Ficha de la moto MV-Agusta800 BRUTALE 2016 Una pizca de embriaguez

para algunos fabricantes, como MV-Agusta, renovar, actualizar o sustituir un modelo es un acto de equilibrio. El reto consiste en modernizar y preservar al mismo tiempo las cualidades y el encanto del modelo. Más aún cuando el modelo representa una parte importante de las ventas. La 800 Brutale roadster está en esta línea. Con sus raíces en el brillante trabajo a lápiz del difunto Tamburini, la Brutale "media" se ha dejado arrastrar por un revival. El arte reside en hacerla más dinámica, más deseable y más llamativa. Más MV-Agusta, en resumen. Y seguir afirmando su fuerte identidad: una roadster caliente, admirada y mortal.

aunque cada uno tendrá que hacerse su propia opinión, la gran mayoría quedará entusiasmada con el diseño de esta 800 Butale '2'. Hermosa, picante y genuinamente más incisiva, la belleza de Schiranna emerge de la adolescencia para convertirse en una bella joven, atreviéndose a llevar ropa nueva. Está aún más cerca de la confección a medida. Si bien se conservan el encanto general y la analogía, el ojo sabrá apreciar sus formas más seductoras; el entendido exigente se deleitará fijándose en los detalles. El faro elíptico, una característica emblemática de la Brutale, se ha dotado de un anillo de LEDs con gran efecto. Los tacos de apoyo son menos convincentes. Después, basta con recorrerla para descubrir que las llantas han cambiado, los hombros son mucho más dinámicos con las nuevas tomas de aire y la parte trasera se ha vuelto mucho más aireada. El bucle trasero se ha deshecho de los soportes de los reposapiés del pasajero y del paquete de indicadores-registrador. Combinado con el hueco bajo el asiento, al estilo Turismo Veloce, la posición del asiento de la Brutale es sorprendentemente pura. Magnífica
El equipamiento mencionado anteriormente no ha desaparecido. Simplemente ha migrado: todas las estriberas están fijadas a una placa unida al bastidor - las fijaciones traseras de carretera, por su parte, están sujetas al extremo del basculante.
Hay un guardabarros delantero modificado, una tapa del velocímetro revisada, un asiento de dos pisos con costuras, y todavía la presencia del monobrazo y tres tubos de escape, finamente afinados para la ocasión. Se trata de una moto bella y sensual. Aunque MV-Agusta siempre aprecia especialmente sus finanzas, no podemos sino inclinarnos ante la maestría del diseño de sus máquinas.

el fabricante lleva mucho tiempo tentando a los motoristas con su diseño, y luego llega el momento de saborear sus motores. Auténticos pura sangre que hay que apreciar como se merecen: mecánicas italianas. Llenos de carácter y potencia, con mucha emoción. Salvo que, en este caso, la marca ha tenido que hacer frente a unas normas Euro4 bastante drásticas. ¿Cómo se las arregla el 3 cilindros? No demasiado mal, y lo defiende. El par ha mejorado, superando al antiguo motor en toda la gama de revoluciones y entregando el 90% de su potencia a partir de 3.800 rpm.
Donde la caldera siente que sus alas le llevan la delantera es en el lado de la potencia. han desaparecido 9 caballos de la norma, con lo que la manada se reduce a 116 borrachos fustigados a 11.500 rpm. Para lograr este resultado, la Brutale ha tenido que robar sus árboles de levas y pistones de la Turisme Veloce, revisar los conductos de admisión, rediseñar el sistema de escape y aumentar el volumen del plenum. Naturalmente, la electrónica se ha reprogramado en consecuencia.
¿El resultado? Un poco menos potente, un poco más lento, deslizándose por debajo de 240 en lugar de por encima, pero más disponible y lleno. Pocos se quejarán de este dinámico lavado de cara.

en el frenesí por desarrollar chips inteligentes, MV-Agusta está lejos de quedarse atrás. Sigue ofreciendo un paquete serio, con ABS desconectable, Ride-by-Wire, control de tracción de 8 niveles, múltiples mapas de inyección (4, uno de ellos personalizable*) y, como extra en esta evolución, el cambio EAS 2.0 up&down. Con ella, ya no es necesario utilizar la mano izquierda para subir y bajar marchas. Casi suficiente para olvidar la introducción de un embrague hidráulico.
El salpicadero también necesitaba un pequeño refresco. Y no tienes que buscar mucho: el B3 simplemente lo ha tomado prestado del Rivale. Es una pena que siga faltando el indicador de combustible.

el tacto de la carretera, la conducción viril, los sentidos agudizados por el ritmo... Una MV no piensa en estas cosas de la misma manera que un coche japonés. Es mucho más directa, más singular, para los que creen que la emoción se vive cruda. Pero la 800 Brutale parece haber puesto un poco de agua en su vino. La distancia entre ejes se ha aumentado a 1400 mm (+2 cm) gracias a un ángulo de la columna vertebral más abierto. Esto debería hacer la moto más estable y un poco menos nerviosa, con reacciones menos "brutales". Sin embargo, la manejabilidad no debería resentirse, ya que la altura del asiento se ha elevado 20 mm y el manillar se ha ensanchado. Esto debería incluso ayudar a compensar los 8 kg extra.
Aparte de eso, el chasis en su conjunto no ha cambiado. La Miss Brutale mantiene su confianza en una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, un bastidor enrejado de acero unido a unas atractivas placas de aluminio, un amortiguador Sachs para contener los movimientos del basculante y una frenada de calidad. Dos discos de 320 mm están sujetos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones; el disco trasero de 220 mm tiene que conformarse con una pinza de dos pistones.
Estos componentes proporcionan un rigor difícil de reprochar y un confort para los entusiastas.

no es fácil modernizar una Brutale, y mucho menos una MV-Agusta. La mano debe ser segura y hábil, el talento certero, el trabajo impecable. La nueva 800 Brutale ejemplifica este espíritu, con una serie de mejoras que harán las delicias de los entusiastas. La pérdida de potencia es insignificante, y la moto promete ser más flexible tanto mecánicamente como en términos de manejo. Una elección con carácter.

* Más detalles sobre los cuatro mapas MVICS:

- Normal: el más adecuado para el uso diario, con 90 CV.
- Sport: el motor despliega sus 116 CV con una respuesta más directa.
- Rain: la potencia se reduce a 80 CV.
- Custom: permite al piloto definir parámetros fundamentales como la respuesta del motor, el limitador de revoluciones, la respuesta del par motor, la sensibilidad del acelerador y el frenado del motor...

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