Prueba de la MV-Agusta800 BRUTALE 2016 El italiano de gran corazón

a medida que el otoño se acerca a su fin y la naturaleza se viste con sus colores otoñales, ¡ha llegado el momento de tomarme unas vacaciones! Pero no unas vacaciones cualquiera: no soy de los que se van a freír a la playa, sino que me voy de vacaciones a Italia con una prueba de la MV-Agusta Brutale 800. Estresado pero ansioso por conocer esta hermosa máquina, viajé a París para el inicio de la prueba.
Objetivo número 1: coger la moto y conducirla por las carreteras más sinuosas del sureste de Francia.
Todo empezó una mañana gris de miércoles en París.... Oh no, gran cielo azul esta mañana, los santos italianos lo han planeado todo.
Cuando llegué al concesionario, el precioso coche me llamó la atención... Sí, no pasa desapercibido, se distingue enseguida una MV por su lado agresivo que hay que domar.

y entonces llega un momento que nunca hubieras pensado que vivirías, el tipo de momento que te deja sin palabras, un momento que parece sacado de una película del Joe Bar Team. Pido algunas explicaciones sobre los diferentes mapas, pero son las recomendaciones las que me sacan los dientes:
R ecomendación 1:¡Cuidado señorita, está creciendo fuerte!
Recomendación 2: ¡Cuidado, que bebe!
Recomendación 3: ¡Cuidado, a veces no arranca enseguida, hay que tener paciencia, no insistas, es italiano!

vayamos al grano: ¡el cliché estereotipado sobre las mujeres italianas ha recibido una paliza! En los 2.908 km recorridos durante la prueba, la moto no tuvo ningún problema. La única víctima fueron mis nalgas, que expresaron su descontento por la falta de confort, pero volveremos sobre ello más adelante.

salí del concesionario dispuesto a recorrer 600 km por autopista. Seamos claros, a pesar de una buena respuesta del acelerador en modo deportivo y de una palanca de cambios que sube y baja con una suavidad de mil demonios, la cosa salvaje no ofrece más que defectos.
En primer lugar, la posición: me descolocó mucho ir tan adelantado. No estamos en una moto deportiva, pero tampoco totalmente en una roadster, ¡es una mezcla! Dicho esto, después de los primeros kilómetros, no notas nada y te das cuenta de que sentado así, la MV ofrece al piloto una moto precisa y exacta en cuanto a trayectorias. Esto, combinado con el manillar muy ancho, hace trabajar los músculos trapecios: esta moto es también una herramienta de musculación.
Y no cuentes con el parabrisas para protegerte de la velocidad; no es una opción en la 800.
Otra característica italiana de la que podríamos haber prescindido: ¡la falta de confort! La alta costura italiana hay que ganársela, me advirtieron En esta moto de pruebas, no había sillín de confort, era todo áspero y rugoso, lo suficiente para curtir hasta el más firme de los posteriors. El espacio pasante bajo el asiento, que recuerda al de la Veloce, otro modelo de MV, sin duda podría haber contribuido a un mayor confort, pero eso no debe haber formado parte del pliego de condiciones.
En lo que respecta al almacenamiento, da igual: ¡olvídalo! Basta con retirar el asiento del pasajero para darse cuenta de ello. Como nota positiva, MV ha colocado las herramientas necesarias para desmontar el asiento del conductor o los fusibles bajo el asiento, pero no ha previsto ningún sitio para guardar objetos como chalecos amarillos, ropa de lluvia o incluso el permiso de circulación. Una última anécdota: para cambiar la batería, necesitarás tiempo y paciencia, ya que tendrás que desmontar el depósito de combustible. Habríamos esperado un acceso más fácil para un consumible que se cambia o desmonta con frecuencia.

en cuanto a la conducción, es una comunión perfecta con el asfalto. La más mínima impureza se transmite a los brazos o a la columna vertebral. El reglaje de los amortiguadores quizás podría revisarse, ya que suavidad no es una palabra que se pueda utilizar en esta moto de nombre tan acertado. También me decepcionó el ruido de la moto. La triple salida de esta diva habría merecido, sin duda, un vocerío mucho más contundente e imponente que el actual. Para cumplir con la normativa europea, MV ha contenido a su bruta hasta el punto de hacerla sonar como un scooter a bajas revoluciones; tuve que superar las 6.000-7.000 revoluciones para que cantara más agradablemente a mis oídos.

otro fallo que me saltó a la vista durante mi largo trayecto fue la posición de los intermitentes. A plena luz del día, se necesita una vista aguda para distinguir si las luces están encendidas o apagadas. Colocadas demasiado bajas y planas, tuve que adelantarlas constantemente u ocultarlas con la mano para comprobar que no se había dejado un intermitente encendido, lo que puede provocar rápidamente algunas angustias con la reserva de gasolina. Me voy a poner anticuado, pero ¿por qué los fabricantes actuales, incluida MV, han suprimido el práctico indicador de gasolina?
Estética, dirán algunos..... quizás, pero con una autonomía de menos de 200 km (170 km fue el máximo alcanzado durante la prueba), casi siempre estás comprobando que no se encienda la luz de advertencia. Por otro lado, una vez activado, el ordenador de a bordo calcula instantáneamente el número de kilómetros que faltan para que se agote el combustible, basándose en el consumo de combustible: ¡bastante bueno y práctico! Se acabaron las preguntas del tipo: "¿Cuántos kilómetros recorreré con la reserva?
En resumen, probar la Brutale 800 en autopista no la muestra en todo su esplendor y no le hace justicia. Y menos mal, porque el resto del viaje promete ser mucho más revirado

objetivo número 2: ¡divertirse, jugar y disfrutar!
Decidí devolver la MV a su país de origen. Así pues, en una soleada mañana de septiembre, como a mí me gusta, puse rumbo a Italia, un país especializado en pasta, pizza, helado y motos.
Estoy harto de autopistas, me apetecen curvas cerradas y puertos de montaña para descubrir todo lo que hay que saber sobre Italia. Por supuesto, como todo italiano que se precie, la joven no se rinde fácilmente. Cada curva es una batalla para ver quién manda. Ella con sus brutales frenos delanteros, yo poniendo todo mi peso en girar su..... Así que es un verdadero combate de boxeo. Su peso pluma y su buena recuperación hicieron que, al final de este combate rápido y divertido, estuviéramos en el mismo equipo: ¡estas señoritas son jugadoras! Sin embargo, con un radio de giro de un semirremolque, no me convenció.

en cambio, lo que me conquistó y que adopté de inmediato fue el cambio arriba/abajo. Especialmente cómodo y suave, apenas se utiliza la maneta del embrague, salvo para pasar a primera en los semáforos.
Desde su renacimiento en los albores del siglo XXI, las MV-Agustas han destacado por sus líneas ultraseductoras y sus motores llenos de espíritu y carácter. A veces delicados y reivindicativos, los destiladores de Varese. Pero hoy, esta berlingot de 3 patas parece haber llegado a la edad de la razón. Desde las primeras vueltas de volante, parece más civilizada que su predecesora, con una gestión del motor que sigue mejorando. Pero la Brutale sigue siendo una adolescente traviesa, bien educada delante de sus padres y desenfrenada cuando las cosas se ponen difíciles.
¡A soldar! Una vez superadas las 6.000-7.000 revoluciones, el motor sube a la zona roja con deliciosa histeria, vociferando en la más pura tradición mecánica italiana. Una pequeña turbina que te lleva en su pasión, transformando muy rápidamente las cifras que te informan de la velocidad. El empuje es directo y continuo, exigiendo un mínimo de compostura pero sin desmantelarte como algunas de las estrellas del segmento. Esto permite ser más optimista cuando se utiliza la mano derecha. Dejas caer las revoluciones a propósito, sólo para saborear la locura una y otra vez cuando el motor de 3 cilindros cruza la línea entre la razón y la alegría. A medio régimen, el par motor es abundante, puliendo el carácter brioso de la TrePistone. Todo esto es bueno para el uso diario, aunque algunos aprecien el lado más espectacular del ex-800. Pero tranquilos. Pero tranquilos. Nadie está dormido en la caldera, y basta un poco de optimismo para que la cabalgata se reanude con impetuosidad.

el bloque italiano también tiene otros usos. En el uso cotidiano, la brutal 800 hará las delicias de su usuario.
MV ha introducido 4 modos: rain, sport, normal y custom, para que cada uno encuentre lo que busca. El modo personalizado permite a los usuarios guardar sus propios ajustes. Los otros 3 modos cambian completamente el carácter y el comportamiento de la moto. Siempre me ha dado miedo conducir bajo la lluvia por las sacudidas, el riesgo de resbalar, etc... pero con esta moto: ¡adiós miedos y ansiedades! La cartografía Rain la transforma en una moto tranquilizadoramente suave, sin riesgo de sacudidas en aceleración para los pilotos estresados como yo. El modo normal me pareció perfectamente adecuado para el tráfico urbano, especialmente el italiano, con una buena aceleración cuando es necesario.

pero dediquemos unos minutos a los detalles y la estética de la moto, empezando por la practicidad de los botones. La posición del botón del intermitente se ha invertido en comparación con las marcas asiáticas. Las marcas japonesas suelen colocar el botón de los intermitentes encima del claxon, pero en esta ocasión es al revés, lo que provoca cierta confusión al principio.
El descubrimiento de un botón de luz antiniebla fue mi mejor sorpresa. La iluminación nocturna LED ya es muy efectiva, así que cambiar a luz antiniebla ilumina la carretera como si fuera de día. MV ha llegado incluso hasta el botón de encendido, que hace las veces de disyuntor y está perfectamente integrado en la estética de la moto. Sin embargo, tengo una reserva sobre el botón que da acceso a los ajustes del ordenador de viaje. No es fácil validar los modos elegidos y el plástico blando de este botón no durará mucho, en mi opinión.
Otra característica inquietante es el tapón del depósito de gasolina, que no tiene retén. Como resultado, siempre tienes la duda de si lo has cerrado bien, arriesgándote a forzar la llave para sacarla de su sitio. Y cuando sabes lo que cuesta hacer un duplicado, es un pequeño detalle de considerable importancia.
La prueba de esta moto no habría estado completa sin un paso obligado por el asiento del pasajero, que no es tan desagradable como puede parecer a primera vista. La posición no es inclinada hacia delante como en una moto deportiva, pero como antiguo "sandbagger", no me gustaría ir en una salida larga.

después de todas estas aventuras, es hora de devolver la belleza... Y es con una cierta punzada de arrepentimiento y el deseo de continuar mi viaje con ella que devuelvo las llaves. Pude comprobar que la marca no había perdido nada de su esplendor y prestigio, como demuestran los numerosos italianos y alemanes que me llamaban en la carretera.
A pesar de los puntos negativos que salieron a relucir durante nuestro encuentro, la Brutale sigue siendo una moto que me enamoró, y me hizo comprender por qué algunas personas son aficionadas a las marcas italianas. Salir a la carretera con una MV es entablar un duelo de carretera con una moto de fuerte carácter, mientras que algunas motos japonesas son más lineales. El placer de conducir y el plátano bajo el casco estaban muy presentes a la hora de salir a la carretera, y eso es una apuesta acertada del fabricante.