Comparativas Yamaha 800 FZ8 2011 vs Suzuki GSR 750 2011

¡ POR FIN!

y sí, después de tomar un poco de tiempo de mi año de pruebas para "elegir un nuevo estilo de moto", aquí se encuentra el punto final de la comparación Harley / KTM / Yamaha's / Suzuki's.
Primero, iba a probar la FZ8 en solitario... ¡Pero la llegada de la GSR 750 cambió todo eso!
Así que he quedado para hacer la comparativa, ¡y allá vamos!

la bella y la bestia por Oli el Belga

Fotos: fabricante / David Jones

También podría haber llamado a esta comparación "la obviedad", porque por una vez, y esto es bastante raro, el plumaje coincide con el ramaje.
Cuando las motos están una al lado de la otra, no puedes evitar fijarte en el diseño tan similar de la placa del faro/mini carenado y el tamaño casi igual de las dos motos (ambas tienen una altura de asiento de 815 mm).

la gran diferencia, sin embargo, está en el acabado general y la presentación.

Oli compare la Yamaha FZ8 à la Suzuki GSR 750 La Yamaha parece más rica que la Suzuki, más orientada a la pista.
El asiento de la FZ8 es muy cómodo, mientras que en la GSR, el recorte a los lados del esbelto asiento sugiere que va a ser fácil contonearse
En cuanto al resto, es cuestión de gustos. La GSR tiene cubiertas de radiador muy agresivas, mientras que la FZ8 simplemente tiene un motor que sobresale por todas partes.
No me gusta mucho el guardabarros delantero recortado de la miss Suz, ni el "agujero" en el compartimento del motor que deja entrever la moto desde el lateral.

En cuanto a la Yam, si hay algo que llama la atención es la sorpresiva instalación del 'regulador' en la versión ABS.
Me imagino la escena en las oficinas de Yamaha en Japón: el grupo de ingenieros mirando orgullosos el modelo de serie de la FZ8, en ese momento llega el chico nuevo con el 'regulador' en la mano y dice: "¡jefe, jefe, se nos ha olvidado poner una pieza!
bah", dice el ingeniero, "lo pondremos ahí, delante de la ventanilla del nivel de aceite del motor, ¡de todas formas nadie mira nunca esa ventanilla! ".
Por supuesto, puedo imaginar el dolor de cabeza que supuso instalar esta pieza, que normalmente se encuentra bajo el asiento pero que tuvieron que desplazar tras la instalación de la unidad de control del ABS, pero no deja de ser una instalación especial...

El basculante de la Suzuki tiene el mismo aspecto tosco, mientras que el de la Yamaha es un elemento más oscuro y mucho más atractivo.
Por otro lado, la salida de olla de la FZ8 es un desastre. En mi opinión, Yam ha querido hacer un favor a los fabricantes de ollas adaptables, ya que el elemento original te obliga a invertir desde el principio.
En cuanto a la estática, tengo una ligera preferencia por la Yamaha, que es más acogedora.

¡En carretera!

Diferencio los tacómetros mientras las motos se calientan.
El elemento de la FZ8 es el mismo que el de la FZ1, así que es sencillo (muy sencillo) y claro.
Un gran cuentarrevoluciones y una pequeña pantalla con toda la información habitual.
Misma sencillez para la Suzuki, salvo que una vez más sólo podemos felicitar a Suzuki por el indicador de marcha engranada, ¡un pequeño extra para estos molinos que giran bastante rápido y por lo tanto te llevan regularmente en autopista a intentar adelantar a la 7ª!

Oli compare la Yamaha FZ8 à la Suzuki GSR 750 pasemos al molino.

El 4 cilindros en línea de la FZ8 es un motor completamente nuevo desarrollado para destilar potencia y par motor a los regímenes más utilizados.
El motor desarrolla una potencia máxima de 78,1 kW (106,2 CV) a 10.000 rpm y un par máximo de 82 Nm a 8.000 rpm.
La Suzuki, por su parte, utiliza la GSX-R 750 como base, pero hace que el motor sea menos afilado en la gama de revoluciones.
Misma potencia, así que nada de castrar la respuesta del acelerador para el mercado francés
Prácticamente la misma cilindrada, la misma potencia, pero un comportamiento del motor muy diferente.
Una al lado de la otra, la FZ8 aprovecha su par a bajas revoluciones para superar a la GSR por unos metros en el arranque, pero tan pronto como la Suzuki alcanza las revoluciones, los papeles se invierten.
De hecho, cuando la Suzuki se acerca a la zona roja (después de 9.000 rpm), ¡la rueda delantera realmente lucha por mantenerse en el suelo!

conclusión

¿Deberíamos enterrar a las hermanas pequeñas y grandes de estas roadsters?
Para hacerme una idea, estoy intentando encontrarme una GSR 600, una FZ6 o incluso una FZ1...
En el parque de prensa de final de temporada ya no quedaba ninguno de estos modelos, así que busqué entre mis "contactos" y, bingo, conseguí encontrar una FZ1.
La moto no es exactamente original, y está equipada con un silenciador Akrapovic.
Aparcadas una al lado de la otra, la FZ8 y la FZ1 se parecen mucho, salvo que la FZ1 tiene un motor que sobresale aún MÁS por todas partes.
En plena aceleración (44 CV de diferencia para la 1000, ¡después de todo!) el trabajo del motor Yamaha en la 800 es asombroso, y durante los primeros 50 metros la 8 deja atrás a la 1.
Después, sin embargo, los 150 CV vuelven a entrar en juego, y el corredor blanco toma una ventaja dominante.
Y es durante estas aceleraciones cuando te das cuenta de lo bestiales que pueden llegar a ser 150 CV reales.
Tanto la GSR como la FZ8 tiran ya con fuerza de los brazos, mientras que la FZ1 los arranca de cuajo.
Por eso estas motos de gama media son tan interesantes. Sus motores suaves y potentes sirven de puente entre las afiladísimas 600 y las potentísimas 1000, ¡que consumen muchos neumáticos, gasolina y tendones!

Oli compare la Yamaha FZ8 à la Suzuki GSR 750

¿Cuál elegir?

Cada uno de estos modelos me dejó buenos recuerdos, pero tuve que elegir...
La última comparación me recordó lo divertido que es conducir una máquina de cuatro patas, pero la falta de protección de estas roadsters sigue siendo un verdadero problema para un motorista que conduce tanto como yo.
Circular a más de 50 km por autopista a toda velocidad es un auténtico calvario.
Si llueve, las pocas gotas que se te escapan por delante te alcanzan por detrás, ya que el guardabarros no retiene nada (incluso llegué a mancharme de barro la parte superior del casco)
Así que acabé firmando una orden de pedido para una roadster con algo parecido a un carenado, ¡la FAZER 8!

A+

Oli el Belga