Ficha de la moto HondaCBR 600 RR 2025 Lejos de haber dicho su última palabra...

Estás ahí, vayas a la velocidad que vayas, con la rótula a pocos centímetros del suelo y el báculo en acción. La trayectoria es tensa, fiel e inseparable de la propia existencia de la Honda CBR 600 RR. Nacida en 1987 y desaparecida del radar en 2017, la madre de las Superdeportivas ha decidido poner punto y final a su travesía por el desierto, para satisfacción de los aficionados a las pistas.

es un regreso con retraso: una de las motos deportivas más famosas de Honda vuelve a nosotros en 2024, pero en realidad, la nueva generación llegó en 2021, sólo para una parte del mercado asiático. La CBR 600 que aquí presentamos es, por tanto, nueva para nosotros, pero no para el otro lado del mundo.

Nuestros fieles lectores japoneses descubrirán una nueva añada, con satisfacción pero sin sorpresas. Nosotros, en cambio, estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a este icono de la categoría. Sus líneas han cambiado significativamente, sin modificar realmente su naturaleza. Lo más llamativo es su aspecto más afilado, con múltiples pupilas de LED incrustadas en un ceño sádico. Los paneles del carenado y el capó se han rediseñado ligeramente, mientras que la parte trasera permanece inalterada. La 600 CBR también incorpora un sistema de escape muy especial: bajo el asiento. Lo que antes era una medida de moda, ahora es simplemente impensable, dada la obsesión por la optimización del peso. A la CBR no le importa; recuerda a la RCV 211 de MotoGP.

Los alerones están de moda ahora. La CBR los hace suyos, sin pasarse. En los laterales han aparecido dos pequeñas aletas, como los patos del Rafale. El resultado es una mejora oficial de la estabilidad y de la velocidad en curva.

ya estamos: velocidad. La búsqueda de la velocidad es el objetivo de las motos deportivas. Para lograrlo, la CBR confía en su viejo motor de 4 cilindros y 599 cc. En los últimos años, Honda ha aumentado el diámetro de los cuerpos de mariposa, ha rediseñado los conductos de admisión, ha recalibrado el tren de válvulas y ha añadido (por fin) dos ayudas útiles y muy apreciadas: una palanca de cambios y un embrague asistido antigoteo.
Sin embargo, para volver al mercado europeo, tuvo que homologarse para Euro5, gracias sobre todo a un catalizador más grande. Y la cadena cinemática no sale tan mal parada. Incluso gana un caballo de potencia, para un total de 121 CV a 14.250 rpm. El par motor no ha tenido tanta suerte y pierde algunos Nm. Las dos compañeras también tienen que ir a buscar su mayor potencial más arriba de las revoluciones. La Honda se permite ser un poco más potente que su mejor enemiga, la R6, mientras que durante tantos años fue al revés.

cuando la CBR 600 RR se despidió de nosotros en 2017, las únicas ayudas a la conducción que tenía se limitaban a un ABS acoplado (muy pesado) y un amortiguador de dirección electrónico. Era el fin de una era en la que solo la mano derecha gestionaba la histeria del motor.
Esos días han quedado atrás, y la CBR de tamaño medio por fin lo ha entendido. Sólo el salpicadero permite toda la emoción posible. La 600 ha pasado de un triste y anticuado velocímetro a una pantalla TFT en color de 5 pulgadas similar a la de la CBR 1000 RR-R; de Starfox a Star Trek. Por fin, un verdadero centro de control con indicador de marcha engranada, luz de cambio de 5 LED, velocidad, revoluciones, información múltiple y acceso a los ajustes de los numerosos asistentes electrónicos.
La CBR 600 RR 2024 cuenta con control de tracción (par) HSTC, gestión del freno motor, control de caballitos, anti-stoppie, una unidad inercial IMU de 6 ejes y varios modos de conducción.

hay cinco de ellos. El Modo 1 es el más deportivo, el Modo 2 está calibrado para una conducción divertida y el Modo 3 está diseñado para el confort. Junto a ellos, el conductor dispone de dos "Modos de usuario" que le permiten calibrar sus propias estrategias. Pueden ajustar el HSTC a 9 niveles o desactivarlo, elegir la llegada de potencia entre 5 niveles, 3 para el frenado del motor, 3 para el control del morro y 3 más para la gestión del cambio. La incorporación de la IMU permite el ABS en curvas y el control de elevación de la rueda trasera en frenadas bruscas.

Hay muchos controles dinámicos nuevos en todo esto, mientras que el chasis se basa en tecnología probada. Utiliza el mismo equipamiento que la generación anterior, con un bastidor perimetral de aluminio, un gran basculante reforzado (150g más ligero), componentes de suspensión Showa que pueden ajustarse desde cualquier lugar, incluida la conocida horquilla invertida BPF con grandes pistones, una unidad de suspensión Pro-Link y frenos suministrados por Tokico. Los discos delanteros de 310 mm están sujetos por pinzas radiales de 4 pistones, mientras que el trasero es mucho más prudente, utilizando un solo pistón para templar un disco de 220 mm. En definitiva, una solución de frenado clásica y eficaz para la categoría. Pero ya es hora de que Honda se fije en Brembo. Hoy en día puedes encontrar M50s y Stylemas incluso en motos trail.

aparte de la gran inyección de electrónica, Honda no ha sacado la chequera grande para el desarrollo técnico. Esto se nota en que el motor ha sido actualizado en lugar de un bloque nuevo, y el chasis apenas ha sido retocado (aunque sigue teniendo algunas características muy bonitas)... pero también en el precio, que está en caída libre. Con la inflación, la CBR 600 de 2017 costaría hoy 14.300 euros. El nuevo modelo, mucho mejor equipado, cuesta ¡11.699 €!

no sólo es un precio muy bien situado, sino que, en euros constantes, es la CBR 600 más barata de la historia. ¿Te lo puedes creer, una 600 pistarde por el precio de una 900 Bonneville?

¡¿Qué ha pasado?! En los últimos años, el mercado de Supersport ha estado tan moribundo que su desaparición parecía inevitable: sólo la R6 seguía intentando creer en él, únicamente en circuito. En 2024, una espectacular resurrección vio el regreso de la Kawa ZX-6R 636 y la CBR 600 RR, enfrentándose a la R6 Race. Falta la GSX-R 600 en el cuarteto de la gran época (no está autorizada en Europa). Todos estos modelos no recuperarán los niveles de ventas de principios de siglo, pero te permitirán acceder a este deporte sin tener que pasarte a una 1000 tan potente como cara.

pero toda esta palabrería sobre prestaciones, electrónica, winglets, investigación y desarrollo, revoluciones súper altas y trayectorias casi nos ha hecho olvidar algo esencial: la mayoría de las motos deportivas son máquinas soberbias. Esta 600 RR es una de ellas, tan bella y elegante como puede ser una CBR. Y para algunos, tener una moto bonita es tan divertido como tener una novia guapa.

M.B - Fotos del fabricante

para pilotos experimentados y/o para entrar en el campeonato SuperSport, HRC también ha producido una versión "Race Base Model", preparada para un uso más radical. Destinada exclusivamente a la pista, esta CBR 600 de carreras pierde su equipamiento de carretera y recibe una ECU de carreras y un mazo de cables, discos de freno más gruesos, suspensión revisada, control de corte de encendido a la entrada de las curvas, un reajuste de los sistemas de inyección y ride-by-wire, además de unas cuantas piezas de carreras de sobra conocidas: radiador, escape, bujías y pinzas de freno.
Sólo tienes que llamar a HRC para hacerte una idea del precio y la disponibilidad en Europa.