Ficha de la moto BMWR 1200 R 2017 Burguesía impertinente

BMW siempre ha defendido una idea clara e intensa de la seguridad para sus modelos. Este roadster se beneficia enormemente de este enfoque, con dos mejoras en sus opciones para 2017. Los 'Modes de Pilotage Pro', la luz de freno adaptativa'Dynamic Brake Light' y el ABS Pro refuerzan el paquete electrónico.
Ahora que el bicilíndrico plano de refrigeración líquida ha invadido toda la gama R, el fabricante busca afinar su conducción. En el menú, o más bien como aperitivo, hay una serie de mejoras en la transmisión, una selección revisada de la caja de cambios y las adaptaciones necesarias para pasar la Euro4. Todo ello debería hacer a este caballero aún más atractivo para los ruteros.

Cuando el motorista medio piensa en trail, es casi natural que le venga a la mente la R 1200 GS. Pero cuando se trata del mundo de las GT, la R 1200 RT es la elección obvia. Una vez que has puesto el pie en el selector de roadster, es menos obvio, hay una plétora para elegir, y la R 1200 R no tiene la sartén por el mango en el dogma del inconsciente colectivo. Y sin embargo, la moto es tan eficaz como lograda. Quizás le faltó un toque de agresividad... Una pizca de impertinencia... Al dotarla del último motor Boxer refrigerado por agua y de un diseño más tentador, BMW también ha abierto una dimensión más amplia en el clan de las roadster.

la R 1200 R ya era un éxito dinámico innegable. Añadir el bóxer más logrado de la marca habría bastado para hacerla aún más efectiva y agradable. Salvo que BM quería ir más allá, dar un giro para ampliar su clientela y su oferta.
El diseño por sí solo expresa un deseo de emancipación. La silueta de la R se ha vuelto más dinámica, más juvenil, más gallarda. La ruptura con lavieja generación es clara e inequívoca, alejando los códigos establecidos. Paradójicamente, se ha vuelto menos original, menos "elegancia-clásica", en favor de una identidad más beligerante. El asiento de dos pisos, el depósito musculoso y recortado, la parte trasera refinada... pero es el frontal el que abofetea la cara de toda una dinastía de motos R. Sorprendente, moderno, inspirado y casi inquietante, el patrocinador de la iluminación se ha instalado insolentemente delante de una horquilla invertida de 45 mm. Se trata de una nueva vuelta de tuerca a uno de los rasgos más distintivos de BMW: otra R que se deshace del Telelever. Hay que decir que para alojar el radiador de agua, y a falta de una tapa que lo oculte, el fabricante ha tenido que buscar espacio delante del motor. La dinámica perderá el famoso "tacto de carretera" inherente a esta tecnología y su práctica ausencia de hundimiento en frenada, pero debería recuperar una calidad rigurosa y deportiva. Esta horquilla, más clásica que la Telelever, deriva estrechamente de la hiperdeportiva S 1000 RR. Hay referencias peores. Y puesto que la water-sport R pretende invertir en audacia además de en manejabilidad, parece una elección muy acertada.

Al igual que la evolución del motor, que es lógica e inevitable. Lógica, porque el bicilíndrico plano refrigerado por aire/agua prácticamente ha invadido toda la gama - la R 1200 GS tuvo el privilegio de estrenarlo, y toda la familia R iba a recibirlo progresivamente. Inevitable, porque la tendencia natural de la evolución y el progreso de la competición hacen que las técnicas, las mecánicas, los humanos (¿es así?) y las tecnologías evolucionen constantemente. Este motor es bien conocido a estas alturas. Con una cilindrada de 1170 cm3, marca una clara ruptura con su predecesor: refrigerado por agua en las zonas más utilizadas, también cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades, un embrague en baño de aceite con función antigoteo, flujos de admisión y escape verticales y una mayor potencia. Aunque este bloque es idéntico en todos los aspectos al de las GS, RT, RS y Adventure, su caja de aire y escape revisados le proporcionan más par motor. El bloque alemán produce 125 CV a 7.750 rpm y 12,7 mkg de par a 6.500 rpm. Eso son 15 CV más que la anterior 1200 R, y un extra de medio kilo.
Más espíritu, más espíritu, pero con la majestuosidad de este tipo de motor y la filosofía de los modelos R. Para la violencia, no busques más que la prima de la S 1000 R.
Si quieres saber más sobre los aspectos técnicos de este motor, te invito a leer la ficha técnica de la 1200 GS.

BMW ha mantenido su minimalista pero eficaz construcción del bastidor, utilizando el motor como elemento portante. Sin embargo, la estructura perimetral tubular de acero es nueva y se ha desarrollado específicamente para la 1200 R. Es más, la sección trasera está ahora atornillada al bastidor principal. Esto es un verdadero alivio en caso de una situación complicada, como un suceso de algún tipo que deje la sección trasera fuera de forma. Como resultado, ya no es necesario cambiar todo el bastidor, sino sólo esta sección.
Con 1515 mm, la nueva R 1200 R ha ganado 20 mm de distancia entre ejes. Esto debería optimizar la estabilidad, que está lejos de ser un problema en laantigua R. Ya hemos visto que la horquilla ha cambiado radicalmente, mientras que el monobrazo Paralever EVO ha cambiado de lado. No es este cambio a bordo lo que atraerá a los usuarios más exigentes de la carretera, sino la opción de la amortiguación ESA Dynamic. Este sistema de suspensión controlado por BMW se encuentra en todas partes, adapta la amortiguación en tiempo real según el perfil de la carretera y la información se procesa en una fracción de segundo. El sistema tiene en cuenta el ángulo adoptado, la aceleración, la deceleración y otros parámetros. En el modo "Carretera", el sistema optimiza los reglajes mediante pequeños motores eléctricos acoplados a la suspensión. Si se cambia al modo "Dynamic", la amortiguación general se vuelve más firme para una mayor eficacia.

ESA Dynamics como un técnico a bordo; y eso no es todo. Ya sea de serie u opcional, la R 1200 R viene con una gran cantidad de módulos electrónicos. De serie, viene con ABS, modos de conducción "Rain" y "Road", y control de tracción ASC. Después de eso, depende de ti y de tu presupuesto. Por ejemplo, por 300 libras, puedes añadir los "Modos de Conducción Pro", que te permiten cambiar el ASC por un control de tracción DTC más eficiente y mejorar los modos añadiendo "Dynamic" y "User". Veamos las diferencias:
- Carretera: las ayudas a la conducción se ajustan para garantizar un equilibrio óptimo entre prestaciones y confort en todas las carreteras.
- Lluvia: adapta la moto a carreteras de baja adherencia. La moto también reacciona más suavemente a la aceleración.
- Dynamic: saca a relucir el lado deportivo de la moto. La respuesta espontánea a la aceleración y la discreta intervención del DTC aprovechan al máximo su potencial dinámico.
- Usuario: el piloto puede configurar la R 1200 R a su gusto, no sólo en lo que respecta a la respuesta del acelerador. Este modo le permite configurar los ajustes del Control Dinámico de Tracción (DTC) según sus deseos y necesidades. Por ejemplo, los modos DTC "Lluvia", "Carretera" y "Dinámico" pueden combinarse de forma completamente individual, siendo las leyes de aceleración de los modos "Lluvia", "Carretera" y "Dinámico" las que determinan la respuesta de aceleración.

después de eso, hay mucho para tentarte, como con cualquier manjar que un fabricante premium sabe aprovechar al máximo. Con el cambio Pro, que funciona tanto en las subidas como en las bajadas, la maneta del embrague queda casi obsoleta. Y el Keyless Ride, que te permite llevar la llave siempre en el bolsillo. Eso también puede estar bien.
Sí, es genial, pero puede irse rápidamente de las manos. Piensa en puños calefactables, suspensión ESA Dynamic, control de crucero, sensor de presión de neumáticos... Y la luz de marcha diurna en forma de H, el caballete central y los pequeños intermitentes LED también pueden ser bonitos, y acabamos de superar la barrera de los 16.000. Una BMW sigue siendo una BMW: valorada, cara, casi a la carta, con sus clientes.

la R 1200 R quiere que sus clientes se sientan más juguetones, más emprendedores, que le den vida en la carretera. El manillar ancho favorece una posición de conducción más compacta, más adelantada. Sin embargo, no se trata de ser más brusco en su recepción. La BMW cuida tradicionalmente su ergonomía. El asiento, por ejemplo, está disponible en nada menos que 4 alturas diferentes. De serie, alcanza los 790 mm. Como opción libre, los motoristas más altos pueden optar por la versión de 820 mm, o la de 840 mm; en el otro extremo de la escala, hay disponible una versión de 760 mm. Las manetas de embrague y freno también pueden ajustarse en 4 posiciones.
¿Y los frenos? Serios, como siempre. El delantero cuenta con dos pistas de 320 mm y pinzas de 4 pistones, que ahora están montadas radialmente. Para los diestros, un disco de 276 mm con pinza de 2 pistones. Los pilotos más duros apreciarán la opción de desconectar el ABS.
Junto a los puños, los tarros translúcidos que albergan el DOT han sido sustituidos por elementos menos deportivos. La elección es suya. El salpicadero ha sufrido un cambio aún más radical. Es la misma historia que para el diseño: había que rejuvenecerlo. El cuadro de instrumentos conserva una aguja y una pista circular para indicar la velocidad. En el lado derecho, la pantalla es digital, con una larga ventana que muestra el régimen del motor, la marcha engranada, los tiempos de viaje, el consumo de combustible, el reloj, etc. La pantalla se puede personalizar en 3 modos: un modo completo (Style 0) con dos zonas de visualización, un modo Sport (Style 1) y un modo Touring (Style 2) con una cantidad reducida de información. En pocas palabras, no hay nada como ver de cerca la galería de imágenes. Pero sea cual sea el modo, el tamaño de la pantalla es realmente justo para apreciar la información mostrada. La opción "Ordenador de a bordo Pro" permite añadir aún más información a la pantalla y controlar algunas funciones (luces diurnas, indicador de cambio de marcha).

El agua es buena para el calor, pero pesa mucho. Igual que las chucherías que BM ha añadido por todas partes. La R 1200 R ha engordado 8 kilos para pesar 213 unidades en la báscula. Esto no debería notarse demasiado en marcha, ya que BMW sabe cómo construir motos a las que no les importa el peso.
Sin embargo, la 12R no es tan fácil de llevar como antes, y se ofrece no en una gama de colores, sino en una gama de estilos. Dependiendo de la "tendencia" elegida, los colores y el aspecto serán diferentes. Pero eso no quiere decir que la nueva R 1200 R quiera salir de la calle principal y enfrentarse a unos cuantos gamberros... No; digamos que la señora está harta de pasárselo bien y quiere pasar a otras distracciones ;-).

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