Noticias KTM 790 Duke 2027: la «Scalpel» se vuelve más agresiva y cambia de aspecto

La 790 Duke no es precisamente una moto tranquila. Sin llegar a ser realmente rebelde, no duda en abrirse paso a codazos para rozar las mandíbulas de sus rivales. Pero para 2027, KTM ha considerado que había llegado el momento de que se revalorizara, ganara en estilo y se sumara a la expresividad de la familia, al tiempo que se perfeccionaba para la carretera.

Para comprender el ADN de esta máquina, hay que recordar su apodo oficial, otorgado por Mattighofen: «The Scalpel» (El Bisturí). Al contrario de lo que se podría pensar, «Duke» se traduce como duque (el título nobiliario). El término «Scalpel» fue acuñado por el departamento de marketing de KTM para transmitir la idea de un instrumento quirúrgico, capaz de trazar las trayectorias en carretera con precisión milimétrica. Y para 2027, la hoja se ha afilado notablemente. Aunque la base técnica sigue siendo similar, la versión de 2027 aporta un sinfín de novedades que cambian radicalmente la experiencia de conducción con respecto al modelo anterior.

Un aspecto «Facehugger» heredado de las reinas de Mattighofen

La adolescencia y su anterior frontal de avispa pasan a formar parte de los recuerdos. La 790 Duke adopta la nueva identidad visual de la marca: un doble faro LED empotrado, inspirado en el de la 990 Duke y la 1390 SuperDuke R. Una apuesta por la agresividad visual experimental que permite a la roadster ser impactante, diferente, llamativa y, a veces, incomprendida.

Aprovechando este lavado de cara, Mattighofen revisa numerosos elementos:

• Carrocería: flancos menos prominentes y depósito rediseñado (que, de paso, pierde 0,5 litros).
• Detalles: nuevos intermitentes, retrovisores y depósito de líquido de frenos.
• Chasis: un subchasis totalmente nuevo de aluminio fundido de una sola pieza que integra directamente la caja de aire.
• Puesto de conducción: Ergonomía más deportiva con un asiento más estilizado (mejor acolchado) y reposapiés elevados 7 mm y retrasados 2 mm.

Choque de culturas: suspensiones WP Apex y frenos... ¡WP!

Es en el aspecto dinámico donde la ruptura con la generación anterior resulta más evidente. La 790 Duke 2027 aumenta considerablemente el recorrido de sus suspensiones, lo que ofrece un mayor rango de trabajo a los componentes WP Apex. La horquilla invertida de 43 mm incorpora muelles progresivos (suaves al inicio del recorrido, firmes al final para evitar el talonazo) y ofrece 5 posiciones de ajuste para la compresión (tubo izquierdo) y la extensión (tubo derecho). El amortiguador trasero ofrece las mismas posibilidades de ajuste en extensión y precarga.

A la hora de frenar, llega la sorpresa. Las pinzas J.Juan desaparecen para dar paso a componentes... ¡WP! Tras la 390 Duke, la 790 generaliza la solución de frenado «de la casa» de KTM con pinzas radiales austriacas de 4 pistones que muerden discos de 300 mm (los cilindros maestros también son de WP). El conjunto ofrece mayor potencia y un menor esfuerzo en la palanca. En la parte trasera, encontramos un disco de 240 mm con un solo pistón. Último cambio en el tren de rodaje: los neumáticos Maxxis de serie dan paso a unos mucho más deportivos, los Pirelli Diablo Rosso IV.

Un motor LC8c sin cambios, pero adaptado al carné A2

Bajo el depósito, no hay grandes cambios. El bicilíndrico en paralelo LC8c sigue siendo idéntico desde el punto de vista mecánico. Tan ágil y agradable como siempre, conserva sus características fundamentales con una potencia nominal fijada en 105 caballos a 9 500 rpm.

Sin embargo, KTM continúa con su política específica de limitar los modelos europeos a 95 caballos (70 kW) a un régimen inferior (8 000 rpm) para permitir la homologación legal en la versión A2 (47,5 ch). El par motor también se mantiene en 87 Nm. El escape presenta un notable aumento de volumen, señal de que el motor austriaco necesita respirar para cumplir con las últimas normas medioambientales sin perder su carácter.

Electrónica de vanguardia y fin del «Modo Demo»

El cuadro de instrumentos conserva su pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Aunque el diseño gráfico no cambia —la ergonomía digital de KTM sigue siendo una referencia—, la carcasa y el revestimiento de la pantalla se han mejorado para ofrecer mayor resistencia y legibilidad.

En cuanto a los sistemas de ayuda a la conducción, la oferta sigue dividiéndose en dos categorías:

KTM ha escuchado las críticas y ha eliminado una práctica que resultaba molesta: el modo «Demo» ha desaparecido. Ya no habrá que pasar por la frustración de probar todas las opciones gratuitas durante los primeros 1 500 kilómetros para luego ver cómo se bloquean si no se pasa por caja en el concesionario. A partir de ahora, está claro: o se paga al comprar la moto, o hay que prescindir de ellas.

Evolución técnica: Comparativa entre la KTM 790 Duke 2026 y la 2027

Para evaluar con precisión el esfuerzo realizado por Mattighofen, aquí tienes la comparación de las fichas técnicas:

Una competencia en la categoría de cilindrada media al acecho

La Scalpel vuelve al ruedo, pero la categoría de las roadsters de cilindrada media es una de las más reñidas del mercado. La 790 Duke tendrá que enfrentarse a tres rivales importantes:

• Honda CB 750 Hornet: La japonesa apuesta por un precio ultracompetitivo y un motor con ángulo de 270 muy dinámico (92 ch para 190 kg con el depósito lleno), pero su chasis sigue siendo mucho más básico y no ajustable en comparación con los nuevos componentes WP de la Scalpel.

• Yamaha MT-07: La eterna reina de las ventas destaca por el carácter juguetón de su motor CP2 (73,4 ch). Aunque es claramente menos potente que la KTM, apuesta por su accesibilidad y su agilidad urbana para seducir, a pesar de que tecnológicamente se queda atrás en cuanto a electrónica de última generación.

• Triumph 765 Street Triple R: Es la rival más peligrosa en cuanto a precisión pura. Su motor de tres cilindros ruge con hasta 120 ch y su tren delantero es imperial. Aunque es más cara, compite directamente con la KTM por el título de la moto más eficaz en circuito y en carreteras sinuosas.

• CFMOTO 800 NK: Es una ironía del destino. La 800 NK utiliza un motor derivado directamente... ¡del bloque LC8c de KTM! Gracias a la colaboración entre ambas marcas, CFMOTO ofrece un clon técnico formidable (95 ch, suspensiones KYB ajustables, pantalla gigante) a un precio sin rival. La 790 Duke tendrá que dar un paso al frente para justificar su imagen de gama alta frente a su prima asiática.

• QJ Motor SRK 800 RR: el gigante chino despliega su potencia en todas las variantes. Con equipamiento de grandes marcas (frenos Brembo, suspensiones Marzocchi) y una política de precios agresiva, estos fabricantes ya no se conforman con ofrecer productos de bajo coste: compiten directamente en el terreno de la eficiencia dinámica de KTM.

¿El precio justo para seguir siendo competitiva?

Renovada y curtida más que transformada, la más versátil de las Duke tiene todo lo necesario para afianzar su posición en el mercado. Su diseño polarizante no será del agrado de todos, pero ofrece suficientes mejoras (suspensiones ajustables, frenos WP, reducción de peso) como para dar ganas de introducir la llave en el contacto.

La grata sorpresa viene del precio: la casa matriz ha comprendido que es mejor mantenerse agresiva frente a la competencia, por lo que la KTM 790 Duke 2027 mantiene el precio de la versión anterior.