :
- Dynamic ESA.
- Portaequipajes izquierdo/derecho.
- Línea de escape cromada.
- Puños calefactables.
- Ordenador de viaje Pro.
- Indicadores LED bajo cristal blanco.
- Protectores de manos.
- Preequipamiento para sistema de navegación.

Pack Dinamismo:
- ESA dinámico.
- Control de tracción ASC.
- Modos de dirección.
- Preequipamiento para sistema de navegación.
- Faros LED.
- Intermitentes LED bajo cristal blanco.
- Ordenador de a bordo Pro.

Accesorios.

Para la seguridad.
- Protectores de cilindro Enduro.
- Soporte motor enduro.
- Tapón de seguridad para el depósito de aceite.
- Sistema de alarma antirrobo DWA.
- Protector de faros (sólo off-road).
- Protectores de manos.

Para el transporte.
- Maleta Vario izquierda/derecha.
- Topcase Vario.
- Soporte para topcase en portaequipajes.
- Portaequipajes para sustituir el asiento del acompañante.
- Bolsa interior para maleta Vario.
- Bolsa interior para topcase Vario.
- Respaldo para topcase Vario.
- Soporte para maleta Vario.
- Bolsa sobredepósito, grande, impermeable.
- Bolsa sobredepósito, pequeña, impermeable.

Por el aspecto.
- Intermitentes LED bajo cristal blanco.
- Faro LED adicional.
Para el sonido.
- Silencioso deportivo Akrapovic

Para la ergonomía y el confort.
- Asiento Rallye con portaequipajes (890 mm, no regulable).
- Asiento del piloto (850/870 mm).
- Asiento del piloto bajo (830/850 mm).
- Asiento alto (870/890 mm).
- Palanca de freno regulable.
- Reposapiés con placa interior flexible y ajustable.
- Reposapiés anchos.
- Parabrisas tintado.
- Puños calefactables.

Para navegación y comunicación.
- BMW Motorrad Navigator IV.
- Bolsa de funciones para Navigator.

Para mantenimiento y tecnología.
- Toma de corriente adicional.
- Lámpara LED para toma de corriente.
- Herramientas de a bordo con juego de mantenimiento.
- Soporte de taller.
- Cargador de batería.
- Juego de barriles.