Ficha de la moto HondaCB 600 F HORNET 2011 Recortador de avispas para avispones juguetones

13 años. La Hornet ha tardado todo este tiempo en encontrar, adoptar e integrar su verdadero rostro; o mejor dicho, un rostro cuya identidad se corresponda realmente con el apodo que le dio Honda. Es innegable, es elegante, es insectívora y es obvia. Incluso los que no saben nada de motos expresan su primera impresión al ver la CB 600 F 2011: "¡esta moto parece un avispón! ¿Y qué significa Hornet en inglés, mmmmm....?

Sin embargo, la idea original de la Hornet 2011 era remodelar su frontal para que se pareciera más al de su hermana mayor CB 1000 R. Es cierto que la inspiración es tan innegable como sutil, pero el diseñador ha dejado su lápiz ligeramente desviado para que la cabeza de la horquilla adopte un diseño más descarado. Sólo le faltan unas mandíbulas para comerse vivos a los incautos.
Mientras la CB 1000 R no diga nada, le robaremos algunas ideas de estilo. Así es, y el salpicadero evoluciona con el mismo espíritu, habiendo sido completamente rediseñado, con un cuadro de instrumentos totalmente digital. La parte trasera, que fue muy controvertida cuando se presentó por primera vez, se ha vuelto mucho más incisiva, con una luz trasera que ahora incorpora LED.

Con un rediseño a cargo de Boxer Design, una versión Wakisashi, una versión R, la adopción de una horquilla invertida en 2005 y un motor CBR 600 de 2007 para la gran actualización de ese mismo año, la roadster insignia de Honda ha recorrido un largo camino desde su nacimiento en 1998. Y, sin embargo, sigue siendo sorprendentemente fiel a su principio técnico original: un motor 600 deportivo ampliamente potenciado por un bastidor monobrazo con arquitectura Diamond backbone. Pongamos las cosas en perspectiva: los elementos elegidos han cambiado bastante, especialmente en 2007. Fue entonces cuando el bastidor cambió el acero por el aluminio. La horquilla invertida ya estaba ahí desde 2005. Fiel al motor de 4 cilindros de la CBR, la CB 600 F sorprendió a todos con esta elección. De hecho, escaldados por el éxito de la Z 750, todos los roadster japoneses de media cilindrada han subido de cubicaje. En 2011, la Hornet será la única moto japonesa que presuma sin complejos de un motor de 600 cc. Este motor no se queda atrás, sino todo lo contrario. Vivo y ansioso de revoluciones, da a esta streetfighter de tamaño medio la cantidad justa de brío. Por otro lado, la Yamaha FZ8, la Kawasaki Z 750 y la Suzuki 750 GSR tienen un par motor extra.

Bajo su exterior de CB-1000-Rised, la Hornet ha renovado su confianza en sus valores probados. El motor de 102 CV está sujeto por un discreto bastidor de aluminio, con dos discos de freno de 296 mm que pueden ser respaldados por un ABS combinado, una horquilla invertida de 41 mm y sin pinzas radiales. Una lista de opciones permite un cierto nivel de personalización. Lo principal es hacer que la Hornet sea tan fácil de conducir y agradable como sea posible, y este nuevo modelo debería seguir siendo muy similar, si no idéntico.

M.B - Fotos del fabricante