Ficha de la moto BMWF 800 R 2011 En manos de un aturdidor

en el segmento de tamaño medio, no ha habido nada con lo que entusiasmarse desde 2005. Desde entonces, las roadsters de BMW no han sido más que grandes, o incluso flacas. Entre la potente K 1200 R y la elegante R 1200 R (que sustituye a la R 1150 R), la oferta roadster del fabricante muniqués era escasa. Todo eso ha cambiado con la llegada de la nueva F 800 R, la versión Naked del tándem F 800 S / ST. Una máquina muy juvenil para la marca, con el famoso Chris Pfeiffer como embajador (y casi creador). Pero entrar en uno de los mercados más calientes (y jugosos) de la producción de motos significa que hay que ir bien armado...

en el aspecto físico, es difícil permanecer indiferente o extasiarse. Es cierto que no está en la categoría de las street-fighter, pero su perfil muy germánico no da ganas de reír. El faro, tomado de la reciente 800 GS, le da un aspecto extraño, y se vislumbra la inspiración en la K 1300 R, pero lo que realmente nos molesta es el abandono del monobrazo y la transmisión por correa en favor de un basculante clásico con transmisión por cadena. Es una lástima.

en el aspecto técnico, y aparte del pequeño apóstrofe anterior, el roadster "medio" de Beheme es mucho más interesante. En cuanto a los motores, el bicilíndrico 800 es muy atractivo. Este motor, visto por primera vez en los roadster S yST (recientemente probado por el belga Oli), tiene un perfil distintivo: sus cilindros están inclinados a 30°, y la arquitectura del motor desplazada 360° produce un ruido muy similar al de los motores Boxer de la gran gama BM. Tecnológicamente, los ingenieros han hecho los deberes: lubricación por cárter semiseco, una culata inspirada en las K 1300, inyección de doble mariposa con un innovador sistema de regulación del caudal de combustible, un refinado renueva puesta a punto del motor, un nuevo sistema de escape con catalizador reposicionado y silenciador curt, y una caja de cambios reescalonada con 3 marchas finales más cortas. Con su postura más deportiva, es una buena idea utilizar una relación de marchas más corta para aprovechar al máximo los 87 CV del bicilíndrico.

en cuanto al chasis, el R toma prestados elementos de sus hermanos. Es decir, un bastidor perimetral de aluminio donde el motor actúa como soporte del basculante, gracias a un cárter trasero reforzado para anclar el basculante. Más tradicional es la horquilla telescópica. BMW no suele arriesgar con sus modelos de media cilindrada, por lo que era casi improbable encontrar una horquilla Duolever como en la K 1300 R. Pero no seamos tan intransigentes... La F 800 R sigue ofreciendo frenos Brembo, dobles discos de 320 mm y pinzas de 4 pistones, latiguillos de freno, atractivas llantas deportivas y ABS opcional.
Esta nueva roadster de BMW también adopta LA revolución de la marca, también presente en los nuevos modelos de 2009 (K 1300 S, R y GT): el nuevo mando de los intermitentes. Durante décadas, los mandos bávaros de cada intermitente estaban separados y situados a ambos lados del manillar. Se acabó BMW ha adoptado el formato estándar japonés, con un único interruptor en el lado izquierdo. El asiento es ligeramente más bajo que en la F 800 S, y puede seguir bajándose como opción. En cualquier caso, todo es opcional con BM. En la lista que figura a continuación se indican las posibles personalizaciones y accesorios que se ofrecen: una perspectiva vertiginosa para la cartera.

para convencer aún más a los jóvenes de que este es su modelo, la F 800 R puede equiparse con 34 CV. Salvo que, a los 21 años, no se tiene necesariamente el potencial para gastar 8.000 euros en una moto, aunque venga con propulsor. A este precio, la Behemoth no puede competir con las motos japonesas del segmento, pero sí se encuentra en competencia directa con la Triumph 675 Street Triple y la Ducati 696 Monster. La F 800 R estará disponible en blanco/negro alpino, naranja fuego o blanco aluminio... y quizás algún día una versión Chris Pfeiffer Replica, como vimos en el Salón de Milán ->.