Prueba de la YamahaXTZE 1200 Super Ténéré 2016 Placer y castigo

planificación previa al viaje

preparar un viaje con la inmensa ventaja de poder elegir la moto es un privilegio maravilloso. Partiendo de una previsión de más de 3000 kilómetros en una semana, un viaje de ida con un dúo cargado, una buena dosis de autopista y una serie de puertos empinados, la elección de moto era automáticamente una gran trail.

sin querer dar el paso obvio de ir a por una GS, y un poco temeroso de la comodidad deportiva de una Africa Twin, la elección tuvo que ser entre una Suzuki VStrom 1000 y una Yamaha.
Como iba a compartir la carretera con una Multistrada S, opté por la suspensión electrónica de la ZE como elección decisiva.

tras recoger mi moto en Yamaha Bélgica, me sumergí en el manual del propietario. Siempre merece la pena el esfuerzo para este tipo de ruedas electrónicas Aunque sólo sea para no bloquear el sistema de suspensión. Y sí, he aprendido que hay que proceder por etapas para definir un piloto, un piloto más equipaje, un dúo o un dúo con equipaje. Si te dejas llevar, ¡el sistema entra en pánico! Es bueno saberlo
Cuando cargo la moto, después de haberme preocupado de pesar las maletas laterales para equilibrarlas correctamente, les echo un vistazo. Además de tener un aspecto aventurero, deben ser muy prácticas para sentarse durante una etapa, gracias a sus tapas planas y sólidas.

El baúl superior se utilizará para cargar objetos ligeros (traje de lluvia y otros jerseys), ya que con demasiada frecuencia olvidamos que no debe pesar más de 7 kg.
Empiezo a mejorar (¡y eso es decir poco!) la suspensión. Sentado cómodamente con los pies bien apoyados en el suelo y el motor en marcha, la primera etapa ya levanta la moto considerablemente. en la 2ª y 3ª etapas, la altura del asiento ha aumentado unos centímetros. Esta altura del asiento, unida al peso del equipaje, me hará sudar frío en el viaje de ida. Otra lección que aprender: una moto a plena carga con dos personas sigue siendo una máquina muy grande (¡con el depósito lleno, imagino que se acerca a la media tonelada!) para maniobrar e incluso para conducir. Cuando miro el primer vídeo del viaje y veo mi "conducción tensa", pienso que podría ser una buena idea en un viaje largo enviar parte del equipaje, si es posible, por otro medio que no sea la moto. Enviar un baúl en tren hasta el destino final no siempre es súper caro y te permite conservar el placer de conducir durante el viaje.

el viaje

como era mi primera experiencia con mi nuevo TomTom rider, decidí empezar yendo al hotel en el "modo más rápido". Así que recorrí 380 km de autopista. La 1200 me protegió muy bien y la altura del asiento fue una verdadera ayuda. Mi pasajera también va bien. Con la espalda bien encajada contra el pequeño baúl, se beneficia del respaldo integrado en el casco Airbag como cojín. Por otro lado, las autopistas no tienen nada de sexy, así que rápidamente recurro al GPS para que nos busque una ruta más agradable.
Cuando le pides una ruta "motera" con muchas curvas, no es raro que el tiempo de viaje se duplique, ¡o incluso se triplique! Pero, en cualquier caso, siempre es posible retroceder hasta la ruta más corta. En este caso, dado que el tiempo no se disparaba, nos embarcamos en la ruta sinuosa.

a pesar del considerable peso, tuve la impresión de que sólo utilizaba el primer 40% del cuentarrevoluciones. El enorme par motor del bicilíndrico (11,9 mkg a 6.000 rpm) me permitió rodar por las estrechas carreteras de la región de los Vosgos. El sonido del cartucho Akra resuena a lo largo de las piedras y el nivel de combustible no parece moverse. Después de 250 km, todavía no he llegado a la mitad del indicador. De media, creo que he consumido algo menos de 6 litros a los 100.

pequeñas carreteras de montaña, rhaaaa, ¡preciosas!

el segundo día de viaje lo pasé con mi hermano, que vino a acompañarnos en su Ducati Multistrada S. Salimos por la mañana, con un calor sofocante, sin perder de vista el GPS. Inevitablemente, mi hija se fijó en las 7 horas y 40 minutos de trayecto. La perspectiva de 8 horas sobre el sillín a 35 grados no le atrae. Bueno, tomamos las carreteras secundarias y, cuando es demasiado, volvemos a las autopistas.
He instalado el TomTom en posición vertical y me resulta mucho más fácil leerlo. Si conecto el GPS a mi red de telefonía móvil, puedo obtener información sobre el tráfico (¡y los radares de tráfico!). No olvides apagar el teléfono cuando cruces la frontera suiza, ya que estás saliendo de Europa y en Suiza está prohibido

las carreteras son dignas de Gran Turismo, con subidas, bajadas, curvas, frenadas y una conducción infernal. El ritmo es constante sin llegar a ser excesivo. Después de 5 horas de carreteras sinuosas, empiezas a sentirte cansado. Hop, volvemos a poner la Rider en modo rápido.
El resto de la semana la pasamos divirtiéndonos, con varios vídeos en mi página de YouTube: unas cuantas fotos son mejor que una larga explicación.

para el viaje de vuelta, fui solo y sin las maletas laterales. Evidentemente, la moto da mucho más juego. El viaje de vuelta de 930 km fue bastante largo, y creo que fui un poco presuntuoso sobre mi resistencia. A pesar del asiento blando, el control de crucero, la excelente protección del parabrisas y la muy buena suspensión electrónica, 10 horas sobre la moto es demasiado tiempo...

Hasta pronto

Oli el Belga