Ficha de la moto KeewayTX 450 R Rally 2024 ¿Grandes incursiones al alcance de la mano?

Desde la reaparición de la moto trail en varias categorías, todos los fabricantes ensalzan las virtudes de la aventura, del viaje y de los grandes espacios al alcance del manillar. Aunque muy pocos lleguen a conocer el verdadero sabor de las dunas o de los Agriates. En este microcosmos está surgiendo poco a poco una tendencia: las 450 con auténtico sabor a Dakar. Para sorpresa de todos, Keeway lanza un modelo para participar en este viaje con una máquina especializada. Así es la TX 450 R.

Una auténtica aventurera, cortada al estilo de la KTM 450 Rally. Es suficiente para hacer que la mayoría de las otras motos trail parezcan camiones cisterna en el Canal de Suez. Tanto el aspecto como el funcionamiento están directamente inspirados en las máquinas de rally raid. El fabricante chino, filial de Qianjiang, considera que hay una operación táctica en juego en el mercado.

Pero el motor aún tiene que satisfacer la demanda. Keeway ha instalado un motor monocilíndrico que produce 43,5 CV a 8.000 rpm. Se trata claramente de un rendimiento ventajoso para un motor de este tamaño y arquitectura, aunque todavía está muy lejos de lo que puede ofrecer un verdadero motor de rally (y su sofisticado mantenimiento). Las máquinas austriacas y japonesas rondan los 60 CV. O incluso una decena más en el caso de las motos oficiales. El par máximo es de algo menos de 4 mkg a 7.000 rpm. Las 4 válvulas de la 449cc están accionadas por un solo ACT, y puede arrancarse eléctricamente o por patada (opcional).

Por su aspecto, está claro que la Keeway TX 450 Rally no pretende enfrentarse a los referentes del segmento, sino ofrecer una conducción off-road pura a un público más amplio. La suspensión Fast Ace tiene un generoso recorrido de 280 mm y varios ajustes: compresión y rebote para la horquilla invertida y precarga para el amortiguador trasero. La distancia al suelo aprovecha la suspensión alta para llegar a 255 mm, pero esta cifra, aunque sustancial y útil en muchas circunstancias, es apenas superior a la de una Africa Twin. La altura del asiento es de 875 mm.

Sorprende que Keeway haya especificado la potencia de su enduro; casi ningún fabricante comunica sobre este tema. Este tipo de transparencia puede dar lugar a sorpresas, como una velocidad máxima de 125 km/h, probablemente debida a una relación de marchas muy corta. Otras cifras prometen viajes interesantes, como una capacidad de combustible de 28 litros a través de 3 depósitos y un peso casi idéntico al de una Katoche: 142 kilos en seco.

Las dimensiones de las ruedas están en consonancia con la categoría, con llantas de 90/90-21 y 140/70-18, bastidor de aluminio, discos de freno de 270 mm delante y 240 mm detrás, y pinzas Nissin. Como en todas las motos chinas, el equipamiento de a bordo incluye una toma de 12 V y un hermano USB, mandos retroiluminados, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas y .... un buen número de piezas de carbono. No olvides que la TX presentada aquí no está en su versión definitiva. Sin duda, algunos equipamientos evolucionarán. Y para mantener el precio asequible, el maletero y la araña de carbono no faltarán.

Keeway se enfrenta a todo un reto. Más acostumbrada a las bicis de pequeña cilindrada, la marca se aventura (por así decirlo) en un sector exigente, sin experiencia y con una bici muy particular. Como su casa matriz tiene varias marcas, entre ellas Pesaro, es posible que esta moto aventurera nos llegue bajo el sello Benelli. Es como para enfadar a la nueva Kove 450 Rally. Sobre todo si, como la Kove, sale a un tercio del precio de la KTM del mismo nombre.