Ficha de la moto SuzukiGSX-F 750 1999 Roadster deportivo a buen precio
presentación de la GSX-F 750 1999
también disponible como 600, la GSX-F es la sporitvo-GT de Suzuki. Completamente rediseñada en 1998, su nuevo bio-diseño de aspecto extraño le confiere cierta estatura. El resto de la máquina cambió muy poco. El fabricante debería haber hecho un esfuerzo en la suspensión, especialmente la trasera, demasiado seca. El motor, derivado de las antiguas GSX-R, ha resistido el paso del tiempo. Apto para carretera, ha conservado ciertos detalles de su juventud deportiva, como una ligera presencia de vibraciones y unos vocales más deportivos que GT.
puede ser flexible, un poco hueco entre 4 y 6.000 rpm, y más franco a partir de ahí. Un ritmo más deportivo no es muy aconsejable. La moto carece de estabilidad a altas velocidades, el tren delantero puede rebotar sobre pequeños baches y a la frenada le falta mordiente (como en todas las motos Suzuki). Sentado ligeramente inclinado sobre el semimanillar, el piloto puede viajar rápido ya que está suficientemente protegido por el carenado y la burbuja. El pasajero estará menos protegido y tendrá que confiar, como el piloto, en un asiento (demasiado) firme. Lo mismo ocurre con la caja de cambios. Bastante manejable, este tourer ofrece una buena polivalencia y un confort decente. Su equipamiento es completo y sus capacidades atractivas. Competidora de la Honda 800 VFR y de la Triumph Sprint ST, no puede rivalizar con ellas en cuanto a rigor y agarre en carretera. Sin embargo, puede ofrecer las mismas prestaciones, sin la deportividad, por un precio absolutamente imbatible.
M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)
por Greg
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puntos clave Suzuki GSX-F 750 (1999) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Precios
- Estética
- Motor
Puntos débiles
- Confort
- Caja de cambios
- Posición del pasajero
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
6.999€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 215 km/h
- Consumo promedio : 6,10 l/100km
-
Autonomía estimada
: 328 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Suzuki GSX-F 750 1999
- Chasis
- Marco : Doble cuna tubular de acero
- Déposito : 20 litros
- Altura del asiento : 790 mm
- Largo : 2.250 mm
- Ancho : 730 mm
- Altura min : 1.180 mm
- Distancia entre ejes : 1.455 mm
- Peso en seco : 200 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 41mm, recorrido : 130 mm
- Frenos 2 disco Ø 290 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 130 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- 4 carburadores Ø 36 mm
- Refrigeración : combinado aire / aceite
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 750 cc
- 93 CV a 10.500 r/min
- 7,10 mkg a 9.500 r/min
- Relación peso / potencia : 2.15 kg/CV
- Relación peso/par motor : 28.17 kg/mkg
- Compresión : 10.7 : 1
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Competidoras
Comparar GSX-F 750 con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el GSX-F 750 1999
- ¿Cuál es la potencia del GSX-F 750 1999?
-
El GSX-F 750 1999 desarrolla una potencia de 93 CV
- ¿Cuál es el par motor del GSX-F 750 1999?
-
El par máximo del GSX-F 750 1999 es de 7,10 mkg a 9.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del GSX-F 750 1999?
-
El GSX-F 750 1999 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 215 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del GSX-F 750 1999?
-
El GSX-F 750 1999 muestra un peso en seco de 200 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del GSX-F 750 1999?
-
El consumo medio se estima en 6,10 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del GSX-F 750 1999?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el GSX-F 750 1999 ofrece una altura mínima del sillín de 790 mm.
- ¿Cuál es el precio del GSX-F 750 1999?
-
El precio del GSX-F 750 1999 es de 6.999€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 67 opiniones
En cuanto a la conducción, es suave, agradable de escuchar cantar (para los que gustan de los 4pat') y sabe ser suficientemente juguetón, sin ser peligroso. Su motor, derivado de la indomable GSXR, es impecablemente robusto y fácil de mantener
Los carenados protegen lo suficiente, y su aspecto la hace realmente única (me gusta su estilo redondeado, no cincelado por todas partes como las nuevas, pero no por ello menos asépticas, motos)
Por lo que veo, no sufre desperfectos de ningún tipo, no consume más de 6-6,5l/100km (salvo en conducción deportiva, imagino), no engulle aceite y se desliza sin esfuerzo entre el tráfico ;)
Un buen todoterreno, de hecho, porque su posición de conducción no es ni mucho menos radical, de hecho es bastante cómoda. Valoración : 4/5 Responder a Jerry
Los bloques de GSXR son negros. Los bloques de las bandits son grises (fuente: manual de servicio Haynes) Valoración : 5/5 Responder a LaP
2022, segunda compra para mí. De vuelta a mis raíces. Encontré un modelo 2001 superlimpio con 44.000 km, una máquina casi original con buen manejo
¡Me siento como un niño! (Debo añadir que tengo 53 años). Una youngtimer que ha quedado muy bonita para mi gusto
Un éxito de Suzuki para mí. Valoración : 4/5 Responder a Doudou
Vendí mi 1800h Harley demasiado pesado y problema de salud 62 años el virus desde la edad de 16 años ¿qué piensa usted de la manipulación de la susuki parado y rodando Valoración : 4/5 Responder a Ben 72
Valoración : 1/5 Responder a Cris
fue mi primera bici y a mis 47 años me compré otra en muy buen estado.
es muy económica en todos los sentidos.
puedes ir de paseo u optar por una conducción deportiva.
me encanta.
Valoración : 5/5 Responder a DAVDAV
fácil de manejar.
todavía tengo una GSXES 750 cc mucho más brutal que la gsxf y más polivalente .bravo Suzuki Valoración : 5/5 Responder a aygle1
acabo de adquirir una GSX-F 750 del 2001 muy bonita bécane, por ponerse tiene la moto a los 48 años la tope, bueno ido mi pregunta busco la revisión técnica de este modelo me podeis ayudar
cordialmente jose merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Valoración : 5/5 Responder a jose
La Revue Moto Technique está aquí:
http://www.revue-technique-auto.fr/Rmt-Honda/1297-Rmt-honda-xl650v-2000-2001-et-suzuki-gsx750f-1998-2001-9782726891902.html Valoración : 3/5 Participar en la conversación
atentamente jose Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Estoy buscando soportes y alforjas para la mía. Es del año 2000. ¿Hay alguna diferencia entre el montaje y el modelo de 2003? Valoración : 3/5 Participar en la conversación
para el ruido te puedes olvidar, tienes que cambiar la olla, eso es lo que hice unos años más tarde en mi 2000 GSX-f 750 Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Valoración : 4/5 Responder a helder39
Así que aquí está mi revisión después de 1 año de uso diario (casi 20.000 km en todos los climas), 60% autopista, 30% carretera y 10% ciudad.
En primer lugar, me gustaría señalar que no estoy muy acostumbrado a las 4 cilindros: siempre he tenido mono o bicilíndricas, siendo mi anterior una Transalp con la que estaba bastante contento y con la que he vivido muchas aventuras.
Me interesaba la GSXF 750 porque, al haber cambiado de casa y de trabajo, tenía que hacer mucho turismo. Esta moto se supone que es una tourer, mucho más barata que una BMW pero al menos igual de fiable, así que parecía un compromiso perfecto.
EXTERIOR, SECCIÓN CICLO: la moto es bastante bonita, a pesar de su edad sigue teniendo buen aspecto y ¡bastantes jóvenes la miran con envidia!
Sin embargo, es muy larga (por lo que no es fácil aparcarla en cualquier sitio) y sobre todo muy, muy pesada. Si empieza a inclinarse demasiado, no puedes sujetarlo, y una vez en el suelo se necesitan al menos 2 personas para levantarlo sin perder una vértebra (yo no puedo hacerlo solo, aunque no soy especialmente enclenque).
Otro efecto secundario del peso es que si mides menos de 2 m, no tiene sentido esperar a ponerla en el caballete central, por lo que es inutilizable.
Mi mecánico lo intentó, e incluso él, que está acostumbrado, ¡tuvo que pedir ayuda a su ayudante para hacerlo bien!
Así que el caballete lateral es el único disponible y, por desgracia, adolece de algunos fallos importantes de diseño: está relativamente mal colocado junto al selector de marchas (a menudo te equivocas a la primera) y, sobre todo, tiende a plegarse con mucha facilidad. Después de dejarlo caer unas cuantas veces en parado, llegué a la conclusión de que sólo debería aparcarse cuesta arriba, y/o con la rueda delantera bloqueada con una piedra o un muro.
FRENADO: una palabra para ello: ¡impresionante! Nunca he visto nada igual, una vez conduciendo para esquivar un coche llegué a levantar la rueda trasera, y en una máquina de este tamaño eso es bastante asombroso.
CONDUCCIÓN: Bueno, reconozcámoslo, esto no es una moto. Dado su tamaño, le cuesta un poco hacer slalom entre coches parados para llegar a un semáforo en rojo. Sobre todo porque el radio de giro es más parecido al de un transatlántico que al de un scooter.
En el tráfico es mejor, ya que no es particularmente ancho, por lo que es fácil volver en línea recta.
Pero, en general, no es la máquina ideal para la ciudad: demasiado pesada, demasiado larga, poco ágil o maniobrable, difícil de aparcar.
En carretera ya es mucho mejor, en montaña me divertí más con la Transalp, pero no se puede decir que la conducción sea desagradable, ni mucho menos.
En autopista da la sensación de que es realmente su área de especialización. El peso que le perjudica en todos los demás sitios se convierte en una ventaja, es una auténtica locomotora, y a 200 se puede conducir tranquilamente con una sola mano, incluso con fuertes vientos cruzados.
Me sorprendió la falta de estabilidad en curva: viniendo de la Transalp, imaginaba que una tourer de este tipo, con un buen neumático trasero, se agarraría a la carretera casi como una moto de circuito.
Pero no es así Hay que tener cuidado al inclinarse, y tuve algunos sustos sin llegar a los límites del ángulo, incluso sobre asfalto perfectamente limpio y reciente.
El manillar es un poco pesado, y al principio tenía la sensación de que giraba solo a izquierda o derecha en las curvas, pero ahora me he acostumbrado y ya no me molesta.
La moto se maneja mucho sin manos a bajas velocidades (30-50km/h), por ejemplo al llegar al peaje si sueltas el manillar para empezar a quitarte los guantes. Pero es totalmente insensible si mantienes las manos en el manillar.
Mi mecánico cree que se debe al top case, que desequilibra un poco la moto, pero no la he probado sin él.
La iluminación es de mala calidad: no hay regulación independiente de la altura del faro, que está vinculada a la de la luz de cruce, y queda demasiado baja incluso al máximo.
En consecuencia, con el faro encendido, la moto brilla más... pero exactamente en el mismo punto, ¡y no más allá de la carretera!
Actualmente estoy ajustado a la altura máxima, y puedo circular con los faros encendidos sin el menor signo de protesta por parte del tráfico que circula en sentido contrario.
Basta decir que no es una buena solución para la seguridad en las carreteras de montaña cuando empieza a oscurecer (estoy acostumbrado a conducir con los faros encendidos a esta hora para que la gente pueda verme al llegar a la curva), y que seguro que sales perdiendo en una batalla de faros con un motorista que se ha olvidado de volver a encenderlos.
No he tenido ocasión de conducir mucho tiempo de noche por carreteras sin alumbrado, pero parece bastante difícil, si no peligroso.
La velocidad máxima no es un factor esencial para mí, ya he pasado esa edad, pero de vez en cuando la subo a 200 por diversión. Es fácil jugar con ella, y es muy fácil y seguro conducirla a velocidad.
No he intentado ir más rápido, en parte porque realmente no me interesa, y en parte porque en mi región la autopista es muy sinuosa y realmente no hay rectas lo suficientemente largas como para tener tiempo de superar esta velocidad sin correr riesgos.
MOTOR: nada que decir, es japonés, fiable, flexible, potente, arranca a un cuarto de vuelta y con cualquier tiempo.
La potencia empieza a llegar a las 4.000 rpm.
Por supuesto, hay espacio de sobra para adelantar si es necesario, pero me avergüenza admitir que algunos scooters me queman en los primeros metros, ¡sobre todo porque no se pueden superar razonablemente los 40 o 50 km/h en primera!
El depósito de gasolina me parece demasiado pequeño (20 litros), y con el consumo de este tipo de motos hay que repostar cada 200 o 300 km (dependiendo del tipo de conducción). Personalmente, voy al surtidor unas 3 veces por semana, lo que es un poco coñazo.
Un punto en el que no había pensado, ya que siempre he tenido motos muy rústicas: es un motor afilado, que revoluciona mucho, por lo que no soporta descuidar el mantenimiento.
Esto implica revisiones frecuentes, aceite de primera calidad, etc... y todo eso no es barato.
Si a eso le sumamos el precio de los neumáticos (el trasero dura un máximo de 15.000 km y cuesta unos 200â'¬), el coste de mantenimiento no es nada desdeñable.
Y no es cuestión de recortar gastos, ya que el más mínimo grano de arena no perdona en una máquina que sube de vueltas por encima de 200.
CAJA DE CAMBIOS: aquí es donde la cosa se complica. Los ingenieros que diseñaron esta moto debieron de abusar de algunas sustancias ilegales cuando la diseñaron, ¡porque la equiparon con una caja de cambios para una moto de trial!
Me explico. En primer lugar, las marchas son ridículamente cortas, con las marchas originales estás a 7000 revoluciones a 130 en 6ª, y no vas mucho más allá de 40km/h en 1ª. Lo hablé con mi mecánico, pensando que había algún problema en alguna parte, o que el anterior propietario había tenido que hacer modificaciones.
Pero no, según él, todo estaba como debía. Me dijo que la zona roja estaba a 12.000 revoluciones, así que a 7.000 estás bien. Pero si sobre el papel parece bien, en la práctica no lo es: si compras una tourer es para largas distancias, y conducir a 7.000 revoluciones durante horas no es agradable.
Además, el consumo de combustible a esta velocidad es relativamente alto, cercano a los 15 litros/100 km.
Así que inmediatamente hice montar la corona más pequeña y el piñón más grande que pudimos encontrar, pero esto sólo me hizo ganar unos cientos de rpm, y el cambio apenas se notó en términos de conducción.
En cambio, la diferencia fue enorme en términos de consumo de combustible, que reduje casi un 50% con sólo alargar las marchas.
Pero incluso así, la 6ª marcha pasa sin problemas a 50 km/h, ¡así que acabas teniendo una única velocidad entre 50 y 200!
¡Pero eso no es todo! Debes saber que la GSXF 750 es una moto con sólo 3 marchas: 1ª, 3ª y 6ª.
De hecho, las marchas están tan juntas que siempre se cambian en 2 ó 3, ¡o incluso 4!
Cada marcha está separada por unas 300 a 400 revoluciones (la 6ª por unas 500), y cuando las cambias de una en una realmente sientes que te has quedado en la misma marcha cuando sueltas el embrague.
Imagínate: a 60 km/h estás girando a 5.000 rpm por segundo, y a 3.000 rpm en 6ª (con mis marchas "largas"), ¡eso son sólo unas 2.000 rpm entre 4 marchas!
¡¡¡¡¡RI-DI-CULE !!!!!
Nunca he visto una caja de cambios tan mal adaptada en ningún vehículo, es absolutamente incomprensible.
Y ya es bastante malo cuando arrancas, pero se vuelve francamente peligroso cuando necesitas adelantar y tienes que bajar 3 marchas instantáneamente para conseguir potencia. Es mejor planearlo con antelación...
Esta caja de cambios es una auténtica pesadilla, y francamente estropea mucho el placer de conducción.
Si hubiera querido una moto que pudiera trepar a los árboles, me habría comprado una moto de trial. Pero la razón por la que me compré una tourer fue precisamente para tener marchas largas y hacer viajes largos por autopista con un consumo razonable y sin tener un motor que chirriara todo el camino.
Y creo que con esta moto y la potencia que tiene, es muy posible, no necesitas necesariamente una BMW para ir tranquilo de par.
Como resultado, en autopista nos enfrentábamos constantemente a un compromiso: o bien podíamos rodar de forma económica en torno a 110, lo que es ridículo para este tipo de moto, o bien podíamos superar los 130, sabiendo que estábamos duplicando nuestro consumo de combustible.
Una vez más, el placer de conducir sale volando por la ventana, de nuevo por culpa de esta estúpida caja de cambios totalmente inadaptada...
RESUMEN :
- A favor: moto atractiva, fiable, segura en autopista, buen diseño.
- Puntos negativos: caja de cambios totalmente inadaptada, consumo excesivo y algunos defectos menos graves pero no por ello menos molestos (caballete central inutilizable, caballete lateral mal colocado y poco fiable, iluminación, etc.).
Sin duda fue una buena oferta por el precio que pagué, pero creo que en el futuro preferiría ahorrar y comprar un BMW que no tuviera estos fallos. Valoración : 3/5 Responder a Ricky
Haz que te la revisen:
1. amortiguación trasera
2. rodamientos rueda delantera/trasera
3. rodamientos de dirección
4. apriete/centrado del basculante
5. apriete del cuadro (¿estado del cuadro? ¿moto accidentada escondida por el anterior propietario?)
LaP
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
bonne route a tous et soyez prudent. Valoración : 5/5 Responder a patrick70
haber tenido de 100cv (GSXR) creo que los 92 cv oficiales se superan ampliamente, mi colega en 900 SS y l\' otro en FZR 750 se depositaban fácilmente. los neumáticos hay que cambiarlos por "radiales" y la frenada es insuficiente en conducción musculosa, pero con Carole es la reina. en resumen, me deshice de ella con pesar. Actualmente estoy montando una Bandit S con agua, que es muy diferente, tiene una buena aceleración, pero no tiene la misma facilidad en la autopista, incluso en Alemania. Valoración : 5/5 Responder a jeanvmy
Muy buena autonomía (mínimo 300 km) con un consumo medio inferior a 6 litros (5,1 litros para un viaje de ida y vuelta entre Lille y Nariz Blanca con 2 personas sin revoluciones). A partir de 6.000 rpm, el sonido se vuelve estridente, aunque el silenciador original amortigua un poco las voces, y se siente una patada en el culo.
No está hecha para ser conducida con dureza, pero en las curvas se siente como sobre un raíl. La encuentro estable, la frenada es correcta, y también lo son la suspensión y los amortiguadores. Flexible, su tamaño y peso no son un problema en ciudad.
Seguro barato, buenas ofertas de segunda mano.
Palanca de cambios un poco dura (un detalle), caballete central difícil. Le falta una burbuja más alta o de doble curvatura para autopista, y un indicador de temperatura del motor.
El estárter y la reserva son manuales.
Bajo el sillín, cabe una U mediana, pantalones de lluvia, red de casco y gafas.
Estéticamente, esta moto llama la atención de los recién llegados, que quedan impresionados por el enorme y deportivo frontal, que me encanta. Este modelo es bastante inusual, lo que añade un toque de exclusividad Valoración : 4/5 Responder a suzugy
Esta señora es muy acogedora. Te llevará a todas partes sin demasiadas complicaciones, se deslizará entre los atascos (no te lo creerías al verla), te protegerá en los viajes rápidos (del viento, del agua, etc.), ¡y no arruinará tu presupuesto!
20.000 km con... Me encanta
A pesar de todo, estoy buscando cambiar a un motor con más par. Lo hecho demasiado de menos para darle cuerda como a mi me gusta. Estoy muy enfadado con Suzuki por no hacer una versión de 1000 o más con esta compañera. De verdad que si.
La antigua es pesada y no me atrae tanto, y la Bandit 1200 simplemente no me va, a pesar de su fantástico motor.... Así que definitivamente falta una en el catálogo, desde mi punto de vista
Y mejor te advierto que encontrar una sustituta no va a ser fácil. Y eso que he probado unos cuantos
¡Feliz automovilismo a todos! Valoración : 5/5 Responder a fanf
ps hay un montón de sitios y foros dedicados exclusivamente a la GSXF....A CUANDO LA LEYENDA....BYE BYE y seguro para todos Valoración : 5/5 Responder a oli
1 - mido 166cm por 60kg y monto en moto desde 1969 (tengo 57 años). mi primera impresión fue que era muy fácil de conducir, y al contrario de lo que he leído, no la encuentro pesada en absoluto, mis pies tocan bien el suelo y la frenada es muy eficaz. efectivamente es un poco rígida, pero eso no afecta para nada a la comodidad, me gusta mucho la posición y creo que entre los dos va a dar para mucho, volveré dentro de 2 o 3000 km (un mes) para contaros más, pero os la recomiendo porque además me parece preciosa (clásica pero sayante) el color es el que veis en la foto de presentación. ¡Buen viaje!
Valoración : 5/5 Responder a pepefolks
espero que me dure mucho tiempo
¡¡¡en este kilometraje todavía no hay válvula o ajuste del carburador !!! Valoración : 5/5 Responder a pascalg4
hola a todos los moteros
CAMILLE Valoración : 5/5 Responder a CAM
a+ et bonne route Valoración : 5/5 Responder a basquoi
Fiable, siempre ahí cuando la necesitas, con mucho maletero cuando lo necesitas
Cómoda para dos, recorre kilómetros sin inmutarse a velocidades que harían palidecer a Sarko
En resumen, la recomiendo, y a un precio tan atractivo, mi nueva moto será... una GSXF. Valoración : 5/5 Responder a JLD
esta máquina no es un juguete, crece bien
fraine moyen comsome pas mal 7 8 litre 100 mais et super pour rouler lontent Valoración : 5/5 Responder a alex
es una moto con carácter, y no es cara de comprar
para los que quieran una 750gsxf, no lo duden, ¡cómprenla! Valoración : 5/5 Responder a joce 34310
A+ Valoración : 5/5 Responder a legréo
Bajo precio de compra y mantenimiento: al menos 250 kms antes de pasar a reserva conduciendo despacio. Lleva neumáticos Dunlop, el delantero se cambió a los 18.000 km y el trasero a los 24.000 km Cuidado con los neumáticos fríos..
Una recomendación para principiantes sensatos, ¡porque realmente empuja cuando te pones en marcha! El chasis y los frenos muestran entonces sus límites GT
Excelente máquina para el uso diario (región de París). Valoración : 5/5 Responder a Jiji
puedes conducirla en curva o burlarte del asfalto. En una palabra, ¡GENIAL! Valoración : 5/5 Responder a unbreton
Tiene mucho par motor en bajos y no tengo quejas sobre la frenada
El consumo ronda los 8 litros / 100 km
La suspensión necesita una puesta a punto, y no dudes en cambiar el aceite de las horquillas. Valoración : 5/5 Responder a Fravic